English English
יצרני מנועי אינדוקציה חד פאזיים בהודו

יצרני מנועי אינדוקציה חד פאזיים בהודו

מנוע אינדוקציה חד פאזי מתייחס למנוע אסינכרוני חד פאזי חד פעמי המופעל באמצעות ספק כוח חד פאזי (AC220V). כוחו מתוכנן להיות קטן יחסית, בדרך כלל לא גדול מ -2 קילוואט. מנועים אסינכרוניים חד פאזיים מהווים את רוב המנועים האסינכרוניים בעלי הספק קטן ושיונו ארבע פעמים, כלומר הם עברו ארבעה עיצובים מאוחדים. באירועים שונים יש דרישות שונות מאוד עבור מנועים, לכן יש צורך לאמץ סוגים שונים של מוצרים מוטוריים כדי לעמוד בדרישות השימוש.

ככלל, מנועים אסינכרוניים חד פאזיים מחולקים לחמשת הסוגים הבאים בהתאם למאפייני מצבי ההתחלה וההפעלה של המנוע.
1. התנגדות חד פאזית מתחילה מנוע אינדוקציה. שם קוד JZ BO BO2
2. מנוע אינדוקציה להתחיל קבלים חד פאזיים. שם קוד JY CO CO2 שם קוד חדש: YC
3. מנוע אינדוקציה להפעלת קבלים חד פאזיים. קוד JX DO DO2 קוד חדש: YY
4. קבל חד פאזי מפעיל ומפעיל מנועי אינדוקציה. קוד YL
5. מנוע אינדוקציה מוט מוצל חד פאזי.

מנוע בלמים 2
מכיוון שכוח המוצא של המנוע אינו גדול, הרוטור של מנוע אינדוקציה חד פאזי משתמש בדרך כלל ברוטור של כלובי סנאי, ובסטטור שלו יש סט של פיתולי עבודה, הנקראים שלב המתפתל הראשי. זה יכול לייצר רק חיובי בפער האוויר של המנוע. שדה מגנטי פועם לסירוגין לסירוגין אינו יכול לייצר שדה מגנטי מסתובב, ולכן הוא אינו יכול לייצר מומנט התחלתי. על מנת ליצור שדה מגנטי מסתובב בפער האוויר של המנוע, נדרש גם סט של פיתולי עזר, הנקראים פיתולים משניים. מכיוון שהשדה המגנטי שנוצר על ידי הסלילה המשנית והשדה המגנטי של הסלילה הראשית מסנתזים ויוצרים שדה מגנטי מסתובב בפער האוויר של המנוע, המנוע מייצר שדה מגנטי מסתובב. מומנט התחלתי, לכן הרוטור של המנוע יכול להסתובב בעצמו.


התחלת התנגדות
הסטטור שלו מוטבע במסלול פאזה ראשי ובליווי פאזה משני, ושתי הפיתולים יוצרים זווית חשמלית של 90 מעלות עם הציר בחלל. סלילת הפאזה המשנית מחוברת בדרך כלל בסדרה עם התנגדות חיצונית דרך ההתחלה הצנטריפוגלית, מחוברת במקביל לסלילה הראשית, ומחוברת יחד לאספקת החשמל. כאשר המנוע מופעל והמהירות מגיעה ל- 75% עד 80% מהמהירות הסינכרונית, הצנטריפוגה נפתח ומגע חתיכת המתג הצנטריפוגלי מנוטרל.

מנוע אינדוקציה תלת פאזי 3
התחלת קבלים
זה בעצם זהה למנוע התנעה חד פאזי. ישנן שתי קבוצות של פיתולים כאשר השלב הראשי ושלב העזר יוצרים זווית חשמלית של 90 מעלות על הסטטור. הפיתול המשני והקבל החיצוני מחוברים למתג צנטריפוגלי, מחוברים במקביל לסלילה הראשית ומחוברים יחד לאספקת החשמל. באופן דומה, כאשר מגיעים ל -75% עד 80% מהמהירות הסינכרונית, המסלול המשני מנותק להיות מנוע חד פאזי. כוחו של מנוע זה הוא 120W ~ 750W.


הפעלת קבלים
פיתולי הסטטור של המנוע הזה הם גם שתי קבוצות של פיתולים, והמבנה זהה בעצם. האינדיקטורים הטכניים להפעלה של המנוע המופעל על ידי קבלים טובים יותר מאלה של סוגים אחרים של מנוע קודם לכן. למרות שיש לו ביצועי ריצה טובים, ביצועי ההתחלה נמוכים יחסית, כלומר מומנט ההתחלה נמוך יותר וככל שקיבולת המנוע גדולה יותר, כך קטן יותר היחס בין מומנט ההתחלה למומנט המדורג. לכן, הקיבולת של מנוע ההפעלה הקבל אינה גדולה, בדרך כלל פחותה מהטווח של 180W.
קבלים חד פאזיים מתחילים ומפעילים מנוע אסינכרוני
מנוע מסוג זה מחבר שני קבלים בסיבוב המשני. אחד הקבלים עובר דרך מתג הצנטריפוגלי ומנתק את החשמל לאחר ההתנעה; האחר תמיד משתתף בעבודה של הפיתול המשני. מבין שני הקבלים הללו, לקבל ההתחלתי יש קיבולת גדולה, ואילו לקבל הריצה קיבול קטן. מנוע הפעלה והפעלה של קבלים חד פאזיים זה משלב את היתרונות של מנועי הפעלה וקבלים חד פאזיים. לכן, למנוע זה ביצועי התחלה טובים יותר וביצועי ריצה. באותו גודל מסגרת, ניתן להגדיל את הכוח ב -1 עד 2 ההספק יכול להגיע ל -1.5 ~ 2.2kW.

אינדוקציה תלת-פאזית 3
מוט מוצל חד פאזי
זהו מנוע אינדוקציה בעל מבנה פשוט, בדרך כלל באמצעות סטטור מוט בולט, המתפתל העיקרי הוא סלילה מרוכזת, ופיתול הפאזה המשני הוא טבעת קצרה במעגל קצר, המכונה סליל מוצל. הביצועים של מנוע מסוג זה גרועים, אך בשל מבנה מוצק ומחירו הנמוך, נפח הייצור של מנוע מסוג זה עדיין גדול מאוד, אך כוח ההספק בדרך כלל אינו עולה על 20 וואט.

עקרון העבודה של מנוע אסינכרוני חד פאזי:
הקבל מפריד בין זרם חילופין חד פאזי לזרם חילופין אחר עם הפרש פאזה של 90 מעלות במנוע דרך אפקט העברת הפאזות הקיבולי. זרם הסירוגין הדו-פאזי מוזרם לשניים או ארבעה סטים של סלילי מנוע, ונוצר שדה מגנטי מסתובב. השדה המגנטי המסתובב מייצר זרם המושרה ברוטור המנוע. השדה המגנטי שנוצר על ידי הזרם המושרה מנוגד לשדה המגנטי המסתובב, והשדה המגנטי המסתובב דחף ומשוך למצב המסתובב.
חשמל חד פאזי אינו יכול לייצר שדה מגנטי מסתובב. כדי לגרום למנוע חד פאזי להסתובב אוטומטית, ניתן להוסיף לסטטור סלילה התחלתית. הסלילה ההתחלתית והסלילה העיקרית מרווחים זה מזה 90 מעלות. יש לחבר את סלילת ההתחלה בסדרה עם קבל מתאים. הפוך את זרם המסלול הראשי לכ- 90 מעלות מחוץ לשלב, מה שנקרא עקרון הפרדת פאזות. באופן זה, שני זרמים עם הפרש של 90 מעלות בזמן עוברים דרך שני פיתולים עם הפרש של 90 מעלות במרחב, ונוצר שדה מגנטי מסתובב (דו פאזי) בחלל. תחת פעולת השדה המגנטי המסתובב הזה, הרוטור יכול להתחיל באופן אוטומטי.

מנוע אינדוקציה תלת פאזי 3למנוע האסינכרוני חד פאזי אין מומנט התחלתי והוא לא יכול להתחיל מעצמו. יש צורך לנסות להתחיל אותו, כלומר לנסות לגרום לו לייצר שדה מגנטי מסתובב. על פי שיטות התחלה שונות, מנועים חד פאזיים נפוצים מחולקים לשלוש הקטגוריות הבאות.
1. מנוע התנעה מפוצל
מנועי התנעה מפוצלים מפוצלים מתחלקים למנועי התנעה מפוצלים פאזה ומנועי התחלה מפוצלים בקבלים. בעת ההפעלה. נגד (או מתפתל העזר עצמו גדול יותר מההתנגדות של הליפוף הראשי) או נעשה שימוש בקבל בתפנית העזר של המנוע. כאשר מהירות המנוע מגיעה לכ- 80% מהמהירות הסינכרונית, מתנע ההתחלה או הקבל ממתח החשמל. זה שגורם להתנגדות להוריד את הכוח נקרא מנוע התחלת שלב מפוצל התנגדות, וזה שמוציא את הקבל מאספקת החשמל נקרא מנוע התחלת שלב מפוצל.
2. מנוע פועל קבלים
הקבל מפעיל את המנוע, וסליל העזר וקבל אינם מוסרים במהלך ההפעלה. יש לחשב ולפתוח פיתולי עזר וקבלים על פי החיבור לטווח הארוך למנוע.
3. מנוע מוט מוצל
טבעת נחושת קצרה או סליל קצר חשמלי משמשים לכיסוי 1/4 עד 1/3 מהקוטב המגנטי כדי ליצור שדה מגנטי מסתובב להפעלת מנוע חד פאזי. מנוע מסוג זה נקרא מנוע מוט מוצל. מנועי מוט מוצלים אינם דורשים התקני קבלים והתנעה.

אינדוקציה תלת-פאזית 3

השכל הישר של הגנה מוטורית
1. קל יותר לשרוף מנועים מאשר בעבר: בשל ההתפתחות הרציפה של טכנולוגיית הבידוד, תכנון המנועים דורש תפוקה מוגברת וגודל מופחת, כך שקיבולת החום של המנוע החדש הולכת וקטנה וקיבולת העומס יתר. הולך ונחלש; עקב העלייה במידת האוטומציה של הייצור, המנועים נדרשים לפעול באופן תדיר בדרכים שונות, כגון התנעה תכופה, בלימה, סיבוב קדימה ואחור, ועומס משתנה, המעלה דרישות גבוהות יותר להתקני הגנה על המנוע. בנוסף, המנוע כולל מגוון רחב יותר של יישומים, ולעיתים קרובות עובד בסביבות קשות במיוחד, כגון לחות, טמפרטורה גבוהה, אבק וקורוזיה. כל אלה הופכים את המנוע ליותר נזק, במיוחד בתדירות הגבוהה ביותר של תקלות כמו עומס יתר, קצר חשמלי, איבוד פאזה וסריקת נשא.
2. אפקט ההגנה של מכשיר ההגנה המסורתי אינו אידיאלי: מכשיר ההגנה המוטורי המסורתי הוא בעיקר ממסר תרמי, אך לממסר התרמי יש רגישות נמוכה, שגיאה גדולה, יציבות ירודה והגנה לא אמינה. העובדה גם כן נכונה. למרות שמכשירים רבים מצוידים בממסרים תרמיים, תופעת הפגיעה במנוע המשפיעה על ייצור רגיל עדיין נפוצה.
3. המצב הנוכחי של התפתחות ההגנה המוטורית: מגיני המנוע התפתחו מטיפולים מכניים בעבר לסוגים אלקטרוניים וחכמים, שיכולים להציג ישירות את הזרם, המתח, הטמפרטורה ושאר הפרמטרים של המנוע, עם רגישות גבוהה, אמינות גבוהה. , פונקציות מרובות, וניקוי באגים נוח. , לאחר פעולת ההגנה, סוגי התקלות ברורים במבט אחד, אשר לא רק מקטין את נזקי המנוע, אלא גם מקל מאוד על שיקול הדעת של התקלה, דבר המועיל לטיפול בתקלות באתר הייצור ומקצר את זמן החלמה. בנוסף, השימוש בשדה מגנטי של פער אוויר במנוע לטכנולוגיית זיהוי אקסצנטריות מוטורית מאפשר לפקח על מצב בלאי המנוע באופן מקוון. העקומה מראה את מגמת השינוי של דרגת התמהוניות המוטורית, שיכולה לזהות מוקדם את בלאי הנושא, מעגל פנימי, מעגל חיצוני ותקלות אחרות. איתור מוקדם, טיפול מוקדם, כדי למנוע תאונות גורפות.

אינדוקציה תלת-פאזית 3
3. עקרון בחירת המגן: בחירה סבירה של התקני הגנה על המנוע כדי לממש את השימוש המלא בכושר עומס היתר של המנוע ולמנוע נזק, ובכך לשפר את מהימנות מערכת ההנעה החשמלית ואת המשכיות הייצור. בחירת הפונקציה הספציפית צריכה לשקול באופן מקיף את ערך המנוע עצמו, סוג העומס, סביבת השימוש, חשיבות הציוד הראשי של המנוע, האם המנוע יוצא מהפעולה יגרום להשפעה חמורה על מערכת הייצור וגורמים אחרים, ושואפים להיות סבירים כלכלית.
4. מגן המנוע האידיאלי: המגן המנוע האידיאלי אינו הפונקציונאלי ביותר, וגם לא מה שמכונה המתקדם ביותר, אלא אמור לענות על הצרכים האמיתיים של האתר, להשיג את אחדות החסכון והאמינות, ולהיות בעל ביצועי עלות גבוהים יותר. בחרו בסוג ובפונקציה של המגן באופן סביר בהתאם למצב האתר בפועל, וקחו בחשבון את ההתקנה, ההתאמה והשימוש של המגן הפשוט והנוח, וחשוב מכך, בחרו במגן האיכותי.
בחירת המגן
עקרונות בסיסיים לבחירה:
אין תקן אחיד למוצרי הגנת מנוע, ויש דגמים ומפרט שונים. על מנת לענות על הצרכים השונים של המשתמשים, היצרנים מפיקים סדרות רבות של מוצרים, שיש להם מגוון רחב של מוצרים, מה שמביא אי נוחות רבה לבחירת המשתמשים; על המשתמשים לשקול באופן מלא את הצרכים האמיתיים של הגנת המנוע בעת בחירת דגמים, ולבחור בפונקציות ושיטות הגנה באופן סביר. על מנת להשיג אפקט הגנה טוב, השג את המטרה לשפר את מהימנות פעולת הציוד, הפחתת כיבוי לא מתוכנן והפחתת הפסדי תאונות.

בלד 74 187 11
שיטת הבחירה הבסיסית:
1. תנאים הקשורים לבחירה
1) פרמטרים של מנוע: עליך להבין תחילה את מפרט המנוע, מאפייני התפקוד, סוג ההגנה, המתח המדורג, הזרם המדורג, הספק המדורג, תדר ההספק, סוג הבידוד וכו '. תוכן זה יכול בעצם לספק בסיס התייחסות לבחירת המשתמש בצורה נכונה. המגן.
2) תנאי סביבה: התייחסו בעיקר לטמפרטורת החדר, לטמפרטורה גבוהה, לקור גבוה, קורוזיה, רטט, רוח וחול, גובה, זיהום אלקטרומגנטי וכו '.
3) שימוש במנוע: מתייחס בעיקר למאפיינים הנדרשים של הציוד המכני המניע, כמו מאווררים, משאבות מים, מדחסי אוויר, מחרטות, יחידות שאיבת שדה נפט ומאפיינים מכניים אחרים של עומסים שונים.
4) מצב בקרה: מצבי הבקרה כוללים שליטה ידנית, אוטומטית, מקומית, שליטה מרחוק, פעולה עצמאית עצמאית ושליטה מרכזית בקווי הייצור. שיטות ההפעלה כוללות ישיר, צעד למטה, זווית כוכב, ריאוסטט רגיש לתדרים, ממיר תדרים, התחלה רכה וכו '.
5) היבטים נוספים: ניטור וניהול המשתמש על הייצור במקום, חומרת ההשפעה של כיבוי חריג על הייצור וכו '.

ישנם גורמים רבים הקשורים לבחירת המגן, כגון מיקום התקנה, מצב אספקת החשמל, מצב מערכת חלוקת החשמל וכו '; שקול גם אם להגדיר הגנה עבור מנועים שזה עתה נרכשו, לשדרג את הגנת המנוע או לשפר את ההגנה על מנועים מקריים וכו '. שקול גם את הקושי בשינוי מצב ההגנה המוטורית ומידת ההשפעה על הייצור; יש לבחון באופן מקיף את הבחירה והתאמה של המגן בהתאם לתנאי העבודה בפועל באתר.

XWD

NER GROUP ושות, מוגבלת היא יצרנית ויצואנית מקצועית של מפחית תיבות הילוכים, מנועי הילוכים ומנועים חשמליים מזה מספר שנים מסין.
אנו מאמינים כי נוכל לשתף איתך פעולה בעסק זה, אנא צור איתנו קשר אם אתה מעוניין.
אתם מוזמנים לבקר באתר הקטלוג שלנו למידע נוסף:
www.sogears.com
נייד: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
E-mail כתובת דוא"ל זו מוגנת מפני spambots. אתה צריך לאפשר Javascript בכדי לצפות בה.; מזהה סקייפ: qingdao411
No.5 Wanshoushan Road, יאנטאי, שאנדונג, סין (264006)
מנוע להפחתת הילוכים, יצרן תיבות הילוכים להפחתה, בקר באתר www.bonwaygroup.com דוא"ל: כתובת דוא"ל זו מוגנת מפני spambots. אתה צריך לאפשר Javascript בכדי לצפות בה. WhatsApp: + 86-18563806647

 יצרן מנועים גיר ויצרן מנועים חשמליים

השירות הטוב ביותר ממומחה כונן ההולכה לתיבת הדואר הנכנס שלך ישירות.

תמיכה ויצירת קשר

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, שאנדונג, סין (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 סוגירס. כל הזכויות שמורות.