השפעות סביבתיות של מנוע 1.1 קילוואט בכלי רכב מדרום אפריקה.
כלי רכב חשמליים נתפסו על ידי חלק מקובעי המדיניות ככלי להפחתת פליטת גזי חממה. כמה חוקרים הראו שההשפעה הסביבתית המלאה של כלי רכב חשמליים תלויה מאוד בניקיון רשת החשמל. במדינות כמו ארה"ב וסין, שבהן תחנות כוח פחמיות עדיין ממלאות תפקיד חשוב מאוד בייצור חשמל, ההשפעה הסביבתית של כלי רכב חשמליים שווה או אפילו גבוהה מזו של מכוניות הפועלות על מנועי בעירה פנימית. במחקר זה נחקרו ההשפעות הסביבתיות של כלי רכב חשמליים בדרום אפריקה. מצאנו שמכיוון שעיקר החשמל של דרום אפריקה מופק מפחם באיכות נמוכה יחסית וטכנולוגיות ניקוי הפליטה המתקדמות אינן מיושמות בתחנות הכוח הפחמיות הנוכחיות, השימוש בכלי רכב חשמליים בדרום אפריקה לא יעזור לצמצם את פליטת גזי חממה עכשיו או בעתיד, ולמעשה יוביל לפליטות SOx ו-NOx גבוהות יותר.
מאמר שהוצג בכנס התחבורה השנתי ה-23 של דרום אפריקה "קבלת הכרה בחשיבות התחבורה", מרכז הכנסים הבינלאומי של CSIR, פרטוריה, דרום אפריקה. חוק המעבר לתחבורה קרקעית 2000 דורש שכל רשות תכנון תמלא את הרשומות הציבוריות הנוכחיות (CPTR). ה-CPTR מורכבים מנתונים על תשתיות, צי, לוחות זמנים, מסלולים, כמות נוסעים וכו' לגבי תחבורה ציבורית באזור רשויות התכנון.השפעות סביבתיות של מנוע 1.1 קילוואט בכלי רכב מדרום אפריקה. עם זאת, נתונים אלו נאספים באופן ידני ולכן הם גוזלים זמן ונתונים לאי דיוק. המטרה העיקרית של פרויקט זה היא לבחון אפשרויות לאיסוף של רוב הנתונים הנדרשים לתכנון תחבורה באופן אלקטרוני. נערך סקר שוק כדי לקבוע את הצורך במערכות אוטומטיות לספירת נוסעים. התוצאות הראו כי אכן יש צורך במערכות אוטומטיות לספירת נוסעים. מאמר זה מכיל סריקה טכנולוגית של מערכות ספירת נוסעים אוטומטיות המעניקה הבנה בסיסית של מערכות אלו.
מבול תאונות האוטובוס בדרום אפריקה בחודשים ספטמבר/אוקטובר הוביל לחקירה מיניסטריאלית לגבי הגורמים לתאונות אלו וגם לגיבוש המלצות למניעת אסונות דומים. מדי שנה, כ-9 אוטובוסים (כשליש מצי האוטובוסים הכולל) מעורבים בתאונות דרכים. ההתרחשות התכופה של תאונות מוניות מיניבוס היא גם עניין מדאיג מאוד בשל המספר הגדול של נוסעי הרכב שנהרגו או נפצעו. מוניות מיניבוסים היא קטגוריית הרכב בדרום אפריקה עם שיעור התאונות וההרוגים הגבוהים ביותר ל-000 מיליון קילומטרים של רכבים שנסעו. המאמר מכסה מספר היבטים כדי להדגיש את הבעיות אך מספק גם פתרונות לטווח קצר ובינוני. ראשית, נבדק רקורד הבטיחות בדרכים של מגזר התחבורה הציבורית. נתוני ההתנגשות והפצועים באוטובוסים ומיניבוסים לשנת 100 (הסטטיסטיקה העדכנית ביותר) לפי אזורים עירוניים וכפריים מודגשים. נעשה ניתוח של מגמות בשיעורי תאונות הדרכים והתנגשויות באוטובוסים ומיניבוסים מאז תחילת שנות התשעים.
אנו מעריכים את הרעיון של מנועי בעירה פנימית מוגדשים חשמלית, כאשר המגדש, המורכב ממדחס ומנוע חשמלי, שואב חשמל ממאגר (סוללה או קבל-על). בפרט, אנו חוקרים את התרחיש של צמצום המנוע, תוך אספקת דרישות הספק גבוהות על ידי טעינת על. במקביל, אנו מחפשים את גודל המאגר האופטימלי המספק מספיק כוח חשמלי ואנרגיה להפעלת המגדש, כך שהרכב מסוגל לספק את הביצועים הנדרשים על ידי מחזור נהיגה המייצג את השימוש היומיומי הטיפוסי של הרכב. אנו מספקים שלבי דוגמנות קמור המנסחים את הבעיה כתוכנית חרוט מסדר שני, שלא רק מספקת את גודל המנוע והמאגר האופטימליים, אלא גם מספקת את מסלולי הבקרה והמצב האופטימליים עבור אסטרטגיית בחירת הילוכים נתונה. לבסוף, אנו מספקים תיאור מקרה של גודל המנוע והמאגר החשמלי עבור דירוגי כוח מדחסים שונים.
יוזמות ננקטו זה מכבר להשגת מערכת תחבורה כביש בת קיימא ברחבי העולם, כולל דרום אפריקה. למרות היוזמות השונות, תחבורה כביש בת קיימא בערים בדרום אפריקה נותרה כאתגר. השפעות סביבתיות של מנוע 1.1 קילוואט בכלי רכב מדרום אפריקה.לכן, מחקר זה, באמצעות מחקר איכותני, בדק כיצד ניתן להשיג תחבורה כביש בת קיימא בערים בדרום אפריקה. נמצא כי חיזוק מערך התחבורה הציבורית ושילוב יעיל של טכנולוגיית מידע ותקשורת (ICT) בפעילויות חברתיות-כלכליות, ובצורכי נסיעה בפרט, יוכלו לתרום באופן משמעותי לתחבורה כביש קיימא. שילוב ה-ICT והשימוש האפקטיבי בו יצמצמו את הצורך בנסיעה, יפחיתו את נפח התנועה ויאפשרו תכנון מסלול מתאים, אשר כתוצאה מכך יקטין את עומסי התנועה, התנגשויות התנועה, מרחק הנסיעה וזמן הנסיעה. זה גם יגביל את הזיהום הסביבתי הנגרם מפליטת פחמן מכלי רכב, ובכך יתרום לתחבורה כביש בת קיימא.
תעשיית ייצור הרכב בדרום אפריקה גדלה מתעשיית הרכבת יבוא לתעשיית יבוא-תחליפי. עד 1961, ממשלת דרום אפריקה הציגה תוכניות תוכן מקומיות כדי להפסיק לצמצם את היבוא כדי לחסוך במטבע חוץ ולפתח את התעשייה לתעשיית ייצור עצמאית. המדינות יצרניות הרכב גדלו ובמהלך תקופה זו דיווחו על רווחים. תהליך הגלובליזציה הואץ יותר מאי פעם. דרום אפריקה נאלצה להפחית את המכס שלה על סחורות וכלי רכב מיובאים על פי הסכם סבב אורוגוואי, שכן המדינה היא אחת החותמות על הסכם זה. על פי התחייבויות ארגון הסחר העולמי (WTO), הוכנסה הפחתת מכסים מקיפה על תעשיית ייצור הרכב באמצעות יישום תוכנית פיתוח תעשיית המוטורי (MIDP).
תעבורת מכוניות היא מקור חשוב למזהמים, כולל עופרת (Pb) ופלטינה (Pt). המחקר המוצג כאן נועד להעריך את הרמות הנוכחיות של שתי מתכות אלו באבק דרכים בדרום אפריקה. ריכוזי Pb ו-Pt נעים בין 103 ל- ו-2 ל-391 ננוגרם/גרם, בהתאמה. ריכוזי Pb הגבוהים יחסית מיוחסים לשימוש הקודם בבנזין עופרת. לעומת זאת, תנועת כלי רכב אינה תורמת באופן משמעותי לריכוזי Pt מוגברים עקב המספר המצומצם כיום של כלי רכב המצוידים בזרז המשתמש ב-Pt. דרום אפריקה היא יצרנית ה- Pt הגדולה בעולם וריכוזי Pt באבק הכבישים נמצאו תלויים בקרבה למכרות Pt. כיוון שבנזין עופרת נאסר לאחרונה בדרום אפריקה וזרזים לרכב מוצגים כעת, סביר להניח שריכוזי Pb ו- Pt ישתנו בעתיד הקרוב.
כחלק מתכנית מחקר מבוססי סטנדרטים (PBS) עבור כלי רכב כבדים בדרום אפריקה, זוהה צורך לתכנן ולהפעיל מספר רכבי הדגמה של PBS בפרויקט פיילוט. מטרת הפרויקט היא לצבור ניסיון מעשי בגישת PBS ולכמת ולהעריך את היתרונות הפוטנציאליים לשימור התשתית, הבטיחות והפרודוקטיביות להובלת מטענים בכבישים. עד כה ניתנו 450 אישורים לרכבי הדגמה PBS (כולל 200 מובילי רכב). פרויקט הפיילוט הגיע ליעד המינימלי של 100 מיליון ק"מ רכב PBS ביוני 2017. הפרויקט הראה שיפורים משמעותיים עם הפחתה בשיעור ההתרסקות של 39% בהשוואה לצי הבסיס. כמו כן, נרשם חיסכון כספי משמעותי עם הפחתה ממוצעת משוקללת בנסיעות של 28% והפחתה ממוצעת של 12.2% בצריכת הדלק ובפליטת CO2. הפרויקט הראה עד כה את האפשרות לשפר את בטיחות הרכב הכבד ולהפחית את עלויות הובלת מטענים בכבישים בכמה נקודות אחוז.
יריעת זכוכית ראשונה , לוח שכבת ביניים תרמופלסטית , והתוצאות מהרכבת לוח הזכוכית השני , וזכוכית חלון רכב אשר מכופפת למינציה , יריעת הזכוכית הראשונה מכופפת מלכתחילה באריגת מכלול זו , לוח הזכוכית השני בעל עובי של שליש או פחות מהעובי של לוח הזכוכית הראשון, לוח הזכוכית השני, ללא עקמומיות, או יריעת הזכוכית הראשונה והחום של זכוכית החלון השנייה של לוח הזכוכית, המתאפיין בקימור קטן בבירור מאשר הקימור של יריעת הזכוכית הראשונה לפני ההרכבה עם לוחית הביניים הפלסטית.
בהתאם להתפתחות המהירה של העידן, יותר בעיות מול בני אדם. ההכרח לפתור בעיה במהירות, מדויק ויעיל הוא הכרחי מאוד. לכן מדע וטכנולוגיית מידע מפותחים תמיד כדי לגרום לזה לקרות. במאמר זה יוצר המחבר מערכת ממוחשבת לעיבוד שירותים אדמיניסטרטיביים של שירות רכב דו-גלגלי בשירות הרכב באמצעות שפת התכנות Visual Basic 6.0 ומסד הנתונים MySQL. תוכניות הקיימות באפליקציה זו, כוללות תפריט תפריט ראשי המציג את הנתונים, תפריט העסקאות, דוחות התפריט. כאשר יש תפריט תפריט נתונים קלט נתוני לקוחות, מוצרי נתונים, נתונים מכניים וסוגי נתונים של עמלות שירות. תפריט יש תת תפריט עסקה עסקה. בעוד שיש דיווחים על תפריט הדפסת משנה ושמירה של הקבלות, הדפסת נתוני לקוחות תת תפריט ותת תפריט מדפיסים נתוני עסקאות. היכן נמצא התפריט של דוח זה משמש להצגה והדפסה של דוחות.
מאמר זה מתייחס לקונספטים מתקדמים של עיצוב רכב מנועי לדרישות הקובעים כללים ממשלתיים בתחומים הספציפיים של חיסכון בדלק, פליטות ובטיחות, ציין כי הפחתת משקל מציעה כי רובם מקווים לשפר את צריכת הדלק. זה גם נותן תקווה להשגת רמות מקובלות של ביצועי רכב ויעילות אנרגטית כוללת עם מערכות ההנעה המתקדמות בעוצמה נמוכה. גישה קשה יותר, מסוכנת יותר, לטווח ארוך יותר, עתירת הון, אך מעשית ויעילה יותר להפחתת משקל היא לשנות את הארכיטקטורה המבנית. ביחס למערכות ההנעה, צפוי להיות דגש על מנועים קטנים יותר המורכבים לרוחב כדי להשיג שטח ריסוק ומוגדשי טורבו, במיוחד דיזלים או מנועי חישוב פנימי טעונים בשכבות. ה-Minicars RSV, הנושאת מיקרו-מעבד, מציעה מנגנון הילוכים אוטומטי הנשלט על ידי מחשב ובקרת שיוט "חכמה", המגיבה בהאטה או במהירות מופרזת להתרשמות מכ"ם של סביבת התנועה שלפניה.
המאמר מציג ניתוח קריטי של טכנולוגיות זמינות לייצור רכיבי רכב מחומרים מרוכבים פולימריים. השפעות סביבתיות של מנוע 1.1 קילוואט בכלי רכב מדרום אפריקה.מוצגים היתרונות והחסרונות של טכנולוגיות ייצור הנמצאות בשימוש כיום. טכנולוגיה חדשה לייצור רכיבי רכב מוצעת על ידי לחיצה על שרף אפוקסי אבקתי חדש שפותח. זה מייצר אפשרויות טכנולוגיות חדשות בייצור חלקי רכב ומכלולי משנה.
אתגרים סולאריים נועדו לבחון את האמינות והיעילות של כלי רכב מונעי שמש במירוצי סיבולת. בעבר כלי הרכב המיוצרים הללו היו נהגים טכנולוגיים והובילו להתקדמות במנועים חשמליים ויעילות תאים סולאריים. המהירות ביחס לצריכת החשמל היא אחד משיקולי התכנון העיקריים, כאשר מקור האנרגיה היחיד הוא אנרגיה סולארית. בתכנון ובייצור של רכבים אלו יש לעמוד במספר דרישות על מנת לעבור את תקני הבטיחות. אתגר השמש של Sasol (SSC) יצר הזדמנות לאוניברסיטאות בדרום אפריקה לתכנן ולייצר רכבים סולאריים בהתאמה אישית. מאמר זה בוחן ודן באתגרים לייצור כלי רכב סולאריים בדרום אפריקה. מרכיבים מרכזיים כמו פער התקשורת בין עיצוב לייצור, העלות של עטיפה סולארית קלה, המחסור בספקים מקומיים ומומחיות בייצור מרוכבים מוערכים. תובנות אלו יכולות לשמש בסיס להחלטות אסטרטגיות של בעלי עניין עתידיים.
כתוצאה מיוזמות מוצלחות באוסטרליה, ניו זילנד וקנדה, הצגת גישת משאית חכמה או סטנדרטים מבוססי ביצועים (PBS) במגזר הרכב הכבד בדרום אפריקה זוהתה על ידי ה-CSIR כאזור מחקר המחייב מימון בגלל היתרונות הפוטנציאליים במונחים של יעילות תחבורה, בטיחות כביש/רכב והגנה על תשתיות כבישים. גישת PBS כוללת קביעת סטנדרטים לציון הביצועים הנדרשים מהפעלת רכב ברשת במקום לקבוע כיצד יש להשיג את רמת הביצועים שצוינה. זוהה צורך לתכנן, לייצר ולהפעיל מספר פרויקטי הדגמה של PBS בדרום אפריקה על מנת לצבור ניסיון מעשי בגישת PBS וכדי לכמת ולהעריך יתרונות פוטנציאליים. פרויקטי ההדגמה של Smart Truck תוכננו ויוצרו כדי לעמוד בתקני הבטיחות של מערכת PBS האוסטרלית.
חקור את ההתאמה בין אסטרטגיות שרשרת האספקה לפרקטיקות של יצרנים מקומיים של כלי רכב קלים מתוצרת מקומית בדרום אפריקה. עיצוב המחקר שהופעל היה שילוב של עיצוב מחקר חקרני ותיאורי תוך שימוש בגישה איכותנית. נעשה שימוש בשאלון ראיונות פנים אל פנים, מובנה למחצה, המבוסס על דגימה תכליתית. סטטיסטיקה תיאורית באמצעות תוכנת SPSS שימשה לניתוח ופרשנות הנתונים. ממצאי המחקר העלו כי על פני שרשראות האספקה של דגמים מתוצרת מקומית, כל היצרנים נקטו באסטרטגיית רזה עבור שרשרת האספקה הנכנסת שלהם ולחלקם הייתה אסטרטגיית שרשרת אספקה רזה עבור שרשרת האספקה היוצאת שלהם. לכמה מהם הייתה גם אסטרטגיית שרשרת אספקה זריזה בשרשרת האספקה היוצאת, מה שמרמז על אסטרטגיית שרשרת אספקה זריזה. כמו כן, נמצא כי בחלק מהמקרים הייתה חוסר התאמה בין אסטרטגיות ופרקטיקות בתחום מאפייני המוצר, מאפייני הייצור ומניעי ההחלטות של שרשרת האספקה.
על פי ההערכות, מגזר התחבורה בדרום אפריקה פולט 60 MtCO2eq ודורש 800 PJ של אנרגיה, בדומה בקנה מידה לביקוש ופליטות אנרגיה תעשייתיות. התחום צפוי להאפיל על התעשייה בהקשר זה אם אפשרויות הרכב הקונבנציונליות ומצבי הנסיעה יימשכו. מאמר זה בוחן תרחישים של בחירות טכנולוגיות תחבורה וביקוש בעתיד של עלויות דלק וטכנולוגיה לא ברורות, ואת ההשלכות על אספקת אנרגיה ופליטת גזי חממה.השפעות סביבתיות של מנוע 1.1 קילוואט בכלי רכב מדרום אפריקה. הוא בוחן את היקף אימוץ הרכב החשמלי (EV) ואת ההשלכות של נדידת דלק ממוצרי נפט. נבדקת גם העדפת דלקים חלופיים כמו מימן, דלק ביולוגי נוזלי וגז טבעי. האבולוציה של תחבורה בדרכים בדרום אפריקה לקראת 2050 נחקרת תוך שימוש במודל ה-TIMES הדרום אפריקאי, מודל אופטימיזציה של מגזר אנרגיה מלא בעלות נמוכה ביותר, המסתמך על מסד נתונים טכנולוגי עשיר של כל מערכת הביקוש וההיצע לאנרגיה.
מוצגים מספר תרשימים המספקים נתונים על שוק היצוא והיבוא של כלי רכב מנועי תחבורה ציבורית עם קיבולת של לפחות 10 נפשות בדרום אפריקה הכוללים אחד על הערכות הרמה הכוללת של היצוא והיבוא על בסיס עולמי, אחר מספק פרטים על יבוא ממדינות שונות המשרתות את דרום אפריקה, ואחד המסכם את רמת היצוא של כלי תחבורה ציבורית שמקורם בדרום אפריקה.
מוצגות מספר טבלאות המספקות נתונים על שוק היצוא והיבוא של סרנים וחלקים שאינם מניעים לטרקטורים, מכוניות ורכבים אחרים בגרמניה, לרבות טבלאות על מבנה התחרות ביבוא חוץ של חלקי הרכב המיובאים האמורים ב- מדינה, אחר על חלקי רכב מיוצאים כאמור מהארץ, ואחד על חלקי רכב מיובאים כאמור בגרמניה ממדינות שונות כולל דרום אפריקה, סין ואיטליה.
כדי לטפל בתת-דיווח של מטענים מנקודת מבט גיאוגרפית של תחבורה, אנו מציגים ניתוח חדשני של הזמן והמאפיינים המרחביים של פעילות כלי רכב מסחריים מפורקים. הפעילויות הופקו מנתונים גולמיים של מערכת המיקום הגלובלית (GPS) שנאספו בדרום אפריקה במשך תקופה של שישה חודשים עבור יותר מ-30,000 כלי רכב מסחריים. הניתוחים של שרשראות הפעילות מספקים מאפיינים שימושיים כגון פעילות ומשכי שרשרת, מספר פעילויות לשרשרת וההיקף המרחבי של שרשראות הפעילות. תוצאות מפתח מצביעות על כך שלכ-60% מרשתות הפעילות יש בין 5 ל-15 פעילויות לרשת בעוד שב-25% מהרשתות יש 4 או פחות; ל-89% מהרשתות יש משך של 24 שעות או פחות; וכ-75% מכלל הפעילויות מתחילות בין השעות 08:00-17:00. תרומתו של המאמר כפולה: ראשית הוא מדגים מתודולוגיה לחילוץ והערכת פעילויות רכב ושרשרות פעילות מנתוני GPS גולמיים. מוצגות תוצאות ומאפיינים חדשים לגבי גיאוגרפיות תחבורה בגאוטנג, המרכז הכלכלי של דרום אפריקה.
מתודולוגיית תכנון המדרכה המכאניסטית-אמפירית (ME) הקיימת בדרום אפריקה משמשת להערכת גורמי שווי העומס (LEFs), בהתבסס על חיי שכבת מדרכה קריטית, בתנאי עומס סטטיים. המתודולוגיה המוצעת אינה מבוססת על עומס גלגל בודד (או מסה) המסורתי ESWL (או ESWM), וגם לא על חוק הכוח הרביעי הידוע לנזק יחסי למדרכה אלא על שיטת התכנון המכני-אמפירי הדרום אפריקאי העדכנית ביותר (SAMDM) משמש בפועל לתכנון וניתוח מדרכה מאז 4. ה-LEFs חושבו על פי יחס משוער של חיי שכבת ריצוף קריטית עבור כל AV בנפרד ביחס ליכולות נשיאה של הציר הסטנדרטי (1996 kN, 80 kPa) בטווח של תשע (520) ) מבני ריצוף סטנדרטיים טיפוסיים שנמצאים בדרום אפריקה. זה נעשה הן עבור תנאי מדרכה יבשים יחסית והן עבור תנאי מדרכה רטובים.
מתלה לרכב מנועי הוא בעל מבנה חוליה וקפיץ המשולבים בין מבנה החוליה למסגרת הרכב. מבנה הקישור כולל זרוע נגררת הנמשכת במידה ניכרת לאורכה של מסגרת הרכב ובעלת קצה קדמי המחובר באופן ציר למסגרת הרכב וקצה אחורי התומך בגלגל, זרועות עליונות ותחתונות המשתרעות באופן מהותי לרוחב מסגרת הרכב ולכל אחת מהן קצה אחד ציר. מחוברים למסגרת הרכב וקצה הפוך המחובר באופן ציר לזרוע הנגררת בקרבת קצהו האחורי שלו, וחוליית פיצוי עם קצה אחד המחובר בציר למסגרת הרכב וקצה הפוך המחובר בציר לזרוע הנגררת. המתלה קל יחסית, זול לבנייה ובעל ביצועים מצוינים.
בתא מנוע קדמי של רכב תלויה יחידת כוח כך שתהיה תנועה מבוקרת אחורה בתא המנוע כאשר היא נחשפת לכוחות מופרזים בכיוון האורך של הרכב בעת התנגשות. יש לפחות תושבת אחורית אחת עם גוף גמיש המפריד בין שני איברים המאובטחים ליחידת הכוח ולחלקים מבניים של גוף הרכב, בהתאמה. הרכבה האחורית האמורה מאפשרת לאחד מהאיברים תנועה מוגבלת ביחס לשני תוך ספיגת עבודת דפורמציה. ככל שיחידת הכוח נוסעת אחורה יותר, החיבור של ההרכבה האחורית נהרס בהדרגה, אך הוא מחזיק מספיק זמן כדי לאפשר ליחידת הכוח לפגוע בלוח הכיסוי בחלק האחורי של תא המנוע, ובכך לשלוט בתנועה של יחידת הכוח.
מערכת תקשורת לרכב מורכבת מסוף טלמטריה עם ריבוי ממשקים, מסוף התקני שליטה לרכב מנועי, אוטובוס שבאמצעותו מסוף הטלמטריה ומסוף מכשירי הבקרה לרכב מתקשרים זה עם זה וחומת אש אשר מנטר את התקשורת בין מסוף הטלמטריה למסוף מכשירי הבקרה של הרכב המנוע.
במעגל בכלי רכב ממונעים בו ממוקמים ממסר אלקטרומגנטי ואלמנט בטיחות בטור, אחד ממגעי הממסר בנוי כמנתק זרם עודף ובכך משמש כאלמנט בטיחות. בדרך זו ניתן לחסוך ריבוי אנשי קשר עם הפחתה ברורה של נפח הבנייה ולבטל את בעיות המגע שתמיד מתרחשות במגעים.
במקרה של מכולה בכלי רכב, בעיקר כלי רכב ממונעים, רצפת המכולה וקיר הצד של המכולה נוצרים מחלקי הקיר, המקיפים שקע קליטה, של שפת גלגל רזרבי. ניתן לאטום את פתח שקע הקליטה באמצעות מכסה המכסה אותו במלואו, שקצוותיו נמשכים עד לאגן החישוק ומסתיים בו כך שהוא ישר עמו. ניתן לנעול את הכיסוי לשפה באמצעות מנעול. הגלגל הרזרבי מהודק לרכב באופן שחרר באמצעות מתקן הידוק ביטחוני, המאפשר רק סיבוב, שחרור והסרה של הגלגל הרזרבי לאחר הסרת המכסה ומחלקו הפנימי של שקע הקליטה.
יחידת גנרטור, בפרט לרכב מנועי, בעלת גנרטור אחד לפחות להפקת חשמל ובעלת יחידת מדחס רב-שלבית הכוללת לפחות שני מדחסים המחוברים בסדרה ובקו למטה שממנו ישנה יחידת טורבינה בעלת טורבינה אחת לפחות. , ישנו תא בעירה הממוקם בין יחידת המדחס ליחידת הטורבינה. מסופק מכשיר הזרקה להזרקת דלק בין המדחסים.
הפיתוח של טכנולוגיה מחוברת חכמה הביאה הזדמנויות ואתגרים לתכנון אסטרטגיות ניהול אנרגיה עבור כלי רכב חשמליים היברידיים. ראשית, כדי להשיג מעקב אחר מכונית בסביבה מחוברת תוך הפחתת צריכת הדלק של הרכב, נעשה שימוש ברכב חשמלי היברידי מפוצל כוח כאובייקט המחקר, ונקבע מודל מתמטי הכולל מנוע, מנוע, גנרטור, סוללה ודינמיקה אורכית של הרכב. שנית, במטרה לחסוך באנרגיה לרכב, מוצעת מסגרת אופטימיזציה שכבתית עבור רכבים חשמליים היברידיים בסביבה מרושתת. בעיית תכנון המהירות נקבעת בבקר הרמה העליונה, ומתקבלת המהירות האופטימלית של הרכב וקלט לבקר הרמה התחתונה. יתר על כן, לאחר שהבקר ברמה נמוכה יותר מגיע למהירות האופטימלית, הוא מחלק את המומנט בין מקורות האנרגיה של הרכב החשמלי ההיברידי בהתבסס על אסטרטגיית מינימום הצריכה המקבילה.
