מנועים הידראוליים בעלי מומנט גבוה במהירות נמוכה מתייחסים למנועים הידראוליים בעלי מהירויות נמוכות יחסית אך מומנט תפוקה גבוה. הם משמשים בעיקר במכונות הזרקה, אוניות, מנופים, מכונות בנייה, מכונות בנייה, מכונות כריית פחם, מכונות כרייה, מכונות מתכות, מכונות ספינה, פטרוכימיה, מכונות נמל, וכו '.
עקרון העבודה:
מנועי הידראוליים בעלי מומנט מהיר במהירות גבוהה מסוג סוג הארכובה הוחלו קודם לכן, והם ידועים כמנועים הידראוליים Staffa בחו"ל. המודל הדומה של סין הוא JMZ, עם לחץ מדורג של 16MPa, לחץ מקסימאלי של 21MPa, ועקירה תיאורטית של עד 6.140r / min.
המנוע ההידראולי בעל מומנט גבוה במהירות גבוהה מורכב מארז, מכלול בוכנה עם חיבור קישור, ציר אקסצנטרי ומוט חלוקת שמן. חמישה צילינדרים מסודרים באופן שווה לאורך ההיקף בצורה רדיאלית בתוך המעטפת ליצירת מעטפה בצורת כוכב; בוכנה מותקנת בוכנה. הבוכנה ומוט החיבור מחוברים באמצעות פיתול כדור. הקצה הגדול של מוט החיבור עשוי למשטח אריח גלילי בצורת אוכף המחובר מקרוב למעגל האקסצנטרי של גל הארכובה. יחד הוא מסתובב עם גל הארכובה. שמן הלחץ של המנוע עובר דרך תעלת פיר החלוקה ומופץ לצילינדר הבוכנה המתאים על ידי פיר החלוקה; בין גלילי הבוכנה הנותרים הגליל במצב מוגזם, והגלילים 2 ו- 3 מחוברים אליו חלון הניקוז. על פי עקרון התנועה של מנגנון חיבור הארכובה, הבוכנה המושפעת מלחץ השמן פועלת על מרכז המעגל התמהוני באמצעות עומס מתמשך. כוח דוחף את גל הארכובה להסתובב סביב מרכז הסיבוב, ומוצא את מהירות הסיבוב והמומנט כלפי חוץ. אם יציאות הכניסה והיציאה מוחלפות, המנוע ההידראולי יסתובב גם הוא בכיוון ההפוך. כאשר מסתובבים פיר ההינע ופיר החלוקה, מצב החלוקה משתנה לסירוגין. במהלך סיבוב גל הארכובה, נפח הצילינדר הממוקם בצד הלחץ הגבוה גדל בהדרגה ואילו נפח הצילינדר הממוקם בצד הלחץ הנמוך פוחת בהדרגה. לפיכך, במהלך העבודה, שמן הלחץ הגבוה נכנס ברציפות אל המנוע ההידראולי ואז משוחרר ברציפות מתא הלחץ הנמוך.
בקיצור, מכיוון שהכיוון של מרווח חותם המעבר של פיר החלוקה עולה בקנה אחד עם האקסצנטריות של גל הארכובה ומסתובב באותו זמן, חלון כניסת השמן של יומן החלוקה פונה תמיד לשני או שלושה צילינדרים בצד אחד של הקו האקסצנטרי, וחלון היניקה פונה לקו האקסצנטרי עבור כל הצילינדרים הנותרים בצד השני, מומנט היציאה הכולל הוא הסופרפוזיציה של המומנט הנוצר על ידי כל הבוכנות למרכז גל הארכובה, מה שגורם לתנועת הסיבוב להמשיך.
מנוע הידראולי ציקלואידיאלי הוא מנוע במהירות נמוכה עם טווח מהירות של סל"ד 10-500. מנועים הגבוהים מ- 500 סל"ד הם מנועים במהירות גבוהה. מנועים ציקלואידיים בעלי תזוזה גדולה במיוחד בגלל תכנון הרוטור הקבוע המיוחד. זה גדול במיוחד בהשוואה למנועי הילוכים או מנועי בוכנה. העקירה של מנוע הילוכים היא בערך 200ml / r, שהיא גדולה מאוד, ומושגת העקירה המרבית של המנוע הציקלואידי שלנו. 1600ml / r, והעקירה המינימלית של המנוע הציקלואידי היא כעת 8ml / r בסין, לא משנה כמה הוא קטן, והמנוע הציקלואידי 8ml / r עומד בלחץ מקסימאלי של 9MPa שהוא קטן יחסית.
בגלל העקירה הגדולה, כמות מסוימת של שמן הידראולי פועלת על המנוע ומהירות הפלט קטנה.
מנוע ציקלואידיאלי הוא גם סוג של מנוע מומנט גבוה. בגלל העקירה הגדולה מופעל לחץ זה על המנוע הציקלואידי, ומומנט הפלט גדול באופן טבעי. הלחץ הוא בערך 25MPa. באופן כללי, הלחץ המדורג הוא 20MPa, שהוא לא קטן, אך חלק מנועי הבוכנה יכולים להגיע ל- 40MPa, שהוא גדול בהרבה מהמנוע ההידראולי הציקלואידי.
בשל מאפייני המהירות הנמוכה והמומנט הגדול של המנוע הציקלואידי, המנוע הציקלואידי יכול לשמור על מהירות נמוכה ולהפיק מומנט גדול, וניתן לחבר אותו ישירות לציוד מכני ללא צורך במנגנון האצה / האטה.
אבל זה לא אומר שלא ניתן להוסיף את המנוע הציקלואידי למפחית. במקרים מיוחדים מסוימים, השילוב של המנוע הציקלואידי והמפחית יכול להפיק מהירות נמוכה יותר ומומנט גדול יותר.
דרישות טכניות למנוע הידראולי עם מומנט גבוה במהירות נמוכה:
Requirements דרישות טכניות כלליות. סדרת הלחץ הנומינלית צריכה לעמוד בדרישות GB GB 2346. סדרת העקירה הנומינלית אמורה לעמוד בדרישות GB 2347. מידות אוגן ההרכבה ושלוחה הפיר יתאימו להוראות GB / T 2353.2.
הסוג והגודל של יציאת החיבור המשורשרת צריכים לעמוד בהוראות GB 2878. דרישות טכניות אחרות יעמדו בדרישות של 1.2 עד 1.4 ב- GB 7935-87.
הערה: מידות אוגן ההתקנה, הארכת הפיר ויציאת השמן של מוצרים מיובאים ומוצרים ישנים יושמו בהתאם לתקנות הרלוונטיות.
② ביצועים
א. עקירה. העקירה ללא עומס צריכה להיות בטווח 95% ל- 110% מהעקירה הגיאומטרית.
ב. יעילות נפחית ויעילות מוחלטת. בתנאי פעולה מדורגים, יעילות נפח ויעילות מוחלטת יעמדו בדרישות הטבלה הבאה.
ג. יעילות ההפעלה. יעילות ההתחלה המינימלית בלחץ מדורג תעמוד בדרישות הטבלה הבאה.
ד. ביצועים במהירות נמוכה. בתנאים של תזוזה מרבית, לחץ מדורג ולחץ גב מוגדר, המהירות המינימלית של המנוע ההידראולי צריכה לעמוד בדרישות הטבלה הבאה.
ה. רעש. ערך הרעש צריך לעמוד בדרישות הטבלה הבאה.
ו. ביצועים בטמפרטורה נמוכה. אסור שיהיו תופעות חריגות במהלך בדיקת הטמפרטורה הנמוכה.
ז. ביצועים בטמפרטורה גבוהה. אסור שיהיו תופעות חריגות במהלך הבדיקה בטמפרטורה גבוהה.
ח. ביצועים overspeed. אסור שיהיו תופעות חריגות במהלך הבדיקה המוגזמת.
אני. דליפה חיצונית. אסור לחותם הסטטי לדלוף שמן; אסור לאטום הדינמי לטפטף שמן תוך 3 שעות.
j. עמידות. מבחן הסיבולת מבוצע על פי הסכימה הבאה: מבחן עומס מלא של 1000h, מבחן נסיעות של 50,000 פעמים ובדיקת עומס יתר של 10h.
הערה: בעלי דרישות מיוחדות ניתן לבצע על פי מפרט טכני מיוחד.
Quality איכות העיבוד. על פי תקנות JB / T 5058, רמת החשיבות של מאפייני האיכות של העיבוד מתחלקת. לערך AQL ברמת האיכות המוסמכת, עיין ב- (2) ב (10).
Quality איכות ההרכבה. דרישות טכניות של הרכבת רכיבים יעמדו בהוראות 1.5 עד 1.8 ב- GB 7935-87.
א. אטימות אוויר. לא תהיה דליפת אוויר במהלך בדיקת אטימות האוויר.
ב. ניקיון פנימי. שיטת הערכת הניקיון הפנימית ומדד הניקיון צריכים לעמוד בדרישות JB / T 7858
ביצועי מנוע הידראולי מומנט וולטרי גבוה:
1. מומנט התחלה גדול (יעילות מכנית מעל 0.9 בעת ההפעלה), יציבות טובה במהירות נמוכה ותפעול מאוזן במהירות נמוכה מאוד.
2. הגלגל נתמך על ידי הגלגל בין המפנה למוט הנע, בעל יעילות מכנית גבוהה.
3. יש לו יחס כוח-להמסה גבוה ונפח ומשקל קטן יחסית.
4. יש לו פיר אקסצנטרי ומנגנון חמש בוכנות עם תדר עירור נמוך יותר, ולכן יש לו את המאפיינים של רעש נמוך.
5. למפיץ זרימת הפיצוי של המטוס אמינות טובה, פחות דליפה, ועמם הבוכנה והצילינדר אטומים על ידי טבעת בוכנה מפלסטיק, כך שיש לה יעילות נפח גבוהה.
6. ניתן להפוך את כיוון הסיבוב, וציר הפלט יכול לשאת כוחות חיצוניים רדיאליים וצירים.
תכנון חלוקת זרימת קצה מתקדם, סיבוב חלק במהירות נמוכה.
• תכנון חותם פיר מתקדם יכול לעמוד בלחץ גב גבוה.
• תכנון מנגנון חלוקת שמן מתקדם, עם פונקציה אוטומטית לפיצוי בלאי.
• עיצוב מיסבים גלגלים מחודדים בשורה כפולה יכול לעמוד בכוחות רדיאליים גדולים.
• מגוון אוגנים, פירי פלט וחיבורי הרכבה אחרים.
מאפיינים מוטוריים ציקלוניים:
פעולה יעילה וחלקה לאורך טווח המהירות המלא, מומנט הפעלה קבוע, מומנט התחלה גבוה, יכול לעמוד בלחץ החזרת שמן גבוה ללא שימוש בצינור ניקוז (מתכלה בלחץ גבוה), חיים ארוכים גם בתנאי פעולה קיצוניים, מוצקים וקומפקטיים, למסבים יש רדיאלי גבוה ויכולת נשיאת עומס צירית, מניעת חלודה עבור חלקים מסוימים, ניתן להשתמש במערכות הידראוליות במעגל פתוח וסגור, החלות על מדיות הידראוליות שונות
ידע בסיסי בתמסורת הידראולית:
1. בעיות בתמסורת הידראולית
(1) לשימוש בתמסורת הידראולית יש ביקוש גבוה להגנה, ויש לשמור על נפט נקי בכל עת;
(2) דרישות גבוהות לדיוק הייצור של רכיבים הידראוליים, תהליכים מסובכים ועלות גבוהה;
(3) התיקון והתיקון של רכיבים הידראוליים מורכב ודורש מיומנות גבוהה;
(4) הילוכים הידראוליים רגישים יותר לשינויים בטמפרטורת השמן, אשר ישפיעו על יציבותו. לכן זה לא מתאים לתמסורת הידראולית לעבוד בטמפרטורות גבוהות או נמוכות מאוד. כרגיל, הטמפרטורה מתאימה לטווח -15 ° C ל- 60 ° C.
(5) בתהליך המרת אנרגיה, התמסורת ההידראולית נמצאת בעיקר במערכת בקרת מהירות האצבעות, שיש לה לחץ גדול ואובדן זרימה גדול, כך שלמערכת יש יעילות נמוכה. מנוע הידראולי
2. היתרונות של הילוכים הידראוליים:
(1) גודל קטן ומשקל קל. לדוגמה, המנוע ההידראולי העוצמתי זקוק רק ל- 10% ל- 20% מהמנוע. מכיוון שכוח האינרציה הוא קטן, כאשר הוא יעמיס או יתחיל לפתע, הוא לא יביא מכה גדולה;
(2) ניתן לייצב את קצב משיכת המיזוג האקטיבי בערך נתון, וניתן להשלים את ויסות המהירות הצעדת, ואת ויסות המהירות יכול להיות גדול כמו 1: 2000 (בדרך כלל 1: 100)
(3) היפוך קל. מבלי לשנות את ההטיה הסיבובית של האלקטרומכני, הוא יכול להשלים בנוחות יותר את ההיפוך של מנגנון העבודה והמרת הקו היישר לפעילויות וממנה;
(4) המשאבה ההידראולית והמנוע ההידראולי מחוברים על ידי צינורות נפט, שאינם מוגבלים לחלוטין מבחינת סידור החלל;
(5) מכיוון שהשמן משמש כאמצעי העבודה, הרכיבים יכולים לנוע בצורה חלקה מבחוץ במעט יחסית בלאי, וחיי השירות הם ארוכים;
(6) יוזמה ברמה גבוהה ובלתי מאופקת;
(7) הגנת עומס יתר הושלמה בקלות.
(8) הרכיבים ההידראוליים עברו סטנדרטיזציה, סדרות והכללה, שקל לתכנן, להכין ולהשתמש בה. מדוע המבנים הפנימיים של מנועים הידראוליים סימטריים?
הסיבה העיקרית לכך שלמנוע ההידראולי יש מבנה פנימי סימטרי זה היא שכאשר מיושמים מוצר זה, הוא צריך להיות מסוגל להשיג סיבוב קדימה וסיבוב הפוך. על מנת להשיג סיבוב כזה עליו להיות סימטרי במבנה הפנימי, אחרת הוא יכול לבצע סיבוב קדימה רק כמו משאבות הידראוליות, אך לא סיבוב הפוך.
זה מכיוון שליישום דרישות הפעלה שונות למנועים הידראוליים מאשר משאבות הידראוליות הדורשות סיבוב קדימה בלבד, אך דורש כי יוכלו להשיג שני סיבובים שונים, קדימה ואחורה, כך שהמבנים הפנימיים שלהם שונים בגלל הדרישות של המשאבה ההידראולית, שני המבנה הפנימי צריך להיות סימטרי.
לסיכום, הסיבה לכך שהמבנה הפנימי של המנוע ההידראולי סימטרי היא שכאשר אתה משתמש במוצר זה, אתה צריך להסתמך על המבנה הפנימי הסימטרי כדי להשיג שני סיבובים שונים, קדימה ואחורה.
1. תופעה
עצירות פתאומיות מתרחשות כאשר הרציף מסתובב, כלומר הסיבוב אינו רצוף. מהירות איטית, חוסר כוח ותופעות אחרות.
2.ניתוח
המנוע ההידראולי עם מומנט גדול במהירות גבוהה הוא מכשיר להמרת אנרגיה, כלומר לחץ נוזל הקלט יכול להמיר את תפוקת האנרגיה המכנית. אם לא נחשב יעילות מנוע הלחץ עצמו, כניסת האנרגיה צריכה להיות שווה לפלט. מנקודת מבט זו, חוסר היכולת של המנוע ההידראולי להסתובב הוא בהכרח צמצום כניסת האנרגיה למנוע ההידראולי. כאשר קשה לאנרגיה להתגבר על ההתנגדות של הרציף לסיבוב, מתרחש דוכן.
על פי העיקרון של ההילוכים הידראוליים, ידוע כי המנוע ההידראולי מסתובב בלחץ נוזלי. המנוע ההידראולי מתייצב כששסתום הבקרה מחובר למעגל שמן הלחץ. יש לעצור אותו מכיוון שהלחץ ההידראולי של צילינדר הבוכנה של מנוע הידראולי אינו מספיק בכדי להתגבר על התנגדות הרציף. כאשר האנרגיה המצטברת מספיקה כדי להתגבר על ההתנגדות, המנוע ההידראולי גורם להתנגדות לקפוץ ולסתובב, לחץ השמן במערכת יורד בחדות, והמנוע נעצר שוב. זה יוצר שוב ושוב פלטפורמה "זחילה" או מונע את המנוע ההידראולי להסתובב התנגדות יתר גורמת ל"זחילה ". באשר לירידה בזרימה ולחץ העבודה של נוזל הידראולי הקלט, אנא עיין בניתוח ואבחון של הרמת איטיות של צילינדר הבום.
בקיצור, "זחילת" המנוע ההידראולי הופכת את לחץ השמן במערכת לא יציב. מרבית חוסר היציבות בלחץ השמן נגרם על ידי אוויר במערכת. הסיבה לכניסה לאוויר במערכת זהה לחלק הראשון.
הסיבה לכך שלמנוע ההידראולי התנגדות סיבוב גבוהה מדי גורמת ליעילות המכנית של המנוע עצמו להיות נמוכה. לדוגמה, ההתנגדות של הבוכנה וזוג החיכוך המתאימים היא גדולה מדי, ההתנגדות לחיכוך של צלחת ההחלפה והבוכנה גדולה מדי, עמידות החיכוך גדולה מדי בגלל מסבים לקויים, או יעילות ההעברה המכנית של התמסורת התיבה נמוכה. או שהוא נגרם כתוצאה מחיכוך מכני מדי של פטיפון הרציף.
אבחון והדרה:
אם גם הצילינדר ההידראולי של מכשיר העבודה ההידראולי "זוחל", התקלה נמצאת במעגל השמן הראשי של המערכת ההידראולית, ויש לבצע את האבחנה על פי שיטת האבחון המתוארת בחלק הראשון של צילינדר הבום המרימה לאט. . לאחר חיסול סימפטומטי.
אם הצילינדר ההידראולי של הבום של מכשיר העבודה פועל כרגיל, הכישלון "הזחילה" של המנוע ההידראולי צריך להיות בסוף המנוע ההידראולי והתמסורת, כלומר, תיבת ההילוכים המכנית והתפנית לפלטפורמה.
(1) בדיקת שסתום בטיחות מנוע הידראולי
נסה את שסתום הבטיחות מתחת לשסתום הבקרה של המנוע ההידראולי. הסר את בורג אגוז שסתומי הבטיחות, והשתמש בברג משושה פנימי כדי לסובב את תקע בורג הכוונון, ולשנות את הלחץ על ידי 2.345 MPa בכל סיבוב. לכן, בדיקת מד הלחץ צריכה להיות 9.8MPa. אם הוא נמוך מ- 9.8MPa, זה מצביע על כך שהתקלה "זחילה" נגרמת לרוב על ידי לחץ מוגדר של המנוע ההידראולי נמוך מדי.
(2) בדוק את החלק המנוע ההידראולי והחלק ההולכי המכני. אם לחץ הבדיקה של שסתום הבטיחות של המנוע ההידראולי מוגדר ל- 9.8MP, המשמעות היא ש"זחילה "היא התנגדות החיכוך המכנית המופרזת מהמנוע ההידראולי לפלטפורמה הסיבובית.
גע ביד מעטפת מעטפת של המנוע ההידראולי. אם אתה מרגיש חם, זה אומר שכוח החיכוך של המנוע ההידראולי גדול מדי, מה שמוכיח שהוא הגורם לכישלון "הזחילה" ויש לשלול אותו.
אם הטמפרטורה של המנוע ההידראולי תקינה, אתה יכול להשתמש בתיבת ההולכה של עובש הידיים ובתנאי טמפרטורת הפטיפון, או לצפות במצב השימון. אם ישנם חלקים עם טמפרטורה גבוהה וסיכה לקויה, זה מצביע על כך שרובם הם הגורם לכישלון "זחילה", כלומר, התנגדות החיכוך גדולה מדי, ויש לשלול אותה.
מאפיינים:
אימוץ תכנון פרמטרים סטטור ורוטור מתקדם, לחץ התחלתי נמוך, יעילות גבוהה, פעולה יציבה במהירות נמוכה, יכול לעמוד בלחץ עבודה גבוה יותר, מומנט תפוקה גבוה, עיצוב חותם פיר מתקדם, יכולת נשיאת לחץ גב גבוהה, עיצוב מנגנון הפצה מתקדם, תכונות של גבוה דיוק של חלוקת זרימה ופיצוי אוטומטי של בלאי, מבנה קומפקטי, קל להתקנה, מאפשר לאפשר שימוש בסדרה ובמקביל, צריך להיות מחובר לצינור הניקוז החיצוני בעת השימוש בסדרה, מאמצ לעצב תמיכת מיסבים הרים מחודדים, בעל כושר עומס רדיאלי גדול , מה שהופך את המנוע ניתן לנהיגה ישירות
בעת פירוק בגלל תקלה במנוע, שימו לב לדברים הבאים:
1. בעת פירוק ופירוק, אין לבצע באוויר הפתוח, אתר הפירוק והפירוק צריך להיות נקי, ולא לפגוע במשטחי המפרק. אם הוא נפצע, יש לתקן אותו לפני ההרכבה.
2. יש לשטוף את כל החלקים בבנזין או בנפט לפני ההרכבה. אסור להשתמש בחוט כותנה או סמרטוטים בכדי לקרצף חלקים. השתמש במברשת או בבד משי. לעולם אל תטבול את טבעת הגומי בבנזין. לאחר התקנת המנוע, עליך להוסיף 50 למיליטרים של 100 של שמן הידראולי לשתי יציאות הנפט לפני התקנת המכונה, ולסובב את שמן הפלט. אם אין חריגות, התקן את ההתקן.
3． בכדי להבטיח את כיוון הסיבוב הנכון, שימו לב לקשר המוצב בין הרוטור, ציר ההצמדה הקטן ולצלחת חלוקת השמן.
4． יש להדק את ברגי הכיסוי האחורי לסירוגין מספר פעמים, ומומנט ההידוק הוא 9 ל- 10 kgf · m.
1. מנוע רגיל: האוגן קרוב לקצה המוט, וזו שיטת החיבור של המנוע הכללי.
2. מנוע גלגל: האוגן ממוקם באמצע המנוע, באמצע המיסב הפנימי של המנוע, מה שתורם יותר לכושר הנשיאה של המנוע, ויכול להכניס את כל המנוע לגלגל, מה שהופך את ההתקנה יותר קומפקטי.
3. מנוע ללא מיסבים: ללא פיר יציאה ועם מיסב, המומנט יוצא ישירות על ידי צימוד הקווי, מה שהופך את הנפח לקטן יותר וקומפקטי יותר ביישומים מיוחדים. במנוע זה, הרכיבים המתאימים חייבים להיות בעלי חוטים פנימיים המתאימים לצימוד חיבור.
לבסוף, הדרישות לשימוש:
1. הימנע משימוש במנוע הן במומנט מירבי והן במהירות המרבית.
2. ערכי המומנט המופיעים בטבלת פרמטר הביצועים חלים על פירי קוטר "1.75 ו- 1.5". המומנט המקסימלי הרצוף והסירוגין המותר הוא 1320N.m ו- 1660N.m.
3． כאשר חורג מהלחץ האחורי המותר, יש לחבר את צינור הניקוז החיצוני, ותמיד ניתן למלא את חלל הפנימי של המנוע בשמן הידראולי.
4． לחץ הכניסה המרבי ולחץ החזרת השמן המרבי הם 31Mpa, אולם הפרש לחץ העבודה צריך לעמוד בדרישות בטבלת הביצועים.
5. משך הפעולה המנועית לסירוגין אינו עולה על 6 שניות ומשך פעולת השיא אינו עולה על 0.6 שניות לדקה.
6. טמפרטורת עבודה מקסימאלית של המערכת: 82 ℃
