סטאטור רוטור מנוע חשמלי אינדוקציית שטף צירי.
סטטור של מנוע מסוג רוטור חיצוני מסופק כדי ליצור מבנה התקנה יציב תוך הפחתת חומרי גלם של סטאטור רוטור מנוע חשמלי ומבודד ולהפחתת רעש ורעידות על ידי הגדלת קשיחות של חלק מצמד של הסטטור. ליבה סלילנית (HC) כוללת מספר רב של שכבות מוערמות אשר נוצרות על ידי סלילה של לוחות פלדה בודדים בעלי צורה קבועה מראש בצורת ספירלה. הליבה הסלילנית כוללת חלק בסיס וריבוי שיניים בולטות מחלק הבסיס. מספר מבודדים עשויים מחומר בידוד חשמלי על מנת לכסות את הליבה הסלילית. נוצרת שקע בחלק הבסיסי של הליבה הסלילנית על מנת להפחית את הלחץ הנובע מהליפוף של לוחות הפלדה. השקע מותקן מתחת לשיניים. לוחות הפלדה מלופפים משכבה תחתונה של הלוחות התלולים לשכבה עליונה של לוחות הפלדה בצורת ספירלה.
מאמר זה מציג מתודולוגיה לבקרת ייצור מומנט חולף כמו גם מצב יציב מכל רוטור של סטאטור רוטור מנוע חשמלי, מנוע אינדוקציה כפול רוטור המוזן על ידי מהפך כוח יחיד. סוג זה של טופולוגיית הנעה מיועדת ליישומי רכב חשמלי כאשר היתרונות הצפויים הם תכנון רכבת הנעה פשוטה יותר ללא צורך בהפרש מכני, בקרת משיכה ועלות נמוכה יותר בהשוואה לשילוב של שני ממירים, שני מנועים. מאמר זה כולל את הניסוח התיאורטי של מודל מכונה מתאים "מנוע כפול" שממנו נגזרות יחסי הבקרה הנדרשים. תוצאות ניסוי ממערך מעבדה מוצגות גם כדי לאמת את הפוטנציאל של ההסדר.
נחשף כונן מנוע חשמלי עם סטטור ורוטור בשילוב עם גיר אקסצנטרי. הציוד האקסצנטרי כולל לפחות שני דיסקים מאופקים בצורה אקסצנטרית, המסודרים אחד על השני בתא טבעתי בעצם, שמתגלגלים סביב משטח היקפי פנימי של החדר עם המשטח ההיקפי החיצוני שלו כתוצאה מתנועת ההנעה של הכונן. לדיסקים יש קידוחים מסודרים בעצם מעגליים , שאליהם משתרעים ברגי השמירה, כאשר הנ"ל מחובר לציר הנעה. הדיסקים מגולמים בעצמם כרוטור ומופעלים בתנועה מונעת, ישירות על ידי הסטטור.
סטטור למנוע חשמלי בעל ציר סיבוב כולל מספר סלילים חשמליים. כל אחד מריבוי הסלילים החשמליים כולל שכבת מתפתל פנימית, ריבוי שכבות מתפתלות באמצע ושכבת מתפתל חיצונית. השכבה הפנימית המתפתלת מפותלת סביב ומרוחקת מקו מרכז שבדרך כלל חוצה את ציר הסיבוב, ומגדירה פתח לזרימת אוויר קירור. ריבוי השכבות המתפתלות באמצע ממוקמות בצורה רדיאלית כלפי חוץ משכבת המתפתל הפנימית ביחס לקו האמצע. כל שכבה מתפתלת באמצע של ריבוי שכבות מתפתלות באמצע ממוקמת רדיאלית פנימה מהשכבה המתפתלת האמצעית הבאה הסמוכה ביחס לקו האמצע. שכבת המתפתלים החיצונית ממוקמת רדיאלית כלפי חוץ מריבוי השכבות המתפתלות באמצע ביחס לקו האמצע.
בייצור חלקי מכונות, בדיקת מוצר אוטומטית יכולה לחסוך זמן ומשאבים. יריעות סטטור ורוטור מנוע חשמלי בקנה מידה גדול מיוצרים על ידי הטבעה. הפח מאוחסן בדרך כלל בחוץ ומובא למפעל לפני העיבוד. ההבדל בטמפרטורות וגורמים אחרים יוצרים את הצורך לבדוק את היריעות המיוצרות כדי לוודא שהם עומדים במפרטים. לרוב זה נעשה ביד, אך פעולה זו גוזלת זמן ונוטה לטעויות אנוש. מטרת עבודה זו היא לבחון את האפשרות להשתמש במערכת ראיית מכונה כדי לפתור משימה זו.
מערכת מנועים חשמליים ללא מברשות עם שלבי כוח משולבים, מערכת המנוע החשמלי האמורה כוללת רוטור, סטטור, מספר שלבי כוח, ומערכת קירור הכוללת גוף קירור ראשי חלול שטוח ושטוח, המסודר לתמוך בזרימת מדיום קירור בתוך החלל האמור. גוף קריר ראשי לקירור הגוף הקריר הראשי, לוחית קירור בסיס המחוברת למשטח שטוח ראשון של הגוף הקריר הראשי החלול ולריבוי שלבי הספק האמור להעברת חום בין ריבוי שלבי ההספק לבין לוחית הקירור הבסיסית, עמידות בחום תוספות המחוברות לצלחת הקירור הבסיסית ולריבוי סלילים הניתנים לעוררות חשמלית להעברת חום בין ריבוי הסלילים ללוחית הקירור הבסיסית, שבהן תוספות עמידות החום מספקות מוליכות תרמית, ובכך ליצור חיץ תרמי כך שהסלילים הניתנים לעורר חשמלי מקורר פחות בהשוואה לשלבי ההספק האמורים, על ידי מערכת הקירור האמורה.
מנוע אינדוקציה שטף צירי מתאים כמנוע ראשי ברכב חשמלי, מכיוון שהממד קטן ממנוע אינדוקציה נפוץ. לסטטור ולרוטור במנוע אינדוקציה שטף צירי יש צורה של שני דיסקים הפונים זה לזה. פרויקט גמר זה מציג את התכנון של מנוע אינדוקציית שטף צירי תלת פאזי עם סטאטור יחיד ורוטור יחיד. תכנון מנוע אינדוקציית שטף צירי זהה כמעט למנוע הכללי שמשתמש בשטף רדיאלי, אך יש לו כיוון שטף שונה. המפרט של אב הטיפוס הוא רוטור יחיד סטטור, תלת פאזי, ארבעה קוטבים, עם מתח פאזה לפאזה 100 וולט ויעד הספק הפלט הוא 500 וואט. הליבה נבנתה עם פלדה St.37. מנוע האינדוקציה הוא באורך 66 מ"מ ובקוטר של 200 מ"מ. עם אספקת 15 וולט, מהירות המנוע היא 1366 סל"ד. עם עקומת מאפיין מומנט לעומת מהירות, נוכל למצוא את המומנט המרבי, המומנט המרבי של מנוע זה הוא 0,79 ננומטר.
הביצועים של מנוע אולטראסוני (USM) תלויים במידה ניכרת במצב המגע בין הסטטור לרוטור. כדי למדוד את מצב המגע במנוע אולטראסוני של גל נוסע (TWUSM), יש צורך בשיטת בדיקה מיוחדת. מאמר זה מפתח שיטה חדשה בשם שיטת מגע חשמלי למדידת מצב המגע של הסטטור והרוטור בגל נע מסוג USM. ההשפעות של עומס מראש ומתח מרגש (משרעת) של הסטטור על מצב המגע בין הסטטור לרוטור נלמדות בשיטה זו. על ידי בודק מדומה של תכונות החיכוך של TWUSM, נמדדו הווריאציות של מומנט עצירה ומהירות ללא עומס מול העומס המקדים והמתח המרגש. מוצע אורך המגע היחסי המתאר את מאפיין המגע של הסטטור והרוטור. מוצג הקשר בין המאפיינים של TWUSM לבין מצב המגע של הסטטור והרוטור. בנוסף, על פי מודל מגע תיאורטי של סטטור ורוטור ב-TWUSM, אורכי המגע בתנאים נתונים מחושבים ומשווים לתוצאות הניסוי.
נחשף רוטור למנוע רוטור חשמלי, המורכב מפעמון רוטור עם דופן היקפית ולפחות בסיס רוטור חד צדדי אחד כדי לסגור סטטור, בפרט כחלק מבית מנוע בעל דירוג IP גבוה, למשל. IP54 לפי DIN/IEC-EN 60034-5. פעמון הרוטור כולל גוף קירור עם מוליכות חום גבוהה המשתרע דרך בסיס הרוטור בצורה כזו שניתן להסיר את חום המנוע הנובע מבפנים דרך גוף הקירור דרך בסיס הרוטור אל הסביבה החוצה. כמו כן, ההמצאה מתייחסת למנוע רוטור חשמלי, בפרט עם בית מנוע מכוסה עם מערכת הגנת IP גבוהה, למשל IP54 לפי DIN/IEC-EN 60034-5, המורכב מסטאטור ורוטור המקיף את הסטטור ב התגלמות מהסוג שתואר לעיל.
גלגל אחד או יותר של רכב מונע חשמלי מכיל מנוע הכולל רוטור וסטטור המורכב על מבנה משולב בעל חלק הרכבה של סטטור מנוע וחלק ציר גלגל. המבנה מיוצר מחומר אחד לא פרומגנטי. בית רוטור מחובר לחלק הציר משני הצדדים של חלק ההרכבה של סטטור המנוע באמצעות מיסבים. ניתן להרכיב מכלול גלגלים על בית הרוטור שיונע על ידי המנוע. קירור אוויר כפוי מסופק דרך מעבר מרכזי חלול. תקע מפריד בין המעבר הקירור מסופק דרך מעבר מרכזי חלול. תקע מפריד בין המעבר הקירור מסופק דרך מעבר מרכזי חלול. תקע מפריד את המעבר לשני חלקים נפרדים, כניסה ושקע. מספר חללים, המסופקים עם משטחי מחליף חום, כלולים בתוך חלק ההרכבה של הסטטור. תעלות בכל קצה של כל חלל משתרעות בכיוון הרדיאלי לתוך המעבר המרכזי.
הנעה ישירה בגלגלים (IWDD) של כלי רכב חשמליים (EVs), אשר מפשטת את מערכת ההילוכים ומאפשרת שליטה גמישה בדינמיקה של הרכב, התפתחה במידה ניכרת בתחום ה-EV. מאמר זה מציע מנוע כפול סטטור כפול רוטור (DSDRM) חדשני עם אפקט אפנון שטף דו-כיווני להנעה ישירה בתוך הגלגלים של EVs. עם העיצוב המיוחד המוצע, נעשה שימוש גאוני במבנה חריץ סינטטי עם חומרים סינתטיים המכילים נחושת ומגנטים קבועים (PMs) בחריצי המנוע, והרוטורים החיצוניים והפנימיים מחוברים זה לזה בצורה מכנית כרוטור יחיד, מה שהופך אותו למכני. מבנה פחות מסובך מאלה של מכונות שני רוטורים.סטאטור רוטור מנוע חשמלי אינדוקציית שטף צירי. העבודה העיקרית של מאמר זה כוללת תכנון, ניתוח, בנייה ובדיקה של המכונה המוצעת. ה-DSDRM עם מבנה חריץ סינתטי הוכח כי הוא בר ביצוע על ידי ניתוח אלמנטים סופיים (FEA), ייצור אב טיפוס ותוצאות ניסויים. בנוסף, פריסת הרכב עם DSDRM מוצגת ומאומתת על ידי ניסוי מבחן הדרכים של הרכב.
מנוע חשמלי כולל סטטור בעל גב ליבה המשתנה ברוחב בכיוון היקפי, ורוטור המסופק במגנטים קבועים. במנוע החשמלי, מומנט גלגל השיניים נוצר M פעמים במהלך סיבוב אחד של הרוטור, בשל מספר הקטבים המגנטיים של הרוטור והצורה המגוונת של גב הליבה. גב הליבה מסופק בהזזת צעדים בזווית המתקבלת על ידי הכפלת (360/M/2) מעלות עם מספר אי זוגי. לפי אחד מההתגלויות, גב הליבה עשוי להיות מסופק עם חורים, חלקים קעורים או חלקים קמורים, כדי לספק לגב הליבה את הסטת הצעד.
למכונות מגנט קבוע ללא מברשות (BPMMs) יש יעילות גדולה יותר וממדים כלליים קטנים יותר מאשר סוגים אחרים של מכונות, והן נמצאות בשימוש נרחב בכוננים חשמליים למטרות שונות. שני סוגים של BPMMs משמשים בפועל: BPMMs עם פיתול סטטור כפול-שכבתי מבוזר קלאסי ו BPMMs עם פיתול סטטור שלב שיניים. קיים סוג נוסף של BPMM עם שטף מגנטי רוחבי (מנועי שטף רוחבי, TFMs) אשר נחקר באופן פעיל. במנועי TFM חשמליים, הקווים המגנטיים של השטפים של הקטבים של הרוטור מסתיימים בניצב לכיוון סיבוב הרוטור. פיתולי סטטור במכונות אלה מיוצרות כטבעות קואקסיאליות עם הרוטור, והמעגל המגנטי של הסטטור מורכב משברים נפרדים. מומחים טוענים של TFM חשמליים יש הספק ספציפי גבוה יותר - היחס בין הספק המוצא למסה של המכונה - מאשר למנועים חשמליים מסוג אחר. הם מעניינים, בראש ובראשונה, עבור כוננים חשמליים ללא הפחתת הילוכים.
ניתן לאבחן את רוטור הכלוב של מנוע אינדוקציה לפי הספקטרום של זרם הסטטור, שטף מרווח האוויר והדליפה. עם זאת, לא ברור כיצד משפיע החיבור של סלילה סטטור, כלומר סדרה או מקבילה, על ספקטרום אלה. במכתב זה, אנו דנים בתוצאות הנמדדות על ספקטרום של זרם הסטטור ושטף הדליפה גם במקרה של סטטור מקביל וגם מִתפַּתֵל.
מנוע חשמלי מייצר מומנט גדול למרות גודלו הקטן, גורם לאדוות מומנט קטנות, ומסוגל לבצע בקרה החלשת שדה כאשר מספר הסיבובים גדול. המנוע החשמלי כולל סטטור בעל m חלקים שבהם קיימות התנגדות מגנטית גדולה והתנגדות מגנטית קטנה בכיוון הרדיאלי סביב כל ההיקף, ורוטור בעל n חלקים שבהם קיימות התנגדות מגנטית גדולה והתנגדות מגנטית קטנה בכיוון הרדיאלי סביב כל ההיקף. . הערך │mn│ הוא מספר שלם הקטן מ-3, m ו-n הם מספרים גדולים. הסטטור מסופק בפיתולי סטטור דו-קוטביים, רב-פאזיים. המבנה כך שהקטבים הבולטים של הסטטור והרוטור מוזזים מעט זה מזה, מאפשר למנוע לייצר מומנט גדול ולגרום רק לאדוות מומנט קטנות.
לנול טקסטיל יש איסוף חוטי ערב המוזז על ידי רכיב הרמה עם מנוע חשמלי ליניארי הנעה ישירה. הכונן הליניארי הישיר מורכב מרוטור וסטטור. תנועת הרוטור מקבילה לזו של רכיב ההרמה. הרוטור מחובר לרכיב הרמת הערב באמצעות הצמדה מתאימה. ההנעה הישירה מהווה גם חלק מההנעה החשמלית של משוט הנול. החלקים המרכיבים מותקנים על מסגרת משותפת.
הבלם הוא בצורת מנוע חשמלי ובעל פונקציית בלם חוסמת המופקת על ידי עמודי סטטור ורוטור מובהקים והפעלת זרם חסימה מוגדר כדי להביא את הקטבים למצב נעילה ולהחזיק אותם שם או להחזיק אותם בנעילה. עמדה. הזרם מופחת באופן משמעותי לאחר הגעה למצב הנעילה. תביעה עצמאית כלולה גם עבור שיטת הפעלת בלם חשמלי.
למנוע חשמלי יש תותב סטטור שבתוכו מושלכים רכיבים היוצרים חום. בית רוטור שיש לו לפחות אלמנט אחד של הובלת אוויר מחובר בצורה סיבובית לתותב הסטטור. לאלמנט הולכת האוויר יש צד עליון הפונה אל תותב הסטטור והוא חלק לפחות ביסודו. לאלמנט העברת האוויר יש דיסק טבעתי המסופק עם הצד העליון החלק בעצם. לאלמנט העברת האוויר יש אלמנטים מנחי זרימה שהם צלעות הנמשכות בצורה רדיאלית הניתנות בצד התחתון של הדיסק הטבעתי.
למנוע הזרם הישר נטול הקומוטטור יש רוטור מגנט קבוע חיצוני גלילי בעיקרו בעל קטבים צפוניים וקטבים דרומיים. הרוטור מקיף סטטור גלילי מהותי המסופק עם מוטות ראשיים ביניהם עם מוטות עזר משולבים. מרווח טבעתי מוגדר בין הרוטור לסטטור. סטאטור רוטור מנוע חשמלי אינדוקציית שטף צירי.כדי להפחית תנודות מגנטיות או חוסר רצון של מומנט המנוע לכל קוטב ראשי של הסטטור יש היקף זוויתי התואם באופן מהותי לזו של קוטב הרוטור. יתר על כן, היקפית הסטטור מסופקת בבליטות המסודרות כך שרכיבים הנגרמים באופן מגנטי של אדוות מומנט מופחתים. גם תיקוני קווי מתאר 16 מסופקים.
רוטור למנוע חשמלי כולל מסגרת העשויה משרף ובעלת חלק מתלה עול גלילי, בסיס המכסה צד קצה אחד של חלק התקנת העול, וחלק תומך פיר הממוקם במרכז הסיבוב של הבסיס. אשר נוצרים באופן אינטגרלי עם המסגרת, עול רוטור המותקן על חלק הרכבת העול ומחולק באופן מהותי למספר רב של עול יחידות, וריבוי מגנטים רוטור מותקנים על חלק הרכבת העול לאורך עול הרוטור.
מנוע חשמלי מסוג רוטור חיצוני כולל: סטאטור פנימי המותקן על מחזיק סטטור, רוטור חיצוני המסתובב בצורה היקפית סביב הסטטור הפנימי, פיר מאובטח בקואקסיאלית עם הרוטור החיצוני, ומארס משולב עם מחזיק הסטטור לעטוף את הסטטור. הרוטור החיצוני והסטטור הפנימי בתוך הדיור; כאשר הסטטור הפנימי כולל ליבה טבעתית העשויה מוליך מגנטי, מספר מערכי סנפיר העשויים ממוליכים מגנטיים ונוצרים כמכלול מערך סנפירים עטוף באופן קונצנטרי על הליבה הטבעתית, וריבוי של סליל סליל בידוד שכל סליל סליל מלופף מראש עם פיתולי הסליל עליהם ומעטפים על כל מערך סנפירים, ובכך יוצרים סטאטור פנימי בעל מבנה יציב, יכולת סלילה גבוהה יותר, צפיפות שטף מגנטי גבוהה יותר והספק פלט גבוה יותר, כמו גם עלות ייצור נמוכה יותר.
מנוע חשמלי מגנט קבוע ללא מברשות עם מרווח אוויר רדיאלי קבוע מופעל במהירות גבוהה בהרבה מהמהירות המרבית הרגילה על ידי הפחתת חוזק קוטב המגנט האפקטיבי. הגדלת כמות האי-יישור הצירי של רוטור המגנט הקבוע והסטטור מגבירה את המהירות באופן פרופורציונלי ומפחיתה את המומנט. רוטור המגנט הקבוע מוסט בציר כדי לספק חוסר יישור צירי בין קטבי המגנט הרוטור והסטטור, מה שמפחית את חוזק קוטב המגנט האפקטיבי או השטף לסטטור. מיסב ליניארי אינטגרלי של מהירות קבועה משמש לחיבור בין הרוטור הניתן לציר המנוע במיקום קבוע. מיסב דחף מופעל כדי לקזז את הרוטור המגנטי כנגד הכוחות המגנטיים המושכים כלפי הסטטור. השימוש במיסב ליניארי במהירות קבועה מאפשר לציר המנוע, למיסבי התמיכה הרדיאליים, לקודד המיקום, למאוורר הקירור ולצימוד הפלט להישאר במצב קבוע בעוד מיקום הרוטור מוסט.
למנוע יש רוטור וסטטור. הסטטור מורכב ממספר מקטעי ליבה אלקטרומגנטיים נפרדים הממוקמים בקואקסיאלית סביב ציר סיבוב. מקטעי הליבה מוצמדים, ללא מגע פרומגנטי זה עם זה, למבנה תמיכה לא פרומגנטי. הרוטור מוגדר בטבעת טבעתית המקיפה לפחות חלקית את הסטטור הטבעתי כדי להגדיר שני מרווחי אוויר ציריים מקבילים בין הרוטור והסטטור בהתאמה בצדדים צירים מנוגדים של הסטטור. מגנטים קבועים מפוזרים בכל צד של הטבעת הטבעתית של הרוטור הפונה למרווח אוויר. עדיף, לכל מקטע ליבת אלקטרומגנט סטטור יש זוג קטבים המיושרים בכיוון המקביל בדרך כלל לציר הסיבוב כאשר פני הקטבים מאונכים בדרך כלל לציר הסיבוב. פיתול נוצר על חלק הליבה המקשר את הקטבים כדי לייצר, כאשר מופעלים, קטבים מגנטיים בקוטביות הפוכה בחזיתות הקוטב.
במנוע חשמלי סיבובי, סטטור מכיל מספר מקטעי ליבה אלקטרומגנטיים נפרדים הממוקמים בקואקסיאלית סביב ציר סיבוב. מקטעי הליבה מוצמדים, ללא מגע פרומגנטי זה עם זה, למבנה תמיכה לא פרומגנטי. הרוטור מוגדר בטבעת טבעתית בצורת U המקיפה לפחות חלקית את הסטטור הטבעתי כדי להגדיר שני מרווחי אוויר ציריים מקבילים בין הרוטור והסטטור בהתאמה בצדדים צירים מנוגדים של הסטטור ולפחות מרווח אוויר רדיאלי אחד. סטאטור רוטור מנוע חשמלי אינדוקציית שטף צירי.מגנטים קבועים מופצים על כל משטח פנימי של הטבעת הטבעתית של הרוטור בצורת U הפונה למרווח אוויר. פיתול נוצר על חלק הליבה המקשר בין קטבי סטטור מיושרים בציר כדי לייצר, כאשר מופעל, קטבים מגנטיים בעלי קוטביות הפוכה בפניי הקוטב.
הרוטורים הקונצנטריים הקבועים לציר משותף מסתובבים בהתאמה בתוך ומסביב לסטטור אשר מוברג לצלחת נושאת ויש לו פיתול טבעתי המונח בחריצים סביב הקצוות החיצוניים והפנימיים שלו. הרוטורים נושאים פיתולי כלוב בהתאמה. לחריצים יש מספר שווה של קטבים, והמומנטים שלהם מתווספים יחד. בקצוות הסטטור, קטבים בעלי קוטביות הפוכה מסודרים ברצף חלופי. שימוש/יתרון - מקסימום. ניתן להשיג כוח במינימום. עלות החומר.
מנוע חשמלי מגנט קבוע ללא מברשות עם מרווח אוויר רדיאלי קבוע מופעל במהירות גבוהה בהרבה מהמהירות המרבית הרגילה על ידי הפחתת חוזק קוטב המגנט האפקטיבי. הגדלת כמות האי-יישור הצירי של רוטור המגנט הקבוע והסטטור מגבירה את המהירות באופן פרופורציונלי ומפחיתה את המומנט. רוטור המגנט הקבוע מוסט בציר כדי לספק חוסר יישור צירי בין קטבי המגנט הרוטור והסטטור, מה שמפחית את חוזק קוטב המגנט האפקטיבי או השטף לסטטור. מיסב ליניארי אינטגרלי של מהירות קבועה משמש לחיבור בין הרוטור הניתן לציר המנוע במיקום קבוע. מיסב דחף מופעל כדי לקזז את הרוטור המגנטי כנגד הכוחות המגנטיים המושכים כלפי הסטטור. השימוש במיסב ליניארי במהירות קבועה מאפשר לציר המנוע, למיסבי התמיכה הרדיאליים, לקודד המיקום, למאוורר הקירור ולצימוד הפלט להישאר במצב קבוע בעוד מיקום הרוטור מוסט.
מנוע חשמלי עם סטאטור מפותל ורוטור מגנט קבוע, שבו התמורה האופטית משולבת עם ליבת סטאטור פריט כדי לספק יכולת משופרת במהירות גבוהה ויעילות, חיים ארוכים ושימושיות בכל אטמוספירה. פורמט מוט חדש של שישה קטבים או כפולים מהם בשילוב עם פעימות אלקטרוניות מעניק למנוע יכולת דריכה המאפשרת לו לעקוב אחר פקודות אחסון קלטות מצטברות, מחשב או פקודות מאסטר-עבד, כמו גם לספק פוטנציאל נוסף של מומנט ומהירות. שימוש אופציונלי ברוטור פריט מספק אורך חיים קיצוני למנוע.
הסטטור מורכב ממספר מקטעי ליבה אלקטרומגנטיים נפרדים הממוקמים בקואקסיאלית סביב ציר סיבוב. מקטעי הליבה מוצמדים, ללא מגע פרומגנטי זה עם זה, למבנה תמיכה לא פרומגנטי. הרוטור מוגדר בטבעת טבעתית המקיפה לפחות חלקית את הסטטור הטבעתי כדי להגדיר שני מרווחי אוויר ציריים מקבילים בין הרוטור והסטטור בהתאמה בצדדים צירים מנוגדים של הסטטור.
מתוארים קונסטרוקציות של מנוע חשמלי דו-קוטבי עם פיתול סטטור המקיף את הרוטור, ומתוארת השיטה להרכבתו. קטע סטטור ראשי מסופק עם משטחי נושאי סליל המקבלים סלילי רוטור לאחר הכנסת הרוטור לפתח קליטת הרוטור, הסלילים מוזזים ליחסים חופפים עם הרוטור ומוגבלים בתנועה או מיושרים על ידי בליטה או הגבלה בין משטחים נושאי סליל. חלקי הסטטור הראשיים מאובטחים או על ידי שימוש בעול עליון ותחתון בצורת U, או חלקי עול מלבניים לקיבוע מיקומי סלילי הסטטור, והרוטורים מותקנים לסיבוב אך נגד תנועה צירית באמצעות סוגרים מתאימות או איברים עומדים או מרווחים.
מסופק מנוע חשמלי סיבובי המורכב מרוטור ראשון טבעתי, סטטור טבעתי המרוכז מרוכז עם הרוטור הראשון ורדיאלי מחוצה לו, ורוטור שני טבעתי המרוכז מרוכז עם ורדיאלי מחוץ לסטטור, הסטטור כולל ליבת סטטור המורכבת מ- ריבוי חלקי סטטור המסודרים במערך מעגלי ובאופן חשמלי בלתי תלוי זה מזה, סלילים כרוכים סביב חלקי הסטטור המתאימים, סוגרים טבעתיים ראשונים ושניים הממוקמים על קצוות צירים מנוגדים של ליבת הסטטור, התקן הידוק העובר דרך החורים של הראשון. וסוגריים שניים ומחזיקות באופן קבוע את ליבת הסטטור בין התושבת הראשונה והשנייה, ומכשיר דיכוי זרם אינדוקציה המדכא זרם אינדוקציה המופק בתגובה לשינוי של השטף המגנטי של כל אחד מהסלילים וזורם דרך התקן ההידוק.
מנוע חשמלי כולל סטטור ורוטור ומסב המחבר את שניהם בצורה סיבובית. הרוטור והסטטור כוללים נתיבי מוליכים חשמליים המובילים לסלילים מרתקים ו/או לרכיבים אלקטרוניים, כולם מסודרים על לוחית ברזל המשמשת כשביל חזרה מגנטי. ללוח הברזל יש לפחות שכבת בידוד חשמלית אחת המשמשת לבידוד אותו, וכן לפחות השכבה המוליכה היוצרות את נתיבי המוליכים שנמצאים על שכבת הבידוד.
למנוע החשמלי של הרוטור החיצוני יש סטטור פרוס התומך בחבילת למינציה של סטאטור פתיל ורוטור פרוס עם רוטור מגנטי קבוע בצד הפנימי של הקצה החיצוני שלו, המותקן על ציר רוטור, נתמך על ידי אוגן מיסב של הסטטור ולוח מיסב. בחלק הפנימי של הסטטור. מיקום הרוטור מנוטר על ידי מערכת מדידה פנימית, צלחת הנושא מספקת מרווח חלול היקפי גדול בין מערכת המדידה לסטטור.
תיבת הילוכים כפולת מצמדים להנעה של רכב מנוע, בעלת מכונה חשמלית עם רוטור וסטטור, במיוחד מנוע חשמלי ומצמד התנעה. לתיבת ההילוכים כפולת המצמד יש פיר פלט, שני צירי הנעה ומצמד כפול עם שני מצמדי חיכוך. לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים יש מכונה חשמלית עם רוטור וסטטור, במיוחד מנוע חשמלי ומצמד התנעת מומנטום, ולכן נוצרת כתיבת הילוכים היברידית-כפולת מצמדים.
מכשיר ליצירת קצה לנו עם מנוע חשמלי הכולל רוטור ומעטפת סטטור המאכלסת את הרוטור, ואילו הרוטור מסופק עם לפחות שני פתחים מנחים לקצוות הכפולים ואילו הרוטור מסופק במספר קטבים מגנטיים המכוונים בכיוון צירי , הרוטור מסופק בשתי טבעות מגנטיות מרווחות המסודרות בכיוון רדיאלי, הטבעות המגנטיות מסופקות בכמה מקטעי מגנט כל אחת, מקטעי המגנט של הטבעת המגנטית האחת מוסטים באופן מקומי ביחס לאלו של הטבעת המגנטית השנייה, בעוד שהרוטור הוא נקלט משני הצדדים בכיוון צירי על ידי מעטפת הסטטור, ואילו מעטפת הסטטור מסופקת בליבות ברזל עם פיתולים מתאימים, שקצותיהן מכוונים לכיוון הקטבים המגנטיים של הרוטור.
כונן סיבובי מנוע חשמלי למשל לטומוגרפיה ממוחשבת, בעל סטטור בצורת מגזר עם קצוות פונים לרוטור עם מרחק הולך וגדל מהרוטור החל מחלקו הפנימי המעוגל של הסטטור במקביל לחלק החיצוני של הרוטור. למכשיר יש לפחות סטטור אחד המשתרע על פני גזרה של היקפו. רוטור עם מגנט קבוע. לאזורי הקצה בקצוות ההיקפיים של הסטטור יש קצוות הפונים אל הרוטור עם מרחק הולך וגדל מהרוטור החל מהחלק הפנימי המעוגל של הסטטור במקביל לחלק החיצוני של הרוטור.
