דגם של מכונה All-in-One בתדר משתנה SEW: MOVIMOT
זהו שילוב פשוט בוגר וגאוני של מפחית, מנוע ומהפך, עם טווח הספק של 0.37kw עד 4.0kw. למרות שילוב הממירים, MOVIMOT® דורש מעט יותר מקום להתקנה מאשר מנוע להאטה רגיל. במקביל, כל הגרסאות הסטנדרטיות ומיקומי ההתקנה זמינים, עם בלי בלימה, וספק הכוח יכול להיות 380 וולט עד 500 וולט או 200 וולט עד 240 וולט.
כיצד להבדיל בין מנוע SEW גרמני לבין מנוע המרת תדרים
1. מנוע SEW גרמני מתוכנן על פי תדר קבוע ומתח קבוע, שאינו יכול להסתגל באופן מלא לדרישות של ויסות מהירות תדר משתנה. להלן השפעת ממיר התדרים על המנוע
1. יעילות ועליית הטמפרטורה של מנוע SEW גרמני
ללא קשר לסוג המהפך, בהפעלת המתח והזרם ההרמוני מיוצרים בדרגות שונות, כך שהמנוע במתח לא סינוסואידי, פעולת זרימת זרם. אף על פי שהנתונים מוצגים, כאשר לוקחים כדוגמה את מהפך ה- PWM הסינוסואידי, ההרמוניה של הסדר הנמוך שלו היא בעצם אפס, והרכיב ההרמוני ההרמוני בסדר גודל גבוה פי שניים מתדר הספק הוא: 2u + 1 (u הוא יחס האפנון).
ההרמוניות הגבוהות יותר יגרמו לעלייה באובדן הנחושת של סטטור המנוע, לאובדן הנחושת (האלומיניום) של הרוטור, לאובדן הברזל ולאובדן הנוסף. מכיוון שהמנוע האסינכרוני מסתובב במהירות סינכרונית קרוב לתדר של הגל היסודי, אובדן רוטור גדול יתרחש כאשר המתח ההרמוני בעל הסדר הגבוה חותך את סרגל הרוטור עם החלקה גדולה. בנוסף, יש לקחת בחשבון צריכת נחושת נוספת כתוצאה מהשפעת העור. הפסדים אלה יהפכו את המנוע לחום נוסף, יעילות, הפחתת כוח תפוקה, כגון המנוע האסינכרוני התלת-שלבי הרגיל הפועל בתפוקת המהפך בתנאי כוח לא סינוסואידיים, עליית הטמפרטורה בדרך כלל מוגברת ב- 10% -20%.
2. בעיית חוזק מנוע גרמנית SEW
כיום ממיר תדרים קטן ובינוני, רבים הם השימוש במצב בקרת PWM. תדר הנשא שלו הוא כמה אלפים עד עשרה קילוהרץ, מה שגורם לסטטור המנוע להתפתל לשאת בקצב גבוה מאוד של עליית מתח, המקבילה למנוע להחלת מתח השפעה תלול מאוד, כך שבידוד המנוע בין פניות לעמוד בכדי יחסית מבחן קשה. בנוסף, מתח הדחף המסוק המלבני הנוצר על ידי מנוע ה- SEW הגרמני מונח על מתח ההפעלה של המנוע, מה שיגרום איום על בידוד הקרקע של המנוע, ובידוד הקרקע יאיץ את ההזדקנות תחת ההשפעה החוזרת ונשנית של גבוה מתח.
3. רעש ורטט של מנוע SEW גרמני
כאשר מנוע ה- SEW הגרמני הרגיל משתמש בממיר תדרים כדי לספק כוח, הרטט והרעש הנגרמים כתוצאה מגורמים אלקטרומגנטיים, מכניים, אוורור וגורמים אחרים יהפכו מורכבים יותר. הרמוניות הזמן הכלולות באספקת החשמל בתדר משתנה מפריעות להרמוניות המרחביות המהותיות של החלק האלקטרומגנטי של המנוע, ויוצרות כוחות עירור אלקטרומגנטיים שונים. כאשר התדר של גל הכוח האלקטרומגנטי עולה בקנה אחד עם או קרוב לתדר הרטט הטבעי של גוף המנוע, תופעת התהודה תתרחש ובכך תגביר את הרעש. בשל טווח תדרים ההפעלה הרחב וטווח מהירות הסיבוב הרחב של המנוע, קשה לתדר של גלי כוח אלקטרומגנטיים שונים להימנע מתדר הרטט הטבעי של כל אחד מרכיבי המנוע.
4. יכולת ההסתגלות של המנוע להתחלה ולבלימה תכופים
מכיוון שאחרי שהספק מסופק על ידי גרמניה, מנוע ה- SEW, המנוע יכול בתדר נמוך ומתח מתח, בצורה של זרם השפעה וממיר תדרים זמין לכל מיני סוגים של דרך לבלימה לבלימה מהירה, ליצור תנאים למימוש התדירות התחלה ובלימה, והמערכת המכנית והמערכת האלקטרומגנטית של המנוע במחזור תחת פעולה של כוח מתחלף, מביאה למבנה המכני ולמבנה הבידוד עייפות ובעיית הזדקנות מואצת.
5. קירור במהירות נמוכה
ראשית, עכבה של מנוע SEW גרמני אסינכרוני אינה אידיאלית. כאשר תדר ההספק נמוך, ההפסד הנגרם על ידי ההרמוני בסדר גבוה בכוח הוא גדול. שנית, כאשר מצטמצם המהירות של המנוע האסינכרוני הרגיל, נפח האוויר הקירור פרופורציונלי לרבוע השלישי של המהירות, וכתוצאה מכך מצב הקירור במהירות נמוכה של המנוע מחמיר, עליית הטמפרטורה עולה בצורה קשה, וקשה להשיג תפוקת מומנט קבועה. קריאה מומלצת: דגם מוטורי חסכון באנרגיה
איי. מאפייני מנוע SEW גרמני
1. תכנון אלקטרומגנטי
עבור מנוע SEW גרמני, פרמטרי הביצועים העיקריים הנחשבים בתכנון המחודש הם קיבולת עומס יתר, ביצועי התחלה, יעילות וגורם כוח. מכיוון שיחס ההחלקה הקריטי הוא ביחס הפוך לתדר אספקת החשמל, ניתן להפעיל ישירות את מנוע המרת התדרים כאשר יחס ההחלקה הקריטי קרוב ל 1. לכן, כושר עומס היתר וביצועי ההתחלה אינם זקוקים לשיקול יתר, אלא המפתח הבעיה שיש לפתור היא כיצד לשפר את יכולת ההסתגלות של המנוע לספק הכוח הלא סינוסואידי. הדרך הכללית היא כדלקמן:
1) הפחית את ההתנגדות של הסטטור והרוטור ככל האפשר.
הפחתת התנגדות הסטטורית יכולה להפחית את אובדן הנחושת הבסיסי כדי לפצות על אובדן הנחושת שנגרם על ידי ההרמוני הגבוה יותר
2) כדי לדכא את ההרמוניות הגבוהות בזרם, יש להגדיל את השראות המנוע בצורה הולמת. עם זאת, ככל שהתנגדות הזליגה של חריץ הרוטור גדולה יותר, כך השפעת העור גדולה יותר וצריכת הנחושת ההרמונית גבוהה יותר. לכן גודל תגובת הדליפה של המנוע בכדי להתחשב ברציונליות של התאמת עכבה בכל טווחי המהירות.
3) המעגל המגנטי הראשי של מנוע המרת התדרים מתוכנן בדרך כלל במצב בלתי רווי. ראשית, בהתחשב בהרמוניות הגבוהות יעמיק את הרוויה של המעגל המגנטי, ושנית, בהתחשב בתדר הנמוך, יש להגדיל את מתח היציאה של ממיר התדרים כדי לשפר את מומנט הפלט.
2. תכנון מבני
בתכנון המבני נשקלת בעיקר השפעת מאפייני אספקת החשמל הלא סינוסואידיים על מבנה הבידוד, הרטט וקירור הרעש של מנוע המהפך. באופן כללי, יש לשים לב לבעיות הבאות:
1) כיתה בידוד, בדרך כלל כיתה F ומעלה, לחיזוק בידוד הקרקע וחוזק בידוד של סיבוב תיל, בפרט, לשקול את יכולת הבידוד לעמוד במתח הדחף.
2) לבעיות הרטט והרעש של המנוע, יש לקחת בחשבון את קשיחות רכיבי המנוע ושלם, ולהגדיל את התדר הטבעי בכדי למנוע תהודה עם כל גל כוח. קרא עוד: מהם הפרמטרים העיקריים של מנוע אסינכרוני תלת-פאזי
3) שיטת קירור: בדרך כלל, אוורור מאולץ משמש לקירור, כלומר מאוורר קירור המנוע הראשי מונע על ידי מנוע עצמאי.
4) אמצעים למניעת זרם פיר. עבור מנועים עם הספק מעל 160 קילוואט, יאמץ אמצעי בידוד נושאים. בעיקר קל לייצר אסימטריה של מעגל מגנטי, יכול גם לייצר זרם פיר, כאשר רכיבים בתדר גבוה אחרים הנוצרים על ידי הזרם בשילוב הפעולה, זרם הפיר יוגדל מאוד, וכתוצאה מכך ייגרם נזק לנשיאה, ולכן בדרך כלל לנקוט אמצעי בידוד.
5) עבור מנוע תדר משתנה כוח קבוע, כאשר המהירות עולה על 3000 / דקה, יש להשתמש בגריז המיוחד לטמפרטורה גבוהה כדי לפצות על עליית הטמפרטורה של המסב.
SEW מצויד במיוחד בצינור אוורור מורחב וצינורות הזרקה למאוורר עם מנוע האטה, מה שלא רק מונע את חסימת שסתום האוורור, אלא גם מקלה על התחזוקה. מכונת גרידה ושאיבה היא ציוד מיוחד למיכל ריכוז בוצה ומיכל משקע. מפתח טכני: תכנון מבני וחישוב כוח של הגשר; עיבוד הגשר ובחירת ועיבוד המסגרת הצולבת והמגרד; קביעת כוח הנהיגה; פריסת סרגל אנכי וסידור מגרד תחתון לבריכה; עיבוד מנגנון האטה; הגנה מפני הפיכה ובקרה אוטומטית, חניה ומכונה PLC. פרמטרים טכניים עיקריים: מהירות קו הקצה החיצוני: 1 m / min ~ 2m / min.
שיטת ייצור של מכונה All-in-One בתדר משתנה
מודל השירות מתייחס לתחום הטכני של מנוע, בפרט למבנה של פיזור חום של גוף מנוע מהפך ותיבת בקרה.
טכנולוגיית רקע:
בטכנולוגיה הקיימת, נעשה שימוש נרחב בטכנולוגיית בקרת המרת תדרים לשליטה על עבודת המנוע על מנת לשפר את פעולת המנוע. טכנולוגיה קיימת בתיבת הבקרה מותקנת בתיבת המסוף של המנוע, מכיוון שלמנוע יש מאוורר קירור לאונטולוגיה המנועית המלאה באוויר כדי להבטיח את האמינות של המנוע פועל, ותיבת הבקר, ללא שיטות קירור תואמות, ובכך משפיעה ברצינות על חיי השירות של הבקר, אם בקר המנוע מחובר גם למערכת הקירור של מאוורר הקירור, כגון מיניאטור נפח מנוע או קשה כל כך להבטיח את העלות של עלייה משמעותית.
אלמנטים של מימוש טכני:
מטרת מודל השירות היא לספק מכונה All-in-One בתדר משתנה לשיפור אפקט הקירור של הבקר ולהפחתת נפח מכלול המנוע.
על מנת להשיג את המטרה שלעיל, אימוץ התוכנית הטכנית ל: סוג של מכונת המרת תדרים, כולל גוף מנוע ומשמש לבקרת תיבת בקר יחידת הפריסה של לוח PCB, בכיסוי האחורי של הכיסוי של גוף המנוע מצויד במערכת מכסה רוח, בקר הגדרות במתחם גוף התיבה וגוף תיבת הבקר וכיסוי קיר מגן הרוח הנוצר בין מסלולי זרימת האוויר, תיבת הבקר על ציר המנוע לקצה האחורי מכסה את מתווה המרווח והסידור ביניהם מכיל סטיה רוח, המתואר בחור פתיחת מטה הרוח המרכזי, יחידת הקירור מספקת את זרימת האוויר לקצה כיסוי מגן הרוח וזורמת דרך החור.
בהשוואה לטכנולוגיה הקיימת, ההשפעה הטכנית של מודל השירות הם כדלקמן: גוף תיבת הבקר כולו נמצא בזרימת נתיב זרימת האוויר, ומשפר מאוד את בקר גוף התיבה, אפקט הקירור ויחידת הקירור מספקת את זרימת האוויר בין כיסוי וכיסוי רוח לאחר הזרימה למסגרת המנוע סנפיר קירור היקפי אונטולוגיה של מנוע לקירור, הפחית את עוצמת הקול של מכלול מנוע המרת תדרים.
הרישומים המצורפים מראים
תאנה. 1 הוא תרשים סכמטי של כל המבנה של מודל השירות.
מצב יישום ספציפי
מודל השירות מתואר בהרחבה יותר בשילוב עם איור. 1 להלן.
ומכונה להמרת תדרים כוללת אונטולוגיה מנועית 10 ומשמשת לבקרת גוף יחידת הפריסה של יחידת הפריסה PCB 20, לאונטולוגיה של 10 כיסוי קצה מנוע חשמלי 11 יש כיסוי רוח 40, וגוף תיבת הבקר שהוקם בכיסוי הרוח 40 וגוף תיבת בקר בתוך 20 וכיסוי רוח 40 תעלת זרימת קיר מגן שנוצרה בין 42, 20 גוף תיבת הבקר בציר המנוע לכיסוי האחורי מכסה 11 סידור מרווח וסידור ביניהם יש סטיה רוח 50, המתואר בסנטר הרוח המרכזי 50 חור פתוח הוא 51, יחידת הקירור מספקת את זרימת האוויר מכיסוי הרוח 40 המכסה התחתון 41 אל תוך החור 51.
התרחיש לעיל, גוף תיבת הבקר שהוקם בכיסוי הרוח 40 ובגוף תיבת הבקר בתוך 20 וכיסוי הרוח 40 תעלת זרימת הקיר המגן שנוצרה בין 42, רק לאחר 20 גוף תיבת הבקר וכיסוי הקצה יש סידור סתימת רוח בין 50 כך שיחידת הקירור מספקת את זרימת האוויר ממכסה מגן הרוח לתחתית החור ודרכו היא 51, כל גוף תיבת הבקר 20 נמצא בנתיב זרימת אוויר ומשפר מאוד את בקר 20 את אפקט הקירור של גוף התיבה, ו יחידת הקירור מספקת זרימת אוויר בין כיסוי הקצה לאחר 11 לכיסוי הרוח 40 מסגרת מנוע אונטולוגיה היקפית 10 על המנוע לקירור, מקטינה את עוצמת הקול של מכלול המנוע לתדר.
יחידת הקירור כוללת מאיץ מאווררים 30 בין מכסה הקצה האחורי 11 לפלטת השמשה הקדמית, ורוטור מנוע 50 מחובר לחור הפיר של מאיץ המאוורר 12 דרך כיסוי הקצה האחורי 30. ישירות דרך פיר המנוע 11 אל לספק כוח למאיץ המאוורר 12, כך שהאוויר המאוורר 30 ללא מנגנון כוח נוסף, לא רק חוסך אנרגיה, יפחית עוד יותר את הנפח הכולל של מנוע התדר המשתנה.
על מנת להקל על החיבור בין חוט ההובלה 13 לבקר, פני לוח השמשה 50 ניצב לכיוון הצירי של המנוע, ושולי לוח השמשה 50 מחובר לקיר השמשה הקדמית 42 של השמשה הקדמית 40. לוח השמשה הקדמית 50 מצויד בפער 52. הרווח 52 והקיר הפנימי של השמשה הקדמית 40 יוצרים נתיב לחוט ההובלה 13 של גוף המנוע 10 לעבור דרכו.
גוף תיבת הבקר 20 קבוע על ידי חיבור בלוק 24 וקיר מכסה המנוע 42 של השמשה הקדמית 40. שני הצדדים העליונים המנוגדים של גוף תיבת הבקר 20, לוחית הקופסה התחתונה, לוחית התיבה העליונה 21 ו -22 הם בניצב לציר הצירי כיוון המנוע. הפריסה של תיבת הבקר 20 קומפקטית יותר בתוך השמשה הקדמית 40, מה שיכול להפחית את אורך השמשה הקדמית 40 בכיוון הצירי של המנוע. הפריסה של סנפיר הרדיאטור 23 יכולה לשפר עוד יותר את אפקט פיזור החום של תיבת הבקר 20.
על מנת להבטיח את אפקט הקירור של גוף המנוע 10, השמשה הקדמית 40 בצורת צילינדר ומחוברת על ידי ברגים עם בלוק קמור 111 המסודר בהיקף 11 של הכיסוי האחורי של המנוע.
