יצרני 10 hp vfd bldc בהודו
4. עליית טמפרטורה מוגברת במהלך פעולת המנוע
בתנאי עבודה רגילים של מנועים ביתיים חד-פאזיים שונים, טמפרטורת פני השטח של מעטפת המנוע גבוהה בדרך כלל בכ-20 ℃ מטמפרטורת הסביבה, ועליית הטמפרטורה המקסימלית לא תהיה גבוהה מ-70 ℃. אם טמפרטורת פני המעטפת עולה בחדות לאחר שהמנוע פועל במשך מספר דקות, וריח הזפת או אפילו עשן נפלט במנוע, מדובר בתקלה של התחממות יתר של המנוע.
הסיבות העיקריות לעליית טמפרטורת התחממות המנוע הן בעיות האיכות של המנוע עצמו; המנוע עומס יתר על המידה במשך זמן רב (עומס המנוע גדול עקב כשל במנגנון ההולכה); מצב פיזור חום ירוד של המנוע; קצר חשמלי מקומי של סלילה מנוע, וכו '. הנפוץ ביותר הוא סלילה סיבוב כדי להפוך קצר חשמלי. ניתן לפרק את המעטפת כדי לבדוק את הפיתול. אם אריזת החוטים לא נשרפה, ניתן לצבוע ולבודד את הסטטור מחדש, ולאחר מכן לייבש. אם אריזת החוטים שרופה חלקית, החלף רק את אריזת החוטים המתפתלים.
5. רעש ריצה מנוע גבוה
יש בדרך כלל שתי סיבות לרעש התפעול הגבוה של המנוע. האחד הוא הרעש המכני, שנגרם בעיקר מהבלאי והמחסור בשמן של מיסבי המנוע, וכתוצאה מכך רעש חיכוך קשה. הוסף שומן לאחר הניקוי כדי להפחית את הרעש. כאשר ציר הרוטור והמיסב רופפים או כיסוי הקצה רופף, המנוע גם יפיק תנועה צירית ורעש במהלך הסיבוב. ישנם גם מנועים עם איכות הרכבה ירודה, תאי המיסבים אינם קונצנטריים, והמרווח הרדיאלי של המנוע אינו אחיד, מה שיגרום לרעש חריג. לשם כך, כל עוד מסירים את המכסה החיצוני והכיסוי הפנימי האחורי, מוציאים את הרוטור ומושב הסטטור, ומסמרות שוב את הציר המרכזי של המכסה הפנימי.
בנוסף, לכמה מנועים מוצלים יש רעש אלקטרומגנטי עקב טבעת קצרת-מעגל רופפת או ליבת ברזל רופפת, ולכן יש לנקוט באמצעי הידוק.
6. התחממות יתר של גוף המטוס
1. התחממות יתר של המנוע הנגרמת על ידי ספק כוח גורמת לתקלה:
① . מתח אספקת החשמל גבוה מדי. כאשר מתח אספקת החשמל גבוה מדי, ה-EMF האחורי, השטף המגנטי וצפיפות השטף המגנטי של המנוע יגדלו. מכיוון שאיבוד הברזל הוא פרופורציונלי לריבוע של צפיפות השטף המגנטי, איבוד הברזל גדל, וכתוצאה מכך להתחממות יתר של הליבה. העלייה בשטף המגנטי מובילה לעלייה חדה ברכיב זרם העירור, וכתוצאה מכך לעלייה באובדן הנחושת של פיתול הסטטור 1 והתחממות יתר של הפיתול. לכן, כאשר מתח אספקת החשמל עולה על המתח הנקוב של המנוע, המנוע יתחמם יתר על המידה.
② . מתח אספקת החשמל נמוך מדי. כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, אם המומנט האלקטרומגנטי של המנוע נשאר ללא שינוי, השטף המגנטי יקטן, זרם הרוטור יגדל בהתאמה, ורכיב כוח העומס בזרם הסטטור יגדל, וכתוצאה מכך אובדן נחושת מוגבר של הפיתול, וכתוצאה מכך התחממות יתר של פיתולי הסטטור והרוטור.
יצרני 10 hp vfd bldc בהודו
③. שגיאת חיבור מנוע. כאשר מנוע חיבור הדלתא מחובר בטעות לצורת כוכב, המנוע עדיין פועל בעומס מלא, הזרם הזורם דרך פיתול הסטטור יעלה על הזרם הנקוב, ואף יגרום למנוע להפסיק באופן אוטומטי. אם זמן הכיבוי מעט ארוך יותר ואספקת החשמל לא מנותקת, הפיתול לא רק יתחמם יתר על המידה ברצינות, אלא גם יישרף. כאשר מנוע המחובר לכוכב מחובר בצורה לא נכונה למשולש, או מנוע עם מספר קבוצות סלילים בסדרה היוצרות ענף אחד מחובר בטעות לשני ענפים במקביל, ליבת הפיתול והברזל יתחממו יתר על המידה, והפיתול יישרף במקרים חמורים. .
4. שגיאת חיבור מנוע כאשר סליל אחד, קבוצת סליל או קבוצת פיתול פאזה אחת מחוברים הפוך, זה יגרום לחוסר איזון רציני של זרם תלת פאזי ויחמם יתר על המידה את הפיתול.
7. תקלות אחרות
בפעולה ארוכת טווח של מנועים תעשייתיים, תקלות בלאי מתרחשות לעתים קרובות עקב מתח: לדוגמה, מומנט ההולכה של מחבר המפחית הוא גדול, ומומנט ההולכה אינו יציב עקב בלאי של חור החיבור על משטח האוגן; בלאי מיסבים שנגרם על ידי נזק למיסב גל מנוע; בלאי בין ראש הפיר למפתח וכו'. לאחר התרחשותן של בעיות מסוג זה, השיטות המסורתיות מתמקדות בעיקר בריתוך תיקון או תיקון עיבוד שבבי לאחר ציפוי מברשת, אך לשתיהן יש חסרונות מסוימים: הלחץ התרמי הנוצר בריתוך תיקון בטמפרטורה גבוהה יכול לא להתבטל לחלוטין, אשר קל לגרום נזק חומרי, כיפוף או שבר של רכיבים; עם זאת, בשל מגבלת עובי הציפוי, קל לקלף את ציפוי המברשת, ושתי השיטות הנ"ל משתמשות במתכת לתיקון מתכת, שאינה יכולה לשנות את יחסי הקואורדינציה "קשה לקשה", ועדיין תגרום לבלאי חוזר מתחת למשולב. פעולה של כוחות שונים. נכון לעכשיו, השיטה העיקרית לתיקון מתכת עם לא מתכת היא פולימר מרוכב. לחומר הידבקות סופר חזקה, חוזק לחיצה מעולה ותכונות מקיפות נוספות. ליישום חומרים מרוכבים פולימריים לתיקון אין השפעה של מתח תרמי ריתוך תיקון, ועובי התיקון אינו מוגבל. יחד עם זאת, לחומרי המתכת של המוצר אין את הזיכיון, שיכול לספוג את רטט ההשפעה של הציוד, למנוע אפשרות של בלאי חוזר, להאריך את חיי השירות של רכיבי הציוד ולחסוך זמן השבתה רב עבור הציוד. ארגון, יצירת ערך כלכלי עצום.
יצרני 10 hp vfd bldc בהודו
מרכז בקרת מנוע MCC
הגדרה: מרכז שליטה מוטורי נקרא גם מרכז שליטה מוטורי או מרכז שליטה מוטורי, ושמו האנגלי הוא מרכז שליטה מוטורי, או בקיצור MCC. מרכז בקרת המנוע מנהל את חלוקת הכוח וציוד המכשיר בצורה אחידה. יחידות בקרת מנוע שונות, יחידות מחברי הזנה, שנאי הפצה, לוחות חלוקת תאורה, ממסרים שלובים וציוד מדידה מותקנים במתחם אינטגרלי ומופעלים על ידי אוטובוס סגור משותף.
בתחומים שונים של הכלכלה הלאומית, כגון חשמל, נפט, תעשייה כימית, מתכות, כרייה, ייצור נייר, תעשייה קלה, רכב, תעשיית בניית ספינות, תחבורה, בנייה עירונית, מזון ומשקאות, טיפול במים, טיפול באשפה, תרופות וכו' ., מנועים נמצאים בשימוש נרחב יותר ויותר. על מנת לגרום למנוע לפעול כרגיל ומהימן, יש צורך לשלוט ולהגן על המנוע של מנוע בודד ועל המנוע של פס ייצור.
לכן, גם רמת ה-MCC במרכז הבקרה המוטורי התפתחה במהירות. MCC מתייחס לסט שלם של ציוד בקרה והגנה על מנוע המחובר למעגל AC מתח נמוך, אשר מורכב באופן שיטתי לרכיבי יחידה סטנדרטיים בהתאם למפרטים מסוימים. כל רכיב שולט במנוע בעל מפרטים תואמים, ורכיבי היחידה הסטנדרטיים מורכבים לארון כדי לממש שליטה מרכזית על מספר מנועים.
עקרון עבודה: עקרון עבודה ובעיות קיימות של MCC מסורתי
ה-MCC המסורתי מחובר למערכת ה-DCS המרוחקת בחדר ה-MCC על ידי כבל בקרה וכבל אות דרך חיווט קשיח. פקודת הבקרה של DCS ומידע המשוב של MCC מועברים באמצעות כבל, וכל כבל הוא מרובה (כמתואר באיור 1 להלן). לבקרת MCC המסורתית יש את הבעיות הבאות:
① מספר רב של כבלי בקרה ואות;
② ארונות I, O מרוחקים נדרשים באתר;
⑨ עומס עבודה גדול בחיווט ומחזור התקנה והפעלה ארוך;
④ ישנן נקודות חיבור רבות, כך שישנן נקודות תקלות רבות, וקשה למצוא את סיבת התאונה;
⑤ בעת הוספת מעגלי ציוד, יש להניח שוב כבלי בקרה ואות, מה שלא קל להרחיב:
⑥ יש מעט מידע ניהול ואבחון לייצור ותפעול, והתפעול והתחזוקה של ציוד חשמלי גרועים;
⑦ יש מספר רב של חלקי חילוף, שקשה לאחד אותם ותופסים כמות גדולה של כספים.
עקרון עבודה ומאפיינים של מערכת MCC חכמה
מערכת ה-MCC החכמה היא סוג חדש של מערכת בקרת אוטומציה חשמלית המשלבת טכנולוגיית מידע, טכנולוגיית חישה וטכנולוגיית עיבוד נתונים ממוחשבת. מרכיב הליבה שלו הוא המגן החכם המנוע עם פונקציית תקשורת. הוראות הבקרה של DCS ומידע התפעול הרלוונטי של המנוע מתבצעות באמצעות תקשורת אוטובוס. ניתן להגדיר אוטובוסים שטח כגון lonwbrks, PROFIBUS, etllemet ו-TCP עם ממשקי תקשורת המתנה לפי הצורך. התכונות שלו הן כדלקמן:
① עבור ארונות ללא שדה DCS, בדרך כלל כל אפיק תקשורת יכול לשלוט על עד 100 מעגלי מנוע
② מעט אנשי קשר בקו, יכולת חזקה נגד הפרעות, סיבות תקלות ברורות, קל למצוא ולחסל;
③ מצב תקשורת אוטובוס מאומץ, עם מחזור התקנה והפעלה קצרים;
④ בעת הוספת מעגל ציוד, אם המערכת מאפשרת, יש להגדיר אותו רק בתוכנה, שהיא נוחה וגמישה להרחבה;
⑤ מידע ניהול התפעול עשיר, אשר יכול לספק מידע מפורט על תחזוקת ציוד, להשיג תחזוקה מונעת של ציוד ולמזער את זמן ההשבתה עקב כשל ציוד בלתי צפוי:
⑥ עם פונקציית ניהול חלקי חילוף, מספר חלקי החילוף קטן, מה שיכול להפחית את עיסוק ההון.
יצרני 10 hp vfd bldc בהודו
כדי לגרום למנוע החד-פאזי להסתובב אוטומטית, נוכל להוסיף פיתול מתחיל בסטטור. הפרש הרווח בין הפיתול ההתחלתי לפיתול הראשי הוא 90 מעלות. יש לחבר את פיתול ההתחלה עם קבל מתאים בסדרה, כך שהפרש הפאזות בין הזרם לפיתול הראשי הוא כ-90 מעלות, כלומר, מה שנקרא עקרון הפרדת הפאזות. בדרך זו מחברים שני זרמים בהפרש זמן של 90 מעלות לשני פיתולים בהפרש רווח של 90 מעלות, שייצרו שדה מגנטי מסתובב (דו-פאזי) בחלל. תחת פעולת השדה המגנטי המסתובב הזה, הרוטור יכול להתחיל אוטומטית. לאחר ההפעלה, כאשר המהירות עולה לרמה מסוימת, מתפתלת ההתחלה מנותקת בעזרת מתג צנטריפוגלי או התקני בקרה אוטומטיים אחרים המותקנים על הרוטור, ורק הפיתול הראשי פועל במהלך פעולה רגילה. לכן, ניתן להפוך את סלילה ההתחלה למצב עבודה קצר. עם זאת, במקרים רבים, פיתול ההתחלה אינו נפתח ברציפות. אנו קוראים למנוע הזה מנוע חד פאזי. כדי לשנות את כיוון המנוע הזה, פשוט שנה את המסופים של פיתול העזר.
במנוע חד פאזי, שיטה נוספת ליצור שדה מגנטי מסתובב נקראת שיטת קוטב מוצל, הידועה גם כמנוע קוטב מוצל חד-פאזי. הסטטור של סוג זה של מנוע עשוי מסוג מוט בולט, בעל שני קטבים וארבעה קטבים. כל קוטב מגנטי מצויד בחריץ קטן במשטח הקוטב המלא 1/3--1/4, המחלק את הקוטב המגנטי לשני חלקים, ועל החלק הקטן שרוולים טבעת נחושת קצרה, כאילו חלק זה של הקוטב המגנטי מכוסה, אז זה נקרא מנוע קוטב מכוסה. הפיתול החד-פאזי עטוף על כל הקוטב המגנטי, והסלילים של כל קוטב מחוברים בסדרה. בעת חיבור, הקוטביות שנוצרת חייבת להיות מסודרת ב-N, s, N ו-s בתורו. כאשר פיתול הסטטור מופעל, השטף המגנטי העיקרי נוצר בקוטב המגנטי. על פי חוק לנץ, השטף המגנטי העיקרי העובר דרך טבעת הנחושת הקצרה מייצר זרם מושרה בטבעת הנחושת שפוגר מאחורי 90 מעלות בשלב. השטף המגנטי שנוצר על ידי זרם זה מפגר גם הוא מאחורי השטף המגנטי הראשי בשלב. תפקידו שווה ערך לזו של פיתול התנעה של מנוע קיבולי, ובכך יוצר שדה מגנטי מסתובב כדי לגרום למנוע להסתובב.
מנוע תלת פאזי
מנוע תלת פאזי פירושו שכאשר פיתולי הסטטור התלת פאזי של המנוע (כל אחד עם זווית חשמלית של 120 מעלות הפרש) מחוברים עם תלת פאזי AC, יווצר שדה מגנטי מסתובב. השדה המגנטי המסתובב יחתוך את פיתול הרוטור ויצור זרם מושרה בפיתול הרוטור (סלילה הרוטור הוא נתיב סגור). מוליך הרוטור נושא הזרם יפיק כוח אלקטרומגנטי תחת פעולת השדה המגנטי המסתובב של הסטטור, כדי ליצור מומנט אלקטרומגנטי על ציר המנוע ולהניע את המנוע להסתובב, וכיוון הסיבוב של המנוע זהה לזה של המנוע. שדה מגנטי מסתובב.
יצרני 10 hp vfd bldc בהודו
ביצועים: מנועים תלת פאזיים מסדרת ys מתוכננים ומיוצרים לפי תקנים לאומיים. הם מאופיינים ביעילות גבוהה, חיסכון באנרגיה, רעש נמוך, רעידות קטנות, חיי שירות ארוכים, תחזוקה נוחה, מומנט התנעה גדול וכו' הם בידוד מסוג B, הגנת מעטפת IP44, מצב קירור ic411, מתח מדורג 380V ותדר מדורג 50Hz . הם נמצאים בשימוש נרחב במכונות מזון, מאווררים וציוד מכני שונים. תקן המנהלים הוא jb/t1009-2007 מערכת מנוע סגורה לחלוטין עם קירור מאוורר חיצוני ומבנה כלוב סנאי. לדגם השירות יש מאפיינים של עיצוב חדשני, מראה יפה, רעש נמוך, יעילות גבוהה, מומנט גבוה, ביצועי התנעה טובים, מבנה קומפקטי, שימוש ותחזוקה נוחים וכו'. כל המכונה מאמצת בידוד מסוג F ומתוכננת בהתאם לבידוד שיטת הערכת מבנה של פרקטיקה בינלאומית, אשר משפרת מאוד את הבטיחות והאמינות של המכונה כולה. הוא הגיע לרמה המתקדמת של מוצרים זרים דומים בתחילת שנות ה-1990. מנועים מסדרת Y2 יכולים להיות בשימוש נרחב בכלי מכונות, מאווררים, משאבות מים, מדחסים, תחבורה, חקלאות, עיבוד מזון וציוד הולכה מכני אחר.
מצב בלימה: ישנם שלושה מצבי בלימה חשמליים למנוע אינדוקציה תלת פאזי: בלימה בצריכת אנרגיה, בלימה לאחור ובלימה רגנרטיבית.
(1) במהלך בלימת צריכת אנרגיה, נתק את אספקת החשמל התלת-פאזית AC של המנוע ושלח את מתח ה-DC לפיתול הסטטור. ברגע של ניתוק אספקת החשמל, בגלל האינרציה, המנוע עדיין מסתובב בכיוון המקורי, והכוח האלקטרו-מוטורי המושרה והזרם המושרה נוצרים במוליך הרוטור. הזרם המושרה יוצר מומנט, המנוגד למומנט שנוצר מהשדה המגנטי הקבוע שנוצר לאחר הזנת הזרם הישר. לכן, המנוע מפסיק להסתובב במהירות כדי להשיג את מטרת הבלימה. מצב זה מאופיין בבלימה יציבה, אך נדרשים ספק כוח DC ומנוע בעל הספק גבוה, עלות ציוד DC גדולה וכוח הבלימה קטן במהירות נמוכה.
(2) בלימה לאחור מחולקת לבלימת עומס לאחור ובלימה לאחור חזקה.
1) בלימת עומס לאחור נקראת גם בלימת עומס לאחור. כאשר הרוטור של המנוע מסתובב בכיוון המנוגד לשדה המגנטי המסתובב בפעולת החפץ הכבד (כאשר המנוף משתמש במנוע להורדת החפץ הכבד), המומנט האלקטרומגנטי שנוצר בשלב זה הוא מומנט הבלימה. מומנט זה גורם למשקל לרדת באיטיות בקצב קבוע. המאפיינים של סוג זה של בלימה הם: אספקת החשמל אינה זקוקה לחיבור הפוך, אין צורך בציוד בלימה מיוחד, וניתן להתאים את מהירות הבלימה, אך היא חלה רק על מנוע פצע. מעגל הרוטור שלו צריך להיות מחובר בסדרה עם התנגדות גדולה כדי שההחלקה תהיה גדולה מ-1.
2) בלימת חיבור כוח הפוך כאשר המנוע זקוק לבלימה, כל עוד קווי החשמל הדו-פאזיים מותאמים באופן שרירותי כדי להפוך את השדה המגנטי המסתובב ממול, הוא יכול לבלום במהירות. כאשר מהירות המנוע שווה לאפס, נתק מיד את אספקת החשמל. סוג זה של בלימה מאופיינת בחניה מהירה, כוח בלימה חזק וללא צורך בציוד בלימה. עם זאת, בשל הזרם הגדול וכוח הפגיעה במהלך הבלימה, קל לחמם את המנוע יתר על המידה או לפגוע בחלקי חלק ההילוכים.
