לתיבות הילוכים יש מגוון רחב של יישומים, כמו בטורבינות רוח. תיבות הילוכים הן מרכיב מכני חשוב שנמצא בשימוש נרחב בטורבינות רוח. תפקידו העיקרי הוא להעביר את הכוח שנוצר על ידי גלגל הרוח תחת פעולת הרוח לגנרטור ולגרום לו לקבל את המהירות המתאימה.
ככלל, מהירות הסיבוב של גלגל הרוח נמוכה מאוד, הרבה פחות ממהירות הסיבוב הדרושה לגנרטור לייצור חשמל. זה חייב להתממש על ידי ההשפעה ההולכת וגוברת של זוג ההילוכים של תיבת ההילוכים.
מבוא:
תיבת ההילוכים נושאת את הכוח מגלגל הרוח וכוח התגובה שנוצר במהלך העברת ההילוכים, ועליה להיות בעלת נוקשות מספקת כדי לעמוד בכוח ובמומנט, למנוע עיוות ולהבטיח את איכות ההולכה. תכנון גוף תיבת ההילוכים צריך להתבצע בהתאם לדרישות הפריסה של העברת כוח טורבינת הרוח, תנאי עיבוד והרכבה, וקלות בדיקה ותחזוקה. עם ההתפתחות המהירה הרציפה של תעשיית תיבות ההילוכים, יותר ויותר תעשיות וחברות שונות השתמשו בתיבות הילוכים, ויותר ויותר חברות התפתחו וגדלו בענף תיבות ההילוכים.
תיבת ההילוכים מבוססת על עקרון העיצוב המודולרי של מבנה היחידה, המפחית מאוד את סוגי החלקים ומתאים לייצור המוני ולבחירה גמישה. גלגלי השיניים הסיבוביים והגיר הסליליים של המפחית, כולם מגולפים ומרווים בעזרת פלדת סגסוגת איכותית. קשיות פני השן גבוהה ככל 60 ± 2HRC, ודיוק השחזה של משטח השן גבוה עד 5-6.
המסבים של חלקי ההולכה הם כולם מיסבי מותג מקומיים ידועים או מיסבים מיובאים, והחותמות הן אטמי שמן שלד; מבנה תיבת היניקה, שטח הפנים הגדול יותר של הארון והמאוורר הגדול; להפחית את עליית הטמפרטורה ואת הרעש של המכונה כולה, ולשפר את אמינות הפעולה, כוח השידור עולה. זה יכול להבין פיר מקביל, פיר זווית ישרה, תיבה כללית אנכית ואופקית. שיטות הקלט כוללות אוגן חיבור מנוע וקלט פיר; פיר היציאה יכול להיות מוצא בזוויות ישרות או אופקית, ופיר מוצק ופיר חלול, פיר פלט מסוג אוגן זמינים. תיבת ההילוכים יכולה לעמוד בדרישות ההתקנה של חללים קטנים, וניתן לספק אותה גם בהתאם לצרכי הלקוח. נפחו קטן ב -1 / 2 מזה של מפחית ההילוכים הרך, המשקל מופחת בחצי, חיי השירות מוגדלים פי 3 עד פי 4 ויכולת הנשיאה מוגדלת פי 8 עד 10. בשימוש נרחב במכונות דפוס ואריזה, ציוד מוסכים תלת מימדי, מכונות להגנת הסביבה, ציוד שינוע, ציוד כימי, ציוד כרייה מתכות, ציוד כוח ברזל ופלדה, ציוד ערבוב, מכונות לבניית כבישים, תעשיית סוכר, ייצור כוח רוח, מדרגות נעות ו כונני מעליות, בניית ספינות, קל יחס מהיר ועוצמה גבוהה, אירועי מומנט גבוהים כגון שדה תעשייתי, שדה לייצור נייר, תעשייה מטלורגית, טיפול בשפכים, תעשיית חומרי בניין, מכונות הרמה, קו מסוע, פס ייצור וכו '. ביצועי עלות טובים ותורמים להתאמת ציוד מקומי.
השפעה:
לתיבת ההילוכים יש את הפונקציות הבאות:
1. מאיץ ומאט הוא מה שנקרא תיבת הילוכים במהירות משתנה.
2. שנה את כיוון השידור. לדוגמה, אנו יכולים להשתמש בשני הילוכים מגזרים כדי להעביר את הכוח אנכית לפיר המסתובב השני.
3. שנה את מומנט הסיבוב. באותו מצב כוח, ככל שההילוך מסתובב מהר יותר, מומנט המוט קטן יותר ולהיפך.
4. פונקציית מצמד: אנו יכולים להשיג את המטרה של הפרדת המנוע מהעומס על ידי הפרדת שני ההילוכים המקושרים במקור. כגון מצמד בלמים וכן הלאה.
5. חלוקת כוח. לדוגמא, אנו יכולים להשתמש במנוע להנעת פירי עבדים מרובים דרך פיר ראשי של תיבת ההילוכים, כדי לממש את הפונקציה של מנוע אחד המניע עומסים מרובים.
עיצוב:
בהשוואה לתיבות הילוכים תעשייתיות אחרות, מכיוון שתיבות גיר טורבינות רוח מותקנות בנאצלה צרה בעשרות מטרים ואף יותר ממאה מטרים מעל פני הקרקע, נפחן ומשקלן משפיעים על הנאסל, המגדל, היסוד, עומס הרוח, ההתקנה והתחזוקה של יחידה. לעלויות יש השפעה חשובה, ולכן הפחתת הגודל והמשקל חשובה במיוחד. יחד עם זאת, עקב תחזוקה לא נוחה ועלויות תחזוקה גבוהות, בדרך כלל חיי העיצוב של תיבת ההילוכים הם 20 שנה, והדרישות לאמינות קשות ביותר. מכיוון שגודל, משקל ואמינות הם לעתים קרובות סתירה בלתי ניתנת ליישוב, תכנון וייצור של תיבות הילוכים בכוח הרוח נקלעים לרוב לדילמה. בשלב התכנון הכולל, תחת הנחת היסוד לעמוד בדרישות האמינות וחיי העבודה, יש להשוות את תוכניות ההולכה ולבצע אופטימיזציה שלהן במטרה של גודל ומשקל מינימלי; התכנון המבני צריך לעמוד בכוח השידור ובאילוצי החלל כנקודת ההנחה, ולנסות לשקול מבנה פשוט, פעולה אמינה ותחזוקה נוחה; יש להבטיח את איכות המוצר בכל קישור בתהליך הייצור; יש לעקוב אחר מצב הפעלת תיבת ההילוכים (טמפרטורת נשיאה, רטט, טמפרטורת שמן, שינוי איכות וכו ') בזמן העבודה ויש לבצע תחזוקה שוטפת על פי המפרט.
מכיוון שהמהירות הליניארית של קצה הלהב לא יכולה להיות גבוהה מדי, מהירות הקלט המדורגת של תיבת ההילוכים פוחתת בהדרגה עם הגדלת קיבולת המכונה היחידה, ומהירות הדירוג של היחידה מעל ל- MW בדרך כלל אינה עולה על 20r / min. מצד שני, המהירות המדורג של הגנרטור היא בדרך כלל 1500 או 1800r / min, כך שיחס המהירות של תיבת ההילוכים הגדולה במהירות כוח הרוח הוא בדרך כלל סביב 75-100. על מנת להפחית את נפח תיבת ההילוכים, תיבות גיר רוח מעל 500 קילוואט משתמשים בדרך כלל בתיבת הילוכים פלנטרית מפוצלת. 500kw structures 1000kw מבנים נפוצים כוללים שני סוגים של פיר מקביל + פלנטה אחת ופיר מקביל אחד + 1 הילוכים פלנטריים. תיבות הילוכים של מגוואט מאמצות בעיקר את המבנה של פיר מקביל דו-שלבי + הילוכים פלנטריים של שלב אחד. מכיוון שמבנה השידור הפלנטרי מסובך יחסית, וטבעת ההילוכים הפנימית רחבת היקף קשה לעיבוד והעלות גבוהה, גם אם מאמצים את ההעברה הפלנטרית הדו-שלבית, הילוך ה- NW הוא הצורה הנפוצה ביותר.
טכנולוגיה תעשייתית
ההילוכים החיצוניים של תיבות ההילוכים של הרוח מאמצים בדרך כלל את תהליך השחזת הציוד המרווה. הכנסת מספר רב של מכונות השחזת ציוד יעילות גבוהה ודיוקות בצורת CNC שהפכה את רמת גימור הציוד הזר בסין לא רחוק מדי למדינות זרות, ואין שום קושי טכני להגיע לדיוק ברמה 5 שצוין על ידי שנת 19073 ו 6006 תקנים. עם זאת, עדיין קיים פער בין סין לטכנולוגיות מתקדמות זרות במונחים של בקרת עיוות טיפול בחום, בקרת עומק שכבה יעילה, השחזה ומשטח השחתת משטח השיניים וטכנולוגיית עיצוב שיניים הילוכים.
בשל גודלו הגדול של גלגל השיניים של תיבת ההילוכים של הרוח ודרישות הדיוק הגבוהות של עיבוד שבבי, טכנולוגיית הייצור של ההילוך הפנימי של ארצנו נמצאת הרחק מאחורי הרמה המתקדמת הבינלאומית, המתבטאת בעיקר בעיבוד גלגלי שיניים פנימיים. ובקרת העיוות בטיפול בחום.
לדיוק העיבוד של התיבה, מנשא הפלנטה, פיר הכניסה וחלקים מבניים אחרים יש השפעה חשובה מאוד על איכות הרשת של תיבת ההילוכים וחיי המסב. איכות ההרכבה קובעת גם את חייה ומהימנות תיבת ההילוכים. . מבחינת עיבוד ודיוק ההרכבה של חלקים מבניים, ארצי מכירה בכך שרמת הציוד נמצאת הרחק מהרמה המתקדמת של מדינות זרות. רכישת תיבות הילוכים באיכות רוח ואמינות גבוהה, בנוסף לטכנולוגיית עיצוב מתקדמת ולתמיכה בציוד ייצור הכרחי, אינה נפרדת מבקרת איכות קפדנית בכל קישור בתהליך הייצור. תקן 6006 מספק תקנות מחמירות ומפורטות בנושא אבטחת איכות של תיבות הילוכים.
שימון
שיטות שימון תיבות הילוכים נפוצות כוללות שימון שמן גיר, שימון שומן חצי נוזלי ושימון סיכה מוצק. לאיטום טוב יותר, מהירות גבוהה, עומס גבוה וביצועי איטום טובים, אתה יכול להשתמש בשמן הילוכים לשימון; לקבלת ביצועי איטום ירודים ומהירות נמוכה, אתה יכול להשתמש בשומן חצי נוזלי לשימון; לאירועים ללא שמן או באירועים בטמפרטורה גבוהה, תוכלו להשתמש בשתי שימון אבקת אולטרה דק מוליבדן גופרית.
למערכת השימון של תיבת ההילוכים יש משמעות רבה לפעולה התקינה של תיבת ההילוכים. תיבות הילוכים בקנה מידה גדול חייבות להיות מצוידות במערכת סיכה כפויה אמינה לריסוס שימון על אזורי הילוכים ומסבים. סיכה לא מספקת מהווה יותר ממחצית הגורמים לכשל בתיבת ההילוכים. טמפרטורת שמן הסיכה קשורה לעייפות הרכיבים ולחיי המערכת כולה. באופן כללי, טמפרטורת השמן המרבית של תיבת ההילוכים במהלך פעולה רגילה לא תעלה על 80 ℃, והפרש הטמפרטורה בין מיסבים שונים לא יעלה על 15 ℃. כאשר טמפרטורת השמן גבוהה מ- 65 מעלות צלזיוס, מערכת הקירור מתחילה לעבוד; כאשר טמפרטורת השמן נמוכה מ -10 מעלות צלזיוס, יש לחמם את שמן הסיכה לטמפרטורה קבועה מראש לפני ההפעלה.
בקיץ, בגלל טורבינות רוח בהספק מלא לאורך זמן, יחד עם אור שמש ישיר בגובה רב וכו ', טמפרטורת ההפעלה של השמן עולה מעל הערך שנקבע; בעוד שבחורף באזור הקר הצפון-מזרחי, הטמפרטורה הנמוכה ביותר מגיעה לעיתים מתחת ל -30 ℃, סיכה שמן סיכה הזורם בצינור אינו חלק, הילוכים ומסבים אינם משומנים מספיק, וכתוצאה מכך כיבוי טמפרטורה גבוהה של תיבת ההילוכים, משטח השן ובלאי מיסבים וטמפרטורה נמוכה יגבירו גם את צמיגות שמן תיבת ההילוכים, עומס כבד כאשר משאבת השמן מתחילה, ועומס יתר של מנוע משאבת השמן.
לשמן סיכה של תיבת ההילוכים טווח טמפרטורות אופטימלי לעבודה. מומלץ לתכנן מערכת לניהול תרמי של שמן סיכה במערכת השימון של תיבת ההילוכים: כאשר הטמפרטורה עולה על ערך מסוים, מערכת הקירור מתחילה לעבוד, וכשהטמפרטורה יורדת מתחת לערך מסוים, מערכת החימום מתחילה לעבוד, תמיד לשלוט בטמפרטורה בטווח האופטימלי. בנוסף, שיפור איכות שמן הסיכה הוא גם היבט חשוב במערכת השימון. על מוצרי סיכה להיות בעלי נזילות מצוינת ויציבות בטמפרטורה נמוכה, ויש לחזק את המחקר בנושא שמן סיכה בעל ביצועים גבוהים.
תכונות
1. האץ והאט, המכונה לעתים קרובות תיבת הילוכים במהירות משתנה.
2. שנה את כיוון ההולכה, למשל, נוכל להשתמש בשני הילוכים מגזרים כדי להעביר את הכוח לפיר המסתובב השני בצורה אנכית.
3. שנה את מומנט הסיבוב. באותו מצב כוח, ככל שההילוך מסתובב מהר יותר, מומנט המוט קטן יותר ולהיפך.
4. פונקציית המצמד: אנו יכולים להפריד את המנוע מהעומס על ידי הפרדת שני ההילוכים המסורגים במקור, כמו מצמד הבלמים.
5. חלוקת כוח. לדוגמא, אנו יכולים להשתמש במנוע אחד להנעת פירי עבדים מרובים דרך פיר הראשי של תיבת ההילוכים, כדי לממש את הפונקציה של מנוע אחד המניע עומסים מרובים.
טיפול ברעש
תיבת הילוכים היא מרכיב חשוב שנמצא בשימוש נרחב בהעברה מכנית. כאשר זוג הילוכים משתלב, עקב השגיאה הבלתי נמנעת של גובה השיניים ופרופיל השן, תתרחש זעזוע השתלבות במהלך הפעולה ויופיע רעש המתאים לתדירות כושר ההילוך. , רעש חיכוך מתרחש גם בגלל החלקה יחסית בין משטחי השן. מכיוון שההילוכים הם החלקים הבסיסיים בתיבת ההילוכים, יש צורך בהפחתת רעשי הילוכים בכדי לשלוט על רעשי תיבות ההילוכים. באופן כללי, הגורמים העיקריים לרעש במערכת ההילוכים הם כדלקמן:
1. עיצוב ציוד. בחירת פרמטר לא נכונה, חפיפה קטנה מדי, שינוי לא תקין או ללא שינוי בפרופיל השן, מבנה תיבת הילוכים בלתי סביר וכו '. בעיבוד הילוכים, שגיאת המגרש בבסיס ושגיאת פרופיל השן גדולים מדי, מרווח הצד השן גדול מדי והמשטח חספוס גדול מדי.
2. רכבת הילוכים ותיבת הילוכים. ההרכבה אקסצנטרית, דיוק המגע נמוך, מקבילות הפיר ירודה, קשיחות הפיר, הנושא, התמיכה אינה מספקת, דיוק הסיבוב של המסב אינו גבוה והמרווח אינו תקין.
3. מומנט קלט אחר. תנודות מומנט העומס, רטט הפיתול של מערכת הפירים, איזון המנוע וזוגות הילוכים אחרים וכו '.
