3kw motor electrotech drives Ltd יצרני מנוע בהודו
יישום של מנוע בתדר משתנה
נכון לעכשיו, ויסות מהירות תדר משתנה הפך לתכנית ויסות המהירות המרכזית, אשר ניתן להשתמש בה באופן נרחב בכל תחומי החיים.
בפרט, עם היישום הנרחב יותר ויותר של ממירי תדרים בתחום הבקרה התעשייתית, גם השימוש במנועים בתדר משתנה הולך וגובר יותר ויותר. ניתן לומר שבגלל היתרונות של מנועים בתדר משתנה על פני מנועים רגילים בבקרה בתדר משתנה, לא קשה לנו לראות מנועים בתדר משתנה שבהם משתמשים בממירי תדר.
מנוע לינארי
מצב העברת ההזנה המסורתי "מנוע מסתובב + בורג כדורי" בכלי המכונה קשה לעשות פריצת דרך במהירות ההזנה, תאוצה, דיוק מיקום מהיר והיבטים אחרים בשל מגבלות המבנה שלו. זה לא הצליח לעמוד בדרישות הגבוהות יותר של חיתוך במהירות גבוהה במיוחד ועיבוד עיבוד מדויק במיוחד בביצועי הסרוו של מערכת הזנת כלי המכונה. מנוע ליניארי ממיר ישירות אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית בתנועה ליניארית ללא כל התקן שידור של מנגנון המרה ביניים. למודל השירות יש את היתרונות של דחף התנעה גדול, קשיחות שידור גבוהה, תגובה דינמית מהירה, דיוק מיקום גבוה, אורך מהלך בלתי מוגבל וכו'. במערכת ההזנה של כלי מכונה, ההבדל הגדול ביותר בין ההנעה הישירה של המנוע הליניארי לבין ההילוכים של המנוע המסתובב המקורי הוא שקישור ההולכה המכני מהמנוע לשולחן העבודה (הכרכרה) מבוטל, ואורך שרשרת ההזנה של כלי המכונה מתקצר לאפס. לכן, מצב שידור זה נקרא גם "שידור אפס". בדיוק בגלל מצב "אפס שידור" זה, מצב הנעת המנוע המסתובב המקורי אינו יכול להשיג את מדדי הביצועים ואת היתרונות.
1. תגובה במהירות גבוהה
מכיוון שחלקי תמסורת מכניים מסוימים (כגון בורג עופרת) בעלי קבוע זמן תגובה גדול מתבטלים ישירות במערכת, ביצועי התגובה הדינמית של כל מערכת הבקרה בלולאה סגורה משתפרים מאוד, והתגובה רגישה ומהירה במיוחד.
2. דיוק
מערכת ההנעה הליניארית מבטלת את מרווח ההילוכים והשגיאה הנגרמים על ידי מנגנונים מכניים כמו בורג עופרת, ומפחיתה את שגיאת המעקב הנגרמת מהפיגור של מערכת ההילוכים במהלך האינטרפולציה. באמצעות בקרת המשוב של זיהוי מיקום ליניארי, ניתן לשפר מאוד את דיוק המיקום של כלי המכונה.
3. קשיחות דינמית גבוהה עקב "הנעה ישירה", היא מונעת את תופעת השהיית התנועה הנגרמת מהדפורמציה האלסטית, החיכוך והבלאי של חוליית ההילוכים האמצעית והמרווח לאחור במהלך אתחול, שינוי מהירות והיפוך, וכן משפר את קשיחות ההילוכים שלו. .
3kw motor electrotech drives Ltd יצרני מנוע בהודו
4. מהירות מהירה, תהליך האצה והאטה קצר
מכיוון שמנועים לינאריים שימשו לראשונה בעיקר ברכבות מגלב (עד 500 קמ"ש), אין בעיה לעמוד במהירות ההזנה המרבית (עד 60 ~ 100 מ' לדקה ומעלה) של חיתוך במהירות גבוהה במיוחד כאשר הם משמשים ב כונן ההזנה של כלי מכונות. בשל התגובה המהירה של ה"אפס תיבת הילוכים" לעיל, תהליך ההאצה וההאטה מתקצר מאוד. להשיג מהירות גבוהה מיידית בעת התנעה ועצירה מיידית בעת ריצה במהירות גבוהה. ניתן להשיג תאוצה גבוהה, בדרך כלל עד 2 ~ 10 גרם (g=9.8m/s2), בעוד שההאצה המקסימלית של העברת בורג כדורי היא בדרך כלל רק 0.1 ~ 0.5 גרם.
5. אורך השבץ אינו מוגבל. על ידי חיבור המנוע הליניארי בסדרה עם מסילת ההדרכה, ניתן להאריך את אורך המהלך ללא הגבלת זמן.
6. התנועה שקטה והרעש נמוך. מכיוון שהחיכוך המכני של בורג ההילוכים וחלקים אחרים בוטל, ומסילת המדריך יכולה לאמץ מסילה מובילה מתגלגלת או מסילה מובילה מתלה רפידה מגנטית (ללא מגע מכני), הרעש יופחת מאוד במהלך תנועתו.
7. יעילות גבוהה. מכיוון שאין קישור תמסורת ביניים, אובדן האנרגיה הנגרם מחיכוך מכני מתבטל, ויעילות ההולכה משתפרת מאוד. מבנה בסיסי
1、 המבנה של מנוע אסינכרוני תלת פאזי מורכב מסטטור, רוטור ואביזרים אחרים.
（1） סטטור (חלק נייח)
1. ליבת סטטור
פונקציה: הוא חלק מהמעגל המגנטי של המנוע, ועליו מניחים את פיתול הסטטור.
מבנה: ליבת הסטטור מנוקבת בדרך כלל על ידי יריעות פלדת סיליקון בעובי 0.35 ~ 0.5 מ"מ עם שכבת בידוד על פני השטח. חריצים מחולקים באופן שווה מחוררים במעגל הפנימי של הליבה כדי להטביע את פיתול הסטטור.
סוגי חריצי ליבת סטטור הם כדלקמן:
חריץ סגור למחצה: היעילות ומקדם ההספק של המנוע גבוהים, אך ההטבעה והבידוד המתפתלים קשים. הוא משמש בדרך כלל במנועי מתח נמוך קטנים. חריץ פתוח למחצה: ניתן להטמיע אותו בפיתול שנוצר, המשמש בדרך כלל למנועי מתח נמוך גדולים ובינוניים. מה שנקרא פיתול נוצר אומר שניתן להכניס את הפיתול לחריץ לאחר טיפול בידוד מראש.
חריץ פתוח: הוא משמש להטמעת הפיתול שנוצר. שיטת הבידוד נוחה. הוא משמש בעיקר במנועי מתח גבוה.
2. סטטור מתפתל
פונקציה: זהו חלק המעגל של המנוע, המחובר עם AC תלת פאזי ליצירת שדה מגנטי מסתובב.
מבנה: הוא מורכב משלוש פיתולים בעלי אותו מבנה בדיוק מסודרים בזווית חשמלית של 120 מעלות זה מזה בחלל. כל סליל של פיתולים אלה מוטבע בכל חריץ של הסטטור לפי חוק מסוים.
פריטי הבידוד העיקריים של פיתול הסטטור הם כדלקמן: (הבטח את הבידוד האמין בין החלקים המוליכים של הפיתול לבין ליבת הברזל ובין הפיתול עצמו).
1) בידוד קרקע: בידוד בין פיתול הסטטור לליבת הסטטור.
2) בידוד שלב לשלב: בידוד בין פיתולי הסטטור של כל שלב.
3) בידוד סיבוב לסובב: בידוד בין סיבובים של כל פיתול סטטור פאזה.
חיווט בתיבת צומת מנוע:
יש בלוק מסוף בתיבת חיבור המנוע. ששת קצוות החוטים של הפיתול התלת פאזי מסודרים בשורות העליונות והתחתונות. יצוין כי המספרים של שלושת עמדות המסוף בשורה העליונה המסודרים משמאל לימין הם 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), ומספרי שלושת עמדות המסוף בשורה התחתונה המסודרים מ משמאל לימין הם 6 (W2), 4 (U2), 5 (V2) חבר את הפיתול התלת פאזי לחיבור כוכב או חיבור משולש. כל הייצור והתחזוקה יהיו מסודרים לפי מספר סידורי זה.
3kw motor electrotech drives Ltd יצרני מנוע בהודו
3. מִסגֶרֶת
פונקציה: תקן את ליבת הסטטור ואת מכסי הקצה הקדמי והאחורי כדי לתמוך ברוטור, ולמלא את התפקיד של הגנה ופיזור חום.
מבנה: המסגרת היא בדרך כלל ברזל יצוק, המסגרת של מנוע אסינכרוני גדול מרותכת בדרך כלל עם לוח פלדה, והמסגרת של מנוע מיקרו עשויה מאלומיניום יצוק. ישנן צלעות פיזור חום מחוץ למסגרת המנוע הסגור להגדלת אזור פיזור החום, ומכסי הקצה בשני קצוות המסגרת של מנוע המגן מצוידים עם חורי אוורור, כך שהאוויר בתוך המנוע ומחוצה לו יוכל לזרום. ישירות כדי להקל על פיזור חום.
（2） רוטור (חלק מסתובב)
1. ליבת הרוטור של מנוע אסינכרוני תלת פאזי:
פונקציה: כחלק מהמעגל המגנטי של המנוע והנח את פיתול הרוטור בחריץ ליבת הברזל.
מבנה: החומר המשמש זהה לזה של הסטטור. הוא עשוי מיריעת פלדת סיליקון בעובי 0.5 מ"מ מחוררת ולמינציה. המעגל החיצוני של יריעת פלדת הסיליקון מחורר עם חורים מפוזרים באופן שווה כדי למקם את פיתול הרוטור. בדרך כלל, ליבת הסטטור משמשת לניקוב המעגל הפנימי לאחור של יריעת פלדת סיליקון כדי לנקב את ליבת הרוטור. בדרך כלל, ליבת הרוטור של מנועים אסינכרוניים קטנים נלחצת ישירות על הפיר, בעוד ליבת הרוטור של מנועים אסינכרוניים גדולים ובינוניים (קוטר הרוטור הוא יותר מ-300 ~ 400 מ"מ) נלחצת על הפיר בעזרת תמיכת הרוטור.
2. סיבוב רוטור של מנוע אסינכרוני תלת פאזי
פונקציה: חיתוך השדה המגנטי המסתובב של הסטטור כדי ליצור כוח וזרם אלקטרו-מוטורי מושרה, ויצירת מומנט אלקטרומגנטי כדי לגרום למנוע להסתובב.
מבנה: מחולק לרוטור כלוב סנאי ורוטור פצע.
1) רוטור כלוב הסנאי: פיתול הרוטור מורכב ממוטות מנחים מרובים המוכנסים לחריץ הרוטור ושתי טבעות קצה עגולות. אם מסירים את ליבת הרוטור, כל הפיתול נראה כמו כלוב סנאי, אז זה נקרא פיתול כלוב. מנועי כלוב קטנים עשויים מפיתול רוטור אלומיניום יצוק. עבור מנועים מעל 100 קילוואט, מוטות נחושת וטבעות קצה נחושת מרותכים.
2) רוטור פצע: פיתול הרוטור הפתול דומה לפיתול הסטטור, והוא גם פיתול תלת פאזי סימטרי, המחובר בדרך כלל לכוכב. שלושת ראשי היציאה מחוברים לשלוש טבעות האספנים של הציר המסתובב, ולאחר מכן מחוברים למעגל החיצוני דרך המברשת.
מאפיינים: המבנה מורכב, ולכן היישום של מנוע פצע אינו רחב כמו זה של מנוע כלוב סנאי. עם זאת, נגדים נוספים ואלמנטים אחרים מחוברים בסדרה במעגל מתפתל הרוטור דרך טבעת האספן והמברשת כדי לשפר את ביצועי ההתנעה, הבלימה וויסות המהירות של המנוע האסינכרוני, כך שהם משמשים בציוד הדורש ויסות מהירות חלק בתוך טווח מסוים, כגון מנופים, מעליות, מדחסי אוויר וכו'.
3kw motor electrotech drives Ltd יצרני מנוע בהודו
（3） אביזרים אחרים של מנוע אסינכרוני תלת פאזי
1. מכסה קצה: פונקציה תומכת.
2. מיסב: חיבור החלק המסתובב והחלק הנייח.
3. מכסה קצה מיסב: הגן על המיסב.
4. מאוורר: מנוע קירור.
2、 מנוע ה-DC מאמץ מבנה מתומן מלא למינציה, אשר לא רק בעל ניצול שטח גבוה, אלא גם יכול לעמוד בזרם פועם ושינוי זרם עומס מהיר כאשר המיישר הסטטי משמש לאספקת חשמל. למנוע DC בדרך כלל אין פיתול עירור סדרתי, המתאים לטכנולוגיית בקרה אוטומטית הדורשת סיבוב מנוע קדימה ואחורה. ניתן גם להפוך אותו לליפוף סדרה לפי צרכי המשתמשים. למנועים עם גובה מרכז של 100 ~ 280 מ"מ אין פיתול פיצוי, אך מנועים עם גובה מרכז של 250 מ"מ ו-280 מ"מ יכולים להתבצע עם פיתול פיצוי לפי תנאים וצרכים ספציפיים. למנועים עם גובה מרכז של 315 ~ 450 מ"מ יש פיתול פיצוי. ממד ההתקנה הכולל והדרישות הטכניות של המנוע עם גובה מרכז של 500 ~ 710 מ"מ יתאימו לתקנים הבינלאומיים של חברת החשמל, וסובלנות הממדים המכניים של המנוע תעמוד בתקנים הבינלאומיים של ISO.
שיטת בדיקה
שיטת בדיקה לפני תחילת העבודה:
1. עבור מנועים חדשים או לא פעילים לטווח ארוך, יש לבדוק את התנגדות הבידוד בין פיתולים ולילול לאדמה לפני השימוש. בדרך כלל, מד התנגדות בידוד 500V משמש עבור מנועים מתחת ל-500V; מד התנגדות בידוד 1000V עבור מנוע 500-1000V; השתמש במד התנגדות בידוד של 2500V עבור מנועים מעל 1000V. התנגדות הבידוד לא תפחת מ-1m Ω לקילו-וולט מתח עבודה והיא תימדד כאשר המנוע מקורר.
2. בדקו האם יש סדקים על פני המנוע, האם כל ברגי ההידוק והחלקים שלמים והאם המנוע מקובע היטב.
3. בדקו האם מנגנון ההנעה המנוע פועל בצורה מהימנה.
4. לפי הנתונים המוצגים על לוחית השם, האם המתח, ההספק, התדר, החיבור, המהירות וכו' תואמים את אספקת החשמל והעומס.
5. בדקו האם האוורור ושימון המיסבים של המנוע תקינים.
6. משוך את ציר המנוע כדי לבדוק האם הרוטור יכול להסתובב בחופשיות והאם יש רעש במהלך הסיבוב.
7. בדוק את מכלול המברשת של המנוע, האם מנגנון הרמת המברשת גמיש, והאם מיקום ידית הרמת המברשת נכון.
8. בדוק אם התקן הארקת המנוע אמין.
סטנדרט תעשייתי
Gb/t 1993-1993 שיטות קירור למכונות חשמליות מסתובבות
GB 20237-2006 דרישות בטיחות להנפה של מתכות ומנועים ממוגנים
Gb/t 2900.25-2008 טרמינולוגיה אלקטרוטכנית מכונות חשמליות מסתובבות
Gb/t 2900.26-2008 טרמינולוגיה אלקטרוטכנית -- בקרת מנועים
שיטת הידור של מודל מוצר מנוע GB 4831-1984
דרגת כוח מנוע GB 4826-1984
Jb/t 1093-1983 שיטות בדיקה בסיסיות למנועי מתיחה
3kw motor electrotech drives Ltd יצרני מנוע בהודו
מטרה עיקרית
1. מנוע סרוו
מנוע סרוו נמצא בשימוש נרחב במערכות בקרה שונות. זה יכול להמיר את אות מתח הכניסה לפלט המכאני על ציר המנוע, ולהניע את הרכיבים המבוקרים כדי להשיג את מטרת הבקרה.
ניתן לחלק את מנוע הסרוו למנוע DC ולמנוע AC. מנוע הסרוו הקדום ביותר היה מנוע DC כללי. כאשר דיוק הבקרה לא היה גבוה, מנוע ה-DC הכללי שימש כמנוע הסרוו. מבחינת מבנה, מנוע הסרוו DC הנוכחי הוא מנוע DC בעל הספק נמוך. העירור שלו מאמץ בעיקר בקרת אבזור ובקרת שדות מגנטיים, אך בדרך כלל הוא מאמץ בקרת אבזור.
2. מנוע דריכה
מנוע צעדים משמש בעיקר בתחום ייצור כלי NC. מכיוון שמנוע צעד אינו זקוק להמרת A/D ויכול להמיר ישירות את אות הדופק הדיגיטלי לתזוזה זוויתית, הוא נחשב כמפעיל האידיאלי ביותר של מכונת NC.
בנוסף ליישומו במכונות CNC, ניתן להשתמש במנועי צעד גם במכונות אחרות, כגון מנועים במזינים אוטומטיים, מנועים בכללי כונני תקליטונים ומדפסות ופלוטרים.
3. מנוע מומנט
למנוע מומנט יש מאפיינים של מהירות נמוכה ומומנט גדול. באופן כללי, מנוע מומנט AC משמש לעתים קרובות בתעשיית הטקסטיל. עקרון העבודה והמבנה שלו זהים לזה של מנוע אסינכרוני חד פאזי.
4. מנוע רתיעה מנותק
מנוע חוסר רצון (SRM) הוא סוג חדש של מנוע מהירות מתכוונן, בעל מבנה פשוט וקשיח, עלות נמוכה וביצועי מהירות מתכווננת מצוינים. זהו מתחרה חזק של מנוע הבקרה המסורתי ויש לו פוטנציאל שוק חזק.
5. מנוע DC ללא מברשות
למנוע DC ללא מברשות יש ליניאריות טובה של מאפיינים מכניים ומאפייני ויסות, טווח ויסות מהירות רחב, חיי שירות ארוכים, תחזוקה נוחה, רעש נמוך וללא סדרה של בעיות הנגרמות על ידי מברשת. לכן, למנוע זה יש יישום נהדר במערכת הבקרה.
6. מנוע DC
למנוע DC יש את היתרונות של ביצועי ויסות מהירות טובים, התנעה קלה והתנעת עומס, כך שמנוע DC עדיין נמצא בשימוש נרחב, במיוחד לאחר הופעת ספק כוח SCR DC.
7. מנוע אסינכרוני
למנוע אסינכרוני יש את היתרונות של מבנה פשוט, ייצור נוח, שימוש ותחזוקה, פעולה אמינה, איכות נמוכה ועלות נמוכה. מנועים אסינכרוניים נמצאים בשימוש נרחב להנעת מכונות, משאבות מים, מפוחים, מדחסים, ציוד הנפה, מכונות כרייה, מכונות תעשייתיות קלות, מכונות עיבוד חקלאיות ומוצרים צדדיים ומכונות ייצור תעשייתיות וחקלאיות אחרות, כמו גם מכשירי חשמל ביתיים ומכשור רפואי.
הוא נמצא בשימוש נרחב במכשירי חשמל ביתיים, כגון מאווררים חשמליים, מקררים, מזגנים, שואבי אבק וכו'.
8. מנוע סינכרוני
מנועים סינכרוניים משמשים בעיקר במכונות גדולות, כגון מפוחים, משאבות מים, טחנות כדורים, מדחסים, טחנות גלגול, מכשירים וציוד קטנים ומיקרו, או כאלמנטים בקרה. המנוע התלת פאזי הסינכרוני הוא הגוף העיקרי שלו. בנוסף, זה יכול לשמש גם כמעבה להעברת כוח תגובתי אינדוקטיבי או קיבולי לרשת החשמל.
