לתיבות הילוכים יש מגוון רחב של יישומים, כמו בטורבינות רוח. תיבות הילוכים הן מרכיב מכני חשוב שנמצא בשימוש נרחב בטורבינות רוח. תפקידו העיקרי הוא להעביר את הכוח שנוצר על ידי גלגל הרוח תחת פעולת הרוח לגנרטור ולגרום לו לקבל את המהירות המתאימה.
ככלל, מהירות גלגל הרוח נמוכה מאוד, וזה רחוק מהמהירות הדרושה לגנרטור לייצור חשמל. יש להשיג זאת באמצעות האפקט המגביר את המהירות של זוג ההילוכים של תיבת ההילוכים, ולכן תיבת ההילוכים נקראת גם תיבת הגדלת המהירות.
תיבת ההילוכים נושאת את הכוח מגלגל הרוח וכוח התגובה שנוצר במהלך העברת ההילוכים, ועליה להיות בעלת קשיחות מספקת כדי לעמוד בפעולת הכוח והמומנט, למנוע עיוות ולהבטיח איכות העברה. תכנון בית תיבת ההילוכים צריך להתבצע בהתאם לדרישות מתווה העברת כוח טורבינת הרוח, תנאי העיבוד וההרכבה, וקלות הבדיקה והתחזוקה. עם ההתפתחות המהירה של תעשיית תיבות ההילוכים, יותר ויותר תעשיות וחברות שונות השתמשו בתיבות הילוכים, ויותר ויותר חברות התפתחו וגדלו בענף תיבות ההילוכים.
תיבת ההילוכים מבוססת על עקרון העיצוב המודולרי של מבנה היחידה, המפחית מאוד את סוגי החלקים והרכיבים, ומתאים לייצור בקנה מידה גדול ולבחירה גמישה. גלגלי השיניים הסיבוביים וההילוכים של המפחית עשויים פלדת סגסוגת איכותית על ידי פחמת מרווה והרווחה. קשיות פני השן גבוהה ככל 60 ± 2HRC, ודיוק השחזה של משטח השן גבוה עד 5-6.
המסבים של חלקי ההולכה הם כולם מיסבי מותג מקומיים ידועים או מיסבים מיובאים, והחותמות הן אטמי שמן שלד; מבנה תיבת היניקה, שטח הפנים הגדול יותר של הארון והמאוורר הגדול; להפחית את עליית הטמפרטורה ואת הרעש של המכונה כולה, ולשפר את אמינות הפעולה, כוח השידור עולה. זה יכול להבין פיר מקביל, פיר זווית ישרה, תיבה כללית אנכית ואופקית. שיטות הקלט כוללות אוגן חיבור מנוע וקלט פיר; פיר המוצא יכול להיות מוצא בזווית ישרה או אופקית. פיר מוצק וציר חלול, פיר פלט מסוג אוגן זמינים. תיבת ההילוכים יכולה לעמוד בדרישות ההתקנה של חלל צר, וניתן לספק אותה גם על פי צרכי הלקוח. נפחו קטן ב -1 / 2 מזה של תיבת הילוכים רכה, משקלו מופחת בחצי, חיי השירות שלו מוגדלים פי 3 עד 4 ויכולת הנשיאה שלו מוגברת פי 8 עד 10. בשימוש נרחב במכונות דפוס ואריזה, ציוד מוסכים תלת מימדי, מכונות להגנת הסביבה, ציוד שינוע, ציוד כימי, ציוד כרייה מתכות, ציוד כוח ברזל ופלדה, ציוד ערבוב, מכונות לבניית כבישים, תעשיית סוכר, ייצור כוח רוח, מדרגות נעות ו כונני מעליות, בניית ספינות, קל יחס מהיר ועוצמה גבוהה, אירועי מומנט גבוהים כגון שדה תעשייתי, שדה לייצור נייר, תעשייה מטלורגית, טיפול בשפכים, תעשיית חומרי בניין, מכונות הרמה, קו מסוע, פס ייצור וכו '. יחס מחיר-ביצועים טוב ומסייע להתאמת ציוד מקומי.
לתיבת ההילוכים יש את הפונקציות הבאות:
1. להאיץ ולהאט, המכונה לעיתים קרובות תיבת הילוכים במהירות משתנה.
2. שנה את כיוון השידור. לדוגמה, אנו יכולים להשתמש בשני הילוכים מגזרים כדי להעביר את הכוח אנכית לפיר המסתובב השני.
3. שנה את מומנט הסיבוב. באותו מצב כוח, ככל שההילוך מסתובב מהר יותר, מומנט המוט קטן יותר ולהיפך.
4. פונקציית מצמד: אנו יכולים להפריד את המנוע מהעומס על ידי הפרדת שני ההילוכים המרושתים במקור. כגון מצמד בלמים וכן הלאה.
5. חלוקת כוח. לדוגמא, אנו יכולים להשתמש במנוע אחד כדי להניע פירי עבדים מרובים דרך הפיר הראשי של תיבת ההילוכים, כדי לממש את הפונקציה של מנוע אחד המניע עומסים מרובים.
כמה שמן תיבת הילוכים אני צריך?
שמן תיבת הילוכים הוא מוצר שמן השומר על ניקיון מערכת העברת ההילוכים, ויכול למלא תפקיד בהבטחת פעולתו התקינה של תיבת ההילוכים ובהארכת חיי מכשיר ההולכה.
נוזל תמסורת יכול בעצם לשמש בתיבות הילוכים אוטומטיות בשוק. למעשה, לעיצוב של כל גיר אוטומטי יש דרישות טכניות שונות. גם אם אותו סוג תיבת הילוכים מוגדר בדגמים שונים, מומנטו, משקלו ומהירותו, מבנהו וכו 'יהיו שונים, כך שלמפעל המקורי יש שמן העברה מיוחד המיועד לו. ושמנים הילוכים שונים הם אחת הסיבות המשפיעות על איכות ההסטה.
ההבדל המהותי ביותר הוא ההבדל במערכת החיכוך. ל- HFM-ATF יש מולקולות שמן עדינות ויכולת נגד גזירה יעילה ביותר. במצב של חצי הצמד או ברגע ההדבקה, סרט השמן הפועל על פני חומר החיכוך יכול למלא תפקיד. היא מחליקה למצב מתלה יעיל מאוד, שיכול לדכא את ההשפעה החזקה הרגעית, להפוך את השילוב לחלק יותר והמשמרת לחלקה יותר. יחד עם זאת, מולקולות השמן העדינות מצמצמות מאוד את תופעת תקוע המסתם וגורמות לגוף המסתם לעבוד בצורה חלקה יותר.
שמן העברה הוא מוצר שמן השומר על ניקיון מערכת העברת ההילוכים. זה משמש לשמן ולהאריך את חיי ההולכה. יש לו אפקט שימון יעיל מאוד גם בטמפרטורות נמוכות ומפחית את אובדן השמן בתנאי הפעלה קשים. על פי מבנה ההולכה השונה, שמן ההולכה מחולק לשמן תיבה אוטומטית ושמן תיבה ידנית.
מדוע עלי להחליף את שמן ההולכה באופן קבוע?
יש לציין כי יש להחליף את שמן התיבה האוטומטית שציין היצרן בעת החלפת השמן. הסיבה לכך היא שהמבנה הפנימי, רכיבי החיכוך ורכיבי האיטום של תיבות הילוכים אוטומטיות שונות יהיו שונים. שמן המפעל המקורי מבוסס על התמסורת מבנה המיכל וחומרי הטנק מנוסחו במיוחד, וייתכן שמות אחרים של שמן אינם מתאימים גם אם האיכות טובה.
בנוסף, מעט שמן ישן יישאר במעבר השמן של תיבת ההילוכים וממיר המומנט בעת החלפת שמן תיבת ההילוכים. כאשר מוסיפים שמנים שונים, לאחר ערבוב של שני שמנים שונים בתוך תיבת ההילוכים האוטומטית, הדבר עשוי להפחית את ביצועי שמן התיבה האוטומטית, ולגרום נזק חמור לתיבת ההילוכים האוטומטית עקב תקלות כגון שימון לקוי או פעולה חריגה של התיבה האוטומטית.
שמן גיר צריך להיות בעל אנטי בלאי טוב, ביצועים עמידים בפני עומס וצמיגות מתאימה. בנוסף, עליו להיות בעל יציבות חמצון תרמית טובה, תכונות נגד קצף, תכונות הפרדת מים ותכונות נגד חלודה. מכיוון שעומס ההילוכים בדרך כלל מעל 490 מגה-פסק (MPa), ועומס פני השיניים ההיפרבולי גבוה עד 2942 מגה-פיקסל, כמות שמן ההילוכים מהווה כ -6% עד 8% מכלל שמן הסיכה. שמן גיר הוא שמן סיכה עם ביצועים מצוינים.
שמן גיר מבוסס בעיקר על שמן בסיס שמן סיכה או שמן סיכה סינטטי, והוא שמן סיכה חשוב המוכן על ידי הוספת חומר קיצוני נגד שחיקה וסוכן שמנוני בלחץ. משמש בהעברות הילוכים שונות למניעת בלאי משטח השן, שריטות, סינטור וכו ', להארכת חיי השירות שלה ולשיפור יעילות העברת הכוח. העומס של משטח השן ההיפרבולית הוא עד 2942MPa. כדי למנוע בלאי ושחיקה של משטח השן הנגרם על ידי קרע של סרט השמן, לעיתים קרובות מוסיפים לשמן הציוד חומרים נוגדי בלאי בלחץ קיצוני, ותוספי גופרית-זרחן או גופרית-זרחן-חנקן משמשים בדרך כלל.
שמן גיר בדרך כלל דורש את 6 המאפיינים הבסיסיים הבאים:
1. צמיגות מתאימה וטמפרטורת צמיגות טובה, צמיגות היא הביצועים הבסיסיים ביותר של שמן הילוכים. הצמיגות גדולה, סרט שמן הסיכה שנוצר עבה יותר, ויכולת האנטי-עומס גדולה יחסית.
2. מספיק לחץ קיצוני והתנגדות בלאי
מאפייני לחץ קיצוניים ואנטי בלאי הם המאפיינים החשובים ביותר והמאפיינים העיקריים של שמני הילוכים.
זה תלוי בביצועים של מניעת משטח השן ללבוש, לשרוט ולהיקשר במהלך התנועה.
ביצועים נגד בלאי ועמידות בעומס מכיוון שעומס ההילוכים בדרך כלל מעל 490 מגה-פיקסל, ועומס פני השיניים ההיפרבולי גבוה עד 2942 מגה-פיקסל, על מנת למנוע את קרע סרט השמן מגרם לבלאי ושריטות על פני השן, לחץ קיצוני נגד בדרך כלל מוסיפים סוכני לבוש לשמן הציוד. בעבר השתמשו בדרך כלל בתוספים מסוג גופרית-כלור, סוג גופרית-זרחן-כלור, סוג-גופרית-כלור-זרחן-אבץ, סוג-עופרת-גופרית ותוסף-עופרת-גופרית-זרחן. בדרך כלל משתמשים בתוספים מסוג גופרית-זרחן או גופרית-זרחן-חנקן.
3. פירוק טוב
תחליב והידרדרות של שמן גיר במגע עם מים ישפיעו ברצינות על היווצרות סרט שמן הסיכה ויגרמו לשריטות ובלאי.
4. יציבות חמצון טובה ויציבות תרמית
יציבות חמצון תרמית טובה מבטיחה את חיי השירות של השמן.
5. נכס טוב נגד קצף
הקצף שנוצר לא יכול להיעלם במהירות, מה שישפיע על היווצרות סרט השמן ברשת ההילוכים. הקצף המושרש יפחית את שמן העבודה בפועל וישפיע על פיזור החום.
6. עמידות בפני חלודה וקורוזיה טובה
קורוזיה וחלודה לא רק הורסים את המאפיינים הגיאומטריים ומצב השימון של ההילוך, אלא שמוצרי הקורוזיה והחלודה יביאו עוד יותר להתדרדרות שמן ההילוכים, וכתוצאה מכך מעגל קסמים.
שמן הילוך צריך להיות בעל תכונות אחרות, כגון הידבקות ויציבות הגזירה. נכון לעכשיו, מרבית תוספי הלחץ הקיצוניים המשמשים את שמני הציוד התעשייתיים הבינוניים והכבדים של ארצי הם בעיקר מסוג גופרית-זרחן ורמת האיכות של מוצרים זרים דומים ניתנת להשוואה.
תנאי עבודה:
שטח המגע בין ההילוכים הוא קטן מאוד, בעצם מגע קו, ויש גם חיכוך מתגלגל וגם חיכוך מחליק במהלך התנועה. באופן זה, תנאי העבודה של שמן הציוד שונים מאוד משמני סיכה אחרים. בשל שטח המגע הקטן בין ההילוכים, הלחץ שהוא נושא הוא רב. לחץ פני השן של הילוכים מפחיתים במכונות כבדות מסוימות יכול להגיע ל 400-1 000 מגה פיקסל. תנאי השימוש בהילוכים היפרבוליים בהעברות רכב הם תובעניים יותר והעומס כבד יותר. הלחץ בחלקי המגע יכול להיות גבוה עד 1000-4 000 מגה פיקסל. בלחץ כה גבוה שמן הסיכה נלחץ בקלות בין השיניים וקל לגרום לשריטות ולבלאי על משטח השן. מסיבה זו, שמן ההילוכים חייב להיות בעל ביצועים של שמירה על משטח השן במצב של שימון גבולות ושימון אלסטוהידרודינמי בעומס גבוה.
צמיגות נכונה היא אינדיקטור האיכות העיקרי של שמן הילוכים. צמיגות גבוהה היא בעלת יכולת העומס גבוהה, אך צמיגות גבוהה מדי תביא גם קשיים בשימון במחזור, תגביר את עמידות התנועה של ההילוך ותגרום לחום לגרום לאובדן כוח. לכן, הצמיגות צריכה להיות מתאימה, במיוחד עבור שמנים עם חומרים אנטי לבישיים בלחץ קיצוני. ביצועי עמידות העומס של שמנים אלה תלויים בעיקר בסוכני אנטי-לבישה בלחץ קיצוני, וצמיגותם של שמנים כאלה לא צריכה להיות גבוהה מדי. עליו להיות בעל יציבות חמצון תרמית טובה, עמידות בלאי טובה, עמידות בעומס, ביצועים טובים נגד קצף, ביצועים טובים נגד אמולסיביות, עמידות טובה בפני חלודה וקורוזיה ויציבות גזירה טובה.
השפעה:
(1) משמנים את מערכת ההולכה, מקטינים את בלאי ההילוכים וחלקים נעים אחרים, מבטיחים את התנועה הרגילה של מערכת ההולכה, ומאריכים את חיי השירות.
(2) צמצם את אובדן החיכוך וההילוכים של סרוו הילוכים, ושיפר את היעילות המכנית.
(3) מצננים את חלקי ההולכה. העברת הילוכים, בגלל חיכוך המגע של משטח השן, תייצר חום רב. אם זה לא יתפזר בזמן, זה יגרום לטמפרטורה גבוהה באופן מקומי על פני השן. במקרים חמורים זה גם יגרום לאבלציה ולקשר. שמן ההילוכים מוריד ללא הרף את החום בתהליך השימון במחזור, ומקרין אותו דרך האוויר ומארז ההולכה כדי להבטיח את פעולתם הרגילה של רכיבי ההולכה.
(4) למנוע קורוזיה וחלודה.
(5) הפחת את פגיעת משטח השן ואת רעשי ההעברה.
(6) לשמן הילוכים יש אפקט כביסה והוא יכול לשטוף ברציפות את המזהמים והחלקיקים המוצקים על פני הציוד.
להשתמש
1. האץ והאט, המכונה לעתים קרובות תיבת הילוכים במהירות משתנה.
2. שנה את כיוון ההולכה, למשל, נוכל להשתמש בשני הילוכים מגזרים כדי להעביר את הכוח לפיר המסתובב השני בצורה אנכית.
3. שנה את מומנט הסיבוב. באותו תנאי כוח, ככל שמהירות ההילוך מהירה יותר, מומנט הפיר קטן יותר, ולהיפך.
4. פונקציית מצמד: אנו יכולים להשיג את המטרה של הפרדת המנוע מהעומס על ידי הפרדת שני ההילוכים המקושרים במקור. למשל, מצמד הבלמים וכן הלאה.
5. חלוקת כוח. לדוגמא, אנו יכולים להשתמש במנוע אחד להנעת פירי עבדים מרובים דרך הפיר הראשי של תיבת ההילוכים, כדי לממש את הפונקציה של מנוע אחד להניע עומסים מרובים.
