יישום שיטות התחלה של מנוע אינדוקציה חד פאזי.
שיטה חדשה לשליטה במנוע אינדוקציה חד פאזי על ידי שימוש במעבד אותות דיגיטלי בעל ביצועים גבוהים של 32 סיביות. המערכת המיושמת מורכבת ממנוע, מתג אלקטרוני, קבל פועל ו-DSP של 32 סיביות. לא נעשה שימוש בקבל הפעלה או במתג צנטריפוגלי. מוצעות שיטות בקרה המבוססות על DSP. ניתן להשיג ביצועים משופרים כאשר שיטות אלו מושווים לשיטת ריצת קבלים עם הפעלת קבלים. הניתוח התיאורטי, עיצוב החומרה, עיצוב התוכנה ותוצאות הניסוי מוצגים.
כדי להבטיח את ביצועי ההתנעה של מנוע האינדוקציה החד-פאזי עם שלוש פיתולים המחוברים מקבילים, נחקרו מאפיינים דינמיים זה ושיטות התנעה. בתחילה, המודל המתמטי הדינמי של המנוע המוצע הוקם על פי הקשר האלקטרומגנטי וניתוח הסימולציה בוצעה. שנית, על מנת לאמת את נכונותו ויעילותו של המודל המתמטי הדינמי, הושוו תוצאות הניסוי לתוצאות הסימולציה. שלישית, בהתבסס על מודל הסימולציה, נותחה בפירוט השפעת הקבלים על ביצועי ההתחלה, והוצג מעגל פשוט עם קבל התחלה אחד בלבד. הניסוי ותוצאות הסימולציה מראות שבחירה בקבלי ההתנעה ובקבלי ההפעלה המתאימים יכולה לגרום למנוע המוצע להיות בעל ביצועי התנעה מצוינים וזרמים תלת פאזיים סימטריים בקירוב בפעולה במצב יציב. ביישום בפועל, המעגל עם התחלה ו קבלי הפעלה יכולים להבטיח ביצועי התחלה טובים.
שיטת התנעה ובקרה למנוע ב-indu monof c1sico, מערכת התנעה ובקרה למנוע ב-indu monof ו-eletr התקן התנעה ובקרה המיושמת על מנוע ב-indu monof. ההמצאה הנוכחית מתייחסת לשיטה, מערכת ו- מכשיר אלקטרוני, שתוכנן במיוחד למשחק ולבקרת פעולתו של מנוע אינדוקציה חד פאזי. המנוע האמור מורכב מגלגל מתפתל ופיתול התנעה, פיתול ההתנעה מקושר חשמלית למכשיר יציאה אלקטרוני, לגלגל המתפתל וה התקן אלקטרוני של יציאה קשורים חשמלית מקור של מתח חילופין מוגדר לספק כוח למנוע. פיתול ההתנעה נשמר דה אנרגיה ברגע הראשון של הפעולה (topi) של המנוע.
מחקר ביצועי ההתחלה על מנוע האינדוקציה החד-פאזי החדש. כדי להבטיח את ביצועי ההתחלה של מנוע האינדוקציה החד-פאזי עם שלוש פיתולים המחוברים מקבילים, הביצועים החולפים ושיטות ההתנעה נלמדות במאמר זה. בתחילה, המודל המתמטי החולף של המנוע נקבע על פי היחסים האלקטרומגנטיים, וניתוח הסימולציה מתבצע. לאחר מכן מוצעות ונלמדות שתי שיטות התחלה. הראשון הוא מתחיל עם שני קבלים התחלתיים נוספים. השני הוא השיפור של הראשון ויש לו רק קבל התחלתי אחד נוסף. על ידי ניתוח הסימולציה, הוכח שלשניהם יש ביצועי התחלה טובים, ושיטת ההתחלה עם קבל התחלה אחד יכולה לפשט את מעגל ההתחלה.
השפעת הרוויה המגנטית הייתה אמורה להיכלל בניתוח הביצועים של שיטות התנעה משופצות יותר של מנוע אינדוקציה חד פאזי. הגישה הייתה לקבוע את גורם הרוויה של המכונה באמצעות חישוב ידני מספרי ולהחיל את הגורם הזה כהלכה על תגובות המכונה שבאמצעותן הושגה הגרסה הרוויה של התגובות שלה. התגובות האחרונות שימשו לאחר מכן כדי לממש את פרמטרי הביצועים הנדרשים של המנוע עם ההשפעה הלא-לינארית של הרוויה כלולה כך. במאמר זה, המחבר מפרט את החישובים המספריים שהניבו את גורם הרוויה כ-Ksat =1.18. לאחר מכן חושבו תגובת המכונה הרוויה ונותנת את הערך 2.29 כל אחד עבור תגובת פיתול הסטטור ותגובת פיתול הרוטור (המכונה הסטטור), ואת הערך 92.79 עבור התגובה המגנטית. לפיכך, נצפתה לא פחות מ-15.24% ירידה כללית בתגובות המוטוריות.
ההמצאה מתייחסת למנוע אינדוקציה חד פאזי הכולל פיתול ראשי, פיתול עזר המסודר כך שזווית חשמלית של פיתול העזר שונה מזו של הפיתול הראשי, ריבוי קבלים הנעה המחוברים לעזר. פיתול, ממסר לשליטה בהפעלה/כיבוי של קבל ההנעה בתגובה לעומס ההנעה, ורוטור בעל פתחים בצד המרווח של החריצים. ההמצאה מתייחסת עוד למתקן הרכבת רוטור הכולל תותב שאליו מוכנס מכלול ליבת רוטור ליציקה, כאשר המרווח בין התות האמור למכלול ליבת הרוטור צר יותר במידה שניתן להוציא את מכלול ליבת הרוטור האמור. לאחר יציקת המות; ורצועת ליבה בעלת מרווח בין רצועת הליבה לשיח בכיוון ההיקפי של השיח האמור, רצועת הליבה האמורה מחוברת לתוך השיח כך שהתנועה בכיוון הציר מוגבלת.
מתמקד בשיטת התנעת מנוע אינדוקציה תלת פאזי בתנאים חד פאזיים. יישום שיטות התחלה של מנוע אינדוקציה חד פאזי.פרטים על חיבור החוט הנייטרלי להתנעת מנוע האינדוקציה; הפרש פאזות בין מתחי סלילה ומומנט התחלה; שימוש בשנאים אוטומטיים.
מנוע אינדוקציה הוא המנוע הנפוץ ביותר להשגת הכוח המניע באתר התעשייתי. מנוע אינדוקציה יוצר זרם גבוה בעת האתחול. רוב זרמי ההתנעה הם לרוב יותר מפי חמישה מהזרם המדורג. זרם התנעה גבוה זה עלול לגרום לבעיות כגון ירידת המתח במערכת. על מנת לפתור בעיות אלו, אם קיבולת המנוע גדולה, בדרך כלל אנו משתמשים בשיטת התנעה של כור במקום בשיטת התנעה ישירה על הקו. כאשר זרם הפעלה גבוה עובר דרך הכור, הכור יכול לשמש אלמנטים לא ליניאריים. במחקר זה, ניתחנו שהזרם, המומנט והכוח של מנוע האינדוקציה שונים מהשינוי של רכיבים ליניאריים ולא ליניאריים של השדה המגנטי של הכור.
מנועי אינדוקציה חד-פאזיים להפעלת קבלים נמצאים בשימוש נרחב עבור יישומים כבדים הדורשים מומנט התנעה גבוה. בתורת הבקרה המודרנית, מנוע האינדוקציה מתואר על ידי מודלים מתמטיים שונים, על פי שיטת הבקרה המופעלת. הבקר הנפוץ ביותר לבקרת מהירות ומומנט של מנוע אינדוקציה הוא בקר פרופורציונלי פלוס אינטגרלי (PI). עם זאת, לבקר ה-PI יש כמה חסרונות כגון: ירידת יתר ההתחלתית הגבוהה, רגישות לרווחי הבקר ותגובה איטית עקב הפרעה פתאומית. בקר אינטליגנטי חדש המבוסס על בקרת לוגיקה Fuzzy מוצע כדי להתגבר על החסרונות האמורים לעיל. הביצועים של הבקר החכם נחקרו באמצעות סביבת MATlab/Simulink, עבור תנאי הפעלה שונים. לבסוף, התוצאות מושוות עם בקר PI ובקר Fuzzy אינטליגנטי.
שיטה אלקטרונית רב-תכליתית להתנעה יעילה, בקרת מהירות, היפוך כיוון ובלימת סתימה של מנועי אינדוקציה חד פאזיים. הדבר מושג על ידי הזנת פיתולי שני הסטטורים של מנוע אינדוקציה חד-פאזי מפוצל באמצעות שני ממירי מצב מוצק המופעלים בכפייה. מיושמת טכניקת חיתוך AC עם בקרת קצוות אפשרית. בכך מתממשים מומנטי התחלה גבוהים וזרמי התחלה נמוכים. היפוך כיוון הסיבוב וסתימת בלימה מושגים על ידי החלפת רצף המתחים המופעלים על פיתולי הסטטור. כמו כן, בקרת מהירות מושגת ביעילות מנוע גבוהה שכן חיתוך AC מביא לתוכן הרמוני פחות. המאמר מחשב מאפייני ביצועים דינמיים ויציבים של המנוע באמצעות השיטה המוצעת. ואז זה משווה אותם לשיטות אחרות. לשם כך פותח מודל מתמטי של מרחב מצב המתחשב בחוסר המשכיות המוכנסים על ידי המתגים האלקטרוניים לתיאור המערכת.
מטרת מאמר זה היא לסקור את המקור והפיתוחים של בקרת מומנט ישיר (DTC), טכניקת בקרה מתקדמת של כונני מנועי אינדוקציה המניבה ביצועים מעולים. בקרת המומנט הישירה היא אחת מאסטרטגיות הבקרה המצוינות הזמינות לבקרת מומנט של מכונת אינדוקציה. זה נחשב כחלופה לטכניקת בקרה מכוונת בשדה (FOC). ה-DTC מאופיין בהיעדר ווסתי PI, טרנספורמציות קואורדינטות, ווסתי זרם ומחוללי אותות מאופננים ברוחב פולסים. DTC מאפשר גם בקרת מומנט טובה במצב יציב ובתנאי הפעלה חולפים. מטרת מחקר זה היא לשלוט במהירות של מנוע אינדוקציה תלת פאזי עם בקר לוגי מטושטש. בקר הלוגיקה המטושטשת יתוכנן וחייב להיות מכוון. מדובר על הצגת היכולת החדשה של הערכת מהירות ושליטה במנוע האינדוקציה התלת-פאזי. במאמר זה, נעשה שימוש במחקר של בקר לוגי מטושטש כדי לשלוט במהירות של מנוע אינדוקציה תלת-פאזי. בקרת מומנט ישירה (DTC) היא אחת הטכניקות העדכניות ביותר לבקרת מהירות המנוע.
מוצגת גישה לחיבור ישיר של שדות מגנטיים חולפים ומעגלים חשמליים. המעגל יכול להכיל מוליכים מוצקים מחוברים שרירותיים הממוקמים באזור השדה המגנטי. ניסוחים הקשורים הן לשיטת הצמתים והן לשיטת הלולאה עבור צימוד שדות ומעגלים נגזרים ומשווים. נמצא שהמבנים של משוואות המערכת של שתי השיטות דומות. הניסוחים המוצעים מאפשרים לאחד את המשוואות בפיתולים תקועים ובמוליכים מוצקים ולהפוך את מטריצת המקדם של משוואות המערכת להיות סימטרית. על מנת לצמצם את תחום הפתרון תנאי הגבול התקופתיים עדיין ישימים כאשר מעורבים המוליכים המוצקים. טכניקת הדוגמנות שפותחה יושמה על הדמיה של מכונות חשמליות. הדוגמה הראשונה היא לחשב את זרם שלב הכניסה ומומנט המוצא כאשר מנוע אינדוקציה חד פאזי עם טבעות מוצללות נמצא בפעולת רוטור נעול. הדוגמה השנייה היא לדמות את הקצר הפתאומי של גנרטור סינכרוני עם כלוב התנעה.
מנוע אינדוקציה חד פאזי עם פיתול אחד מפתח מומנט התחלתי אם ברזל הסטטור אינו סימטרי על ציר הפיתול. מתוארות ארבע שיטות לייצור הדיסימטריה. משתני התכנון המשמעותיים ביותר הם התנגדות הרוטור, מיקום הדיסימטריה וההבדל של התגובות המגנטיות בניצב ולאורך הדיסימטריה. בדיקה ונתונים מחושבים מוצגים. ניתן להשתמש במנוע במקום בו נדרש מומנט התנעה נמוך ובתנאים מסוימים הוא עדיף על מנועים אחרים.
מכשיר התנעה ושיטת התנעה למנוע אינדוקציה חד פאזי, הכוללים: סטטור בעל סליל פועל וסליל התנע; מתג ריצה ומתג התנעה שמוליך למצב פתוח עם השלמת התנעת המנוע. התקן ההתנעה כולל: מעגל התנעה הכולל יחידת בקרה המקבלת, מחיישן זרם, אותות המייצגים את רמת הזרם המסופקת לסטטור, כאשר יחידת הבקרה האמורה מחוברת למתגי ההפעלה וההתנעה, לצורך הנחיות לפתיחת ו תנאים סגורים שלו, המצב הפתוח של מתג ההתנעה מוגדר כאשר היחס בין רמת הזרם הנוכחית המסופקת לסטטור לבין רמת זרם ההתנעה, עם סגירת מתג ההתנעה וההפעלה, מגיע לערך שנקבע מראש.
מנועי אינדוקציה עם מהירות מתכווננת חד פאזי נמצאים בשימוש נרחב ביישומים ובתעשיות ביתיות. קשה להשיג מנוע אינדוקציה חד פאזי כזה באופן מעשי. העבודה הנוכחית עוסקת בניתוח ותכנון של בקרת מהירות עבור מנוע אינדוקציה חד פאזי. ישנן מספר שיטות שניתן להשתמש בהן כדי לשלוט במהירות של מנוע כזה: בקרת מתח, בקרת תדר ובקרת מתח לתדר, הנמצאת בשימוש נרחב ביישום זה.יישום שיטות התחלה של מנוע אינדוקציה חד פאזי. רוב השיטות הקודמות סובלות מבעיות מסוימות, למשל טווח מהירויות צר, בעיות התנעה, יעילות נמוכה של המנוע. כאן מוצעת שיטה חדשה לשימוש עבור עיצוב בקר. השיטה המוצעת חישבה את הערכים הטובים ביותר עבור התדר והמתח עבור כל מהירות ייחוס רצויה. מערכת הלולאה הפתוחה המדומה כמו גם מערכת הלולאה הסגורה מנותחת והתוצאה מראה שהמהירות בפועל עוקבת אחר המהירות הרצויה וההבחנה בין מהירות הייחוס לאמיתית מקובלת.
כדי להתגבר על החיסרון של אדוות מומנט גדולות יותר שקיימות במערכת בקרת מומנט ישירה של מנועי אינדוקציה חד-פאזיים, מאמר זה הציע שיטת בקרה המבוססת על ליניאריזציה של משוב קלט-פלט. החל מהמודל המתמטי הדינמי של מנועי אינדוקציה חד פאזיים, שיטות היישום של ליניאריזציה של משוב קלט-פלט שוכללו על ידי הצגת משתני קלט וירטואליים חדשים, ולאחר מכן סופקה דיאגרמת מערכת הבקרה של בקרת מומנט ישירה למנועי אינדוקציה חד פאזיים. לבסוף, בוצעו מידול וסימולציה על ידי MATLAB/Simulink. תוצאות הסימולציה מראות שלשיטת הבקרה המוצעת יש עפיצות שטף טובה יותר ואדוות מומנט נמוכות יותר.
מכיוון שמנוע אינדוקציה חד-פאזי (SPIM) אינו מנוע שמתניע מעצמו, נהוג היה להוסיף רכיב עזר למעגל המנוע כדי ליצור מומנט התנעה. באופן מסורתי, שני קבלים משמשים ב-SPIM כדי לבסס ולשפר את מומנט ההתחלה שלו וכדי לשפר את ביצועי הריצה שלו. מכיוון שהקומפנסטור מסדרת תיריסטור (TCSC) הוא התקן בקרה שמשנה במידה ניכרת את העכבה של המעגל שבו הוא מוכנס להיות קיבולי או אינדוקטיבי, ניתן להשתמש בו למטרות התנעה והרצה ב-SPIM. מאמר זה בוחן את הייצוג של ה-TCSC כעכבה משתנה וחוקר את ההשפעות החשובות שלו, כאשר הוא מופעל במצב הקיבולי שלו, על ההתנהגות החולפת של SPIM. הוא מציג מודל מצב-מרחב של ה-SPIM שהוכנס ב-TCSC ומראה שהכנסת ה-TCSC בפיתול העזר של ה-SPIM מציגה יותר יתרונות בהשוואה לשיטות המסורתיות של הפעלה והרצה של SPIM.
ללא אספקת תלת פאזי, מנוע אינדוקציה תלת פאזי עשוי לפעול מאספקת חד פאזי. במאמר זה, הוצעה שיטת חיבור חדשה על בסיס חיבור SEMIHEX, ושיטה של סינתזה של זרם שימשה לביצוע הניתוח. בוצעו בדיקות בשני סוגי השיטות. הוכח כי לשיטה החדשה יש מומנט התנעה גבוה, מקדם הספק גבוה ויעילות גבוהה.
העיקרון של בקרת מומנט ישירה כאשר מיושם על כונן מנוע אינדוקציה חד פאזי. בקרת המומנט הישירה המוצגת מבוססת על אסטרטגיית פס ההיסטרזיס. תכנית הבקרה המוצעת משתמשת במהפך מקור מתח מורכב ממיישר חד פאזי עם מהפך בעל ארבעה מתגים המספק תשעה וקטורי מתח ומחלק את מישור dq לשמונה סקטורים. דפוס מיתוג שונה יידון כדי לשפר את הביצועים של הכונן. תוצאות סימולציה מסופקות כדי להמחיש את פעולת המערכת. תיערך השוואה בין הסכימה המוצגת לתוכנית נוספת של בקרת מומנט ישירה.
בקרת מומנט ישירה כאשר מיושמת על מנוע אינדוקציה חד פאזי. בקרת המומנט הישירה המוצגת מבוססת על אסטרטגיית פס ההיסטרזיס. ערכת הבקרה המוצעת משתמשת במהפך מקור מתח המורכב ממיישר חד פאזי עם מהפך בעל ארבעה מתגים המספק תשעה וקטורי מתח ומחלק את מישור dq לשמונה סקטורים. דנו בדפוס מיתוג שונה כדי לשפר את הביצועים של הכונן. תוצאות סימולציה סופקו כדי להמחיש את פעולת המערכת. נערכה השוואה בין התכנית המוצגת לתכנית נוספת של בקרת מומנט ישירה.
היפוך לאחור של סטאטור מנוע אינדוקציה שרוף הוא תרגיל קפדני הכולל בעיקר העתקה לא נכונה של הפיתול הקיים. כדי להשיג זאת, יש לקחת בזהירות את הנתונים של הפיתול המקורי. זה כולל: סוגים שונים של סלילים שעשויים להיות נוכחים; גזרת הסלילים; מספר הסיבובים בכל סליל, וגודל המוליך המשמש בכל סוג סליל. רישום נאמן של האמור לעיל דורש* מיומנות ומסירות מצד העוסק בהחזרה. המיומנויות נרכשות על ידי ידע מתאים שנרכש מכוח אדם מנוסה על ידי שימוש בציוד המתאים כגון בורג מיקרומטר וטכניקות. מצב זה אינו זמין בדרך כלל בניגריה, מכיוון שהמחזר החובב בדרך כלל קולט את הטכניקה חצי אפויה ועם שימוש בשיטות מאולתרות מתלמדות ברמה נמוכה. יש לציין כי כל שגיאה בכל אחד מארבעת פריטי המידע לעיל תגרום להיפוך שגוי לאחור וכתוצאה מכך תקלה במנוע לאחר מכן.
פרק זה מציג את עקרון העבודה והמודלים של מנוע האינדוקציה החד-פאזי (SPIM), כמו גם את אסטרטגיות הבקרה של ה-SPIM עם מספר כונני AC בתדר משתנה המבוסס על מכשירים אלקטרוניים. ה-SPIM נמצא בשימוש נרחב עבור משאבות מים, מדחסים ומאווררים ללא דרישה קשה לביצועים גבוהים, והם משמשים במיוחד בהספק קטן מתחת ל-1kW. מלבד ספק הכוח הראשי החד-פאזי הרגיל, ה-SPIM יכול להיות מסופק גם על ידי מהפך מקור מתח חד פאזי או תלת פאזי. פרק זה יציג תחילה את עקרון העבודה של ה-SPIM, ולאחר מכן יקבע את המודל של המנוע. לאחר מכן, פרק זה יציג ניתוח תיאורטי על האופן שבו ביצועי SPIM מושפעים משיטות אספקה שונות, כלומר, כולל שיטות האספקה באמצעות מהפך חד פאזי עם קבל פועל, או שימוש במהפך תלת פאזי עם/בלי קבל פועל. .
הפעלת מכונת אינדוקציה תלת פאזית באספקה חד פאזית הייתה גישה המשמשת להמרת אנרגיה אלקטרומכנית בקהילות כפריות עם גישה מוגבלת או ללא גישה לרשת תלת פאזית. ניתן להשיג המרה חד פאזי לתלת פאזי כזו באמצעים פסיביים ואקטיביים. בשיטות פסיביות, קבלים קבועים משמשים להתנעה ולהפעלת המנוע. רצוי המרה חד-פאזי לתלת-פאזי עם ספירת מתגים מופחתת, מכיוון שהדבר מוביל לעלות נמוכה יותר. עם זאת, זהו אתגר להפעיל מנוע אינדוקציה באמצעות ממיר כוח כזה ולשמור על מתח תלת פאזי מאוזן בכל תנאי הטעינה. בעבודה זו, מנותח באופן כמותי חוסר איזון במתח מסוף המנוע עם שיטת אמולציית קבלים משתנה. זה משמש כדי להראות שלא ניתן להשיג איזון מושלם בכל תנאי הטעינה. מוצעת תצורת ממיר פאזה אקטיבית ובקרה שלה המבטיחה אספקת חשמל תלת פאזית מאוזנת במסופי המנוע בכל תנאי ההפעלה.
בקר מנוע למנוע אינדוקציה חד פאזי, שבו ה-SPIM מונע על ידי גל מרובע מעל או מתחת לתדרים מדורגים. הגל הריבועי עשוי להיות מעוצב על ידי הכנסת חריץ אחד או יותר כדי לבטל או לדכא הרמוניות לא רצויות, כדי להפחית את משרעת היסוד, לספק בקרת מתח רצויה, או לספק מתח רצוי לבקרת תדר. טופולוגיית הבקרה עשויה לכלול מתגים, ברזי פיתול ראשיים וקבלים הניתנים להחלפה כדי להתאים לבחירה בין הנעת קו וגל ריבוע, הגדלת קיבול זמנית או יתרונות אחרים.
למרות הזמינות הרחבה ומאפיינים אטרקטיביים רבים, מנועי אינדוקציה חד פאזיים עדיין אינם בשימוש ביישומי הרכב בגלל ההתנעה הקשה שלהם, מורכבות הפעולה המהירה הנמוכה ועוד כמה חסרונות בקרה. עבודה זו מתמקדת בתכנון של כונן SPIM בעל מהירות משתנה המופעלת על ידי קבלים. התנהגות המנוע על וויסות טווח המהירות הרחב נחקרה והוצעו כמה שיטות לשיפור מאפייני מהירות-מומנט ומהירות-זרם. כדי להתגבר על החסרונות הבולטים וכדי לעמוד בדרישות הרכב, הוצעו כמה חידושים בהסדרי בקרת הכונן SPIM.
ההמצאה הנוכחית מתייחסת לשיטות לשליטה על מדחס יניקה כפול ליישום במערכות קירור, המסוגלים לעמוד בדרישות השונות לעלות, יעילות ובקרה על טמפרטורות באמצעות טכניקות של רמות מורכבות ותצורות שונות של האלמנטים מלולאת הבקרה ( חיישני טמפרטורה, מפעילים, בקרים. יישום שיטות התחלה של מנוע אינדוקציה חד פאזי.הפתרונות המוצעים כוללים תיאור של שיטה לשליטה והתאמת יכולות הקירור של מערכת קירור המצוידת במדחס יניקה כפול, מערכת הקירור כוללת תאים לקירור וכוללת לפחות שני מאיידים הממוקמים בתאים המיועדים לקירור, מדחס יניקה כפול ניתן לשליטה כדי לשנות את כושר הדחיסה שלו, השיטה כוללת שלבים של מדידה רציפה של לפחות טמפרטורה המגיעה מחיישן טמפרטורה הקשור לפחות לאחד מהמאיידים ופועלת בכושר הדחיסה של המדחס, החל ממדידת שלב .
מערכת ושיטה לבקרת מדחס בקיבולת משתנה המונעת על ידי מנוע. עדיף, המערכת והשיטה האמורה משמשות עם מנוע מדחס דו-שלבי הפיך. בהתגלמות אחת, השיטה כוללת, למשל, הפעלת מדחס הקיבולת המשתנה בקיבולת ראשונה כדי לספק ביקוש לחימום או קירור; זיהוי שינוי בדרישה לחימום או קירור; הפעלת מדחס הקיבולת המשתנה בקיבולת שנייה, שונה בהתבסס על השינוי שזוהה בביקוש; זיהוי פרמטר הפעלה שיכול להצביע על הזדמנות להגביר את יעילות המדחס כאשר המדחס פועל בקיבולת נתונה; ושינוי המומנט המופעל על ידי המנוע כאשר פרמטר ההפעלה שזוהה מצביע על הזדמנות להגביר את היעילות של המדחס על ידי שינוי המומנט.
מערכת אספקת חשמל, ושיטה להפעלתה כוללת מספר תאי כוח המחוברים חשמלית למכונה מרובת פיתולים הכוללת פיתול ראשוני אחד או יותר וריבוי פיתולים משניים כך שכל תא מחובר חשמלית לאחד מהתאים. פיתולים משניים וריבוי של פיתולים משניים מוסטים פאזה ביחס לפיתולים הראשוניים. השיטה כוללת קביעת, עבור כל תא בקבוצת תאי הכוח, זווית היסט הנשא, וסנכרון, על ידי כל תא בקבוצה, של אות נשא למתח המשני לתא בהתבסס על זווית היסט הנשא שנקבעה עבור התא. אות הספק עבור כל תא שולט בתזמון הפעולה של התקני מיתוג בתוך התא.
ההמצאה הנוכחית מכוונת לספק מנוע אינדוקציה בעל יעילות אידיאלית בזמן הפעולה הרגיל, תוך השגת מומנט רוטור נעול גבוה ללא צורך במעגל הנעה מיוחד. לפי מנוע האינדוקציה הקשור להמצאה הנוכחית, למנוע האינדוקציה יש רוטור 11 בעל מוליך משני של כלוב סנאי כפול, שבו הרוטורים 11 כוללים ליבת רוטור 11a שנוצרה על ידי למינציה של מספר לוחות פלדה אלקטרומגנטיים, חריצי שכבה חיצונית 40a מלא בחומר מוליך, מותקן לאורך קצה היקפי חיצוני של ליבת הרוטור 11a, חריצי השכבה הפנימיים 40b מלאים בחומר מוליך, המוצבים בתוך חריץ השכבה החיצונית 40a בכיוון הרדיאלי, וגשרים דקים היקפיים פנימיים 82 עשויים מלוח פלדה אלקטרומגנטי , מותקן בין חריצי השכבה החיצונית 40a וחריצי השכבה הפנימית 40b.
