מפעלי מנוע חשמלי של סימנס (B) מתמחרים מכירות בין-דיסנציונליות.
בוחן את המנוע החשמלי של סימנס לתמחור מוצרים שהועברו בין חטיבות הייצור והמכירות של מפעלי המנוע החשמלי שלהם, שבהם שניהם מרכזי רווח. ייחודי בכך שהקשר הארגוני בין מערכת תמחיר המוצר למערכת מחירי העברה מודגש. הנושאים שהועלו מתמקדים בהתנהגות שנגרמה ממערכת מחירי ההעברה יחד עם התמריץ של כל מנהל להגדיל את רווחי החטיבה. כמו כן, לסטודנטים תהיה הזדמנות לדון בהתאמה הן של מערכת מחירי ההעברה והן במבנה מרכז הרווח של הארגון.
פיתוח טכנולוגי נחשב זמן רב כגורם עיקרי לביסוס יתרון תחרותי. מאמר זה עוסק בדפוסים דינמיים של פיתוח טכנולוגיה ושינויים אסטרטגיים של סימנס VDO Electric Motor Co. בסין, תוך התמקדות בפרויקט הפיתוח הטכנולוגי בחברה. מטרת מאמר זה היא למצוא עקרונות בסיסיים בניהול מוצלח של פרויקטי פיתוח טכנולוגיים הכוללים מאמצים משותפים בהקשר של MNC במדינות מתפתחות. לצורך כך, מאמר זה נוקט בגישה מערכתית-אנליטית לתהליך החדשנות ולשינויים אסטרטגיים. מנקודת המבט של התהליך, הוא מסביר את הדינמיקה של תהליך הפיתוח הטכנולוגי של סימנס VDO Electric Motor Co. בסין ואת השינויים האסטרטגיים שלו לאורך שלבי הפיתוח השונים. מנקודת המבט של האסטרטגיה, מזוהים כמה עקרונות הבסיסיים מאחורי תהליך הפיתוח הטכנולוגי המוצלח: הגישות הממוקדות והשלביות, הקנייה לביצוע והגישה הרמונית של שיתוף פעולה ותחרות.
בוחן כיצד מערכת עלויות יכולה לעזור לתמוך בהחלטה של חברה לשנות אסטרטגיות. בתהליך, התלמידים נחשפים למערכת עלויות פשוטה מבוססת פעילות. כמו כן בוחן את מדיניות המנוע החשמלי של סימנס להעברת מוצרים בין חטיבות מכירות וייצור. תמחור העברה מבוסס על עלויות סטנדרטיות שנוצרו ממערכת העלויות שלהם. המקרה הוא ייחודי בכך שהקשר הארגוני בין מערכת תמחיר המוצר למערכת תמחור ההעברה נבדק. סימנס מנוע חשמלי עובד (A) ו-(B) תמחיר מכוון תהליך משולב.
למנוע החשמלי של סימנס יש בית עם רוטור הניתן להזזה לאורך ציר סיבובי ומאוורר. לפיתול סטטור יש קצה מתפתל המשתרע במקביל לכיוון של ציר סיבובי מנוע, שבו המאוורר והקצה המתפתל פונים זה לזה בחופשיות. לבית יש פתחי כניסה/יציאה לקירור אוויר המועבר מהמאוורר, כאשר אורך פתחי היציאה מתאים לאורך צירי של המאוורר, לאורך הציר הסיבובי של המנוע. תביעה עצמאית כלולה גם עבור מכשיר מטבח הכולל מנוע חשמלי.
הגנה חשמלית של סימנס של מנוע סינכרוני גדול ותצורת פרמטר אונטולוגיה של יחידת הגנה הוצגו בקצרה. לאחר שנתיים של תצפית וניתוח תאונות, מצא שתצורת ההגנה אינה סבירה ואינה יכולה לענות על צורכי הייצור. על פי תחום הייצור של מערכת החשמל והמצב בפועל של פעולת הציוד, חלק מתצורת הגנת המנוע מותאמת ופרמטר הערך הקבוע משתנה, כדי להבטיח פעולה בטוחה ויציבה של הציוד.
למערכת יש מנוע, מכונה חשמלית למשל גנרטור ואלקטרוניקה כוח למשל ממיר למכונה החשמלית. המנוע, המכונה החשמלית ואלקטרוניקת הכוח מסודרים במארז משותף. המנוע החשמלי של סימנס מחובר למכונה החשמלית על ציר, רצועה, מיתר או גיר. הממשקים הנפוצים ניתנים לאספקת חשמל ממקור מתח חיצוני ולאספקת מי קירור, בהתאמה. תביעה עצמאית כלולה עבור רכב מנועי.
מכיוון שפרוטוקול התקשורת החוטית Modbus RTU של מנועי סימנס בתדר משתנה אינו יציב וחסר מנגנון הגנה, קיים סיכון לדליפת מידע משתמש. מתוך כוונה לבעיות של גמישות לא מספקת של שיטות הגנה מסורתיות והשפעות הגנה גרועות, העבודה הנוכחית הציעה שיטת זיהוי כפול חדשה המבוססת על MODBUS RTU, המשלבת את מנגנון הניטור הכפול של "זיהוי בקשות לפתרון כתובת פרוטוקול (ARP)" ו"ARP זיהוי תגובה". על מנת לשפר את יעילות הזיהוי, מוצגות שתי טבלאות ליניאריות מעודכנות בזמן אמת, שיכולות להתמודד ביעילות עם שלוש שיטות הזיוף של ARP של עדכון מאגר ARP. בהתבסס על ניתוח הסכנות הנסתרות של פרוטוקול התקשורת הקווית של Modbus RTU, נוצר חיבור קווי בין ה-S7-1200 PLC לבין מנוע התדר המשתנה, ונבנתה פלטפורמת ניסוי אמיתית כדי להדגים את המתקפה. עוצמת התקפות ARP עלתה בהדרגה עם הזמן.
מכיוון שפרוטוקול התקשורת החוטית Modbus RTU של מנוע חשמלי של סימנס אינו יציב וחסר מנגנון הגנה, קיים סיכון לדליפת מידע על המשתמש. מתוך כוונה לבעיות של גמישות לא מספקת של שיטות הגנה מסורתיות והשפעות הגנה גרועות, העבודה הנוכחית הציעה שיטת זיהוי כפול חדשה המבוססת על MODBUS RTU, המשלבת את מנגנון הניטור הכפול של "זיהוי בקשות לפתרון כתובת פרוטוקול (ARP)" ו"ARP זיהוי תגובה". על מנת לשפר את יעילות הזיהוי, מוצגות שתי טבלאות ליניאריות מעודכנות בזמן אמת, שיכולות להתמודד ביעילות עם שלוש שיטות הזיוף של ARP של עדכון מאגר ARP. בהתבסס על ניתוח הסכנות הנסתרות של פרוטוקול התקשורת הקווית של Modbus RTU, נוצר חיבור קווי בין ה-S7-1200 PLC לבין מנוע התדר המשתנה, ונבנתה פלטפורמת ניסוי אמיתית כדי להדגים את המתקפה. עוצמת התקפות ARP עלתה בהדרגה עם הזמן.
במאמר זה מוצג כונן רכב חשמלי עם מנוע אינדוקציה זרם חילופין (AC) חזק ובעלות נמוכה. גישה זו מיושמת על רכב חשמלי מסחרי קיים שבו מנוע מסדרת זרם ישר (DC) ששימש בעבר הוחלף במנוע החשמלי החדש של סימנס. השימוש במנוע אינדוקציה של כלוב סנאי תלת פאזי מצריך יישום של מהפך מקור מתח המסופק על ידי מתח DC ממערכת סוללות הרכב. מהפך מתח חדש מבוסס DSP מיועד לכונן המוצע. המעבד המשומש מממש את אלגוריתם הבקרה מכוון השדה עם בקרת מומנט ושטף בלולאה סגורה. הכונן המוצע אינו דורש חיישן מהירות, מה שהופך את הפתרון ואמין בתקלות בחיישני מהירות. מהירות המנוע מחושבת על ידי המעבד באמצעות צופה מהירות. בתיאור מערכת נייר זה, מימוש אלגוריתמי בקרה וחישוב מהירות מוצגים.
לאחר עשרות שנים של ניסיון בכוונון עדין של הרעש של מנועי בעירה פנימית (IC), אתגר חדש ממתין לתעשיית הרכב: אופטימיזציה של צליל ההנעה ברכבים היברידיים וחשמליים. למרות שרמת הרעש הכוללת המופקת על ידי רכב חשמלי נמוכה משמעותית מאשר עבור רכב קלאסי עם מנוע IC, רעש מנוע חשמלי מסומן על ידי רכיבים בתדר גבוה שעלולים להיתפס כמטרידים הן עבור הנוסעים והן עבור הסביבה. לכן, החשיבות של חיזוי רעשים של כוננים ומנועים חשמליים זכתה להתעניינות מחודשת. מצגת זו תדגיש כיצד ניתן לצרף כלי סימולציה אלקטרומגנטיים (EM) ו-Vibroacoustic (VA) על מנת לחזות ולמטב את רמות הרעש ותכולת התדר של צליל המוקרן על ידי מנוע חשמלי טיפוסי המשמש מערכות הנעה לרכב.
עבודה זו מתמקדת במדידה והערכה של כמויות מכאניות, חשמליות ובקרה והשימוש הפוטנציאלי שלהן במדידה דינמית מורכבת של מנגנונים. אותות מנוע הסרוו כמו יציאות מהממיר, יחידת הבקרה והבקר נותחו. המעמד המכטרוני תוכנן והורכב למימוש הניסוי. המערכת המכטרונית כללה את מערכות Siemens Sinamics ו-Simotion יחד עם מנועי סרוו סינכרוני תלת פאזי AC מסדרת 1FT6. תיבת הילוכים פלנטרית, מוט פיתול וגלגל תנופה חוברו לציר המוצא של מנוע הסרוו. מנוע הסרוו פעל עם שלוש פונקציות מיקום שונות: פולינום, הרמוני ופרבולי.
בוחן כיצד מערכת עלויות יכולה לעזור לתמוך בהחלטה של חברה לשנות אסטרטגיות. תוך כדי כך מתוודעים התלמידים למערכת עלויות פשוטה מבוססת פעילות. סימנס Electric Motor Works מצאה את עצמה מתמודדת עם סביבה תחרותית יותר ויותר ולכן קיבלה החלטה לעבור מייצור המוני של מנועים מיוחדים לייצור של מנות קטנות של מנועים מותאמים אישית. בכך, הם גילו שמערכת העלויות הישנה שלהם הובילה אותם לקבלת החלטות לקויה. על ידי מעבר למערכת פשוטה מבוססת פעילות, חושבו עלויות מוצר מדויקות יותר, מה שהקל על ביצועי חטיבה טובים יותר.
מבנה מכשיר החומרה של מכרה סימנס מערכת בקרה חשמלית מנוע סינכרוני ללא מברשות ומסגרת בקרה כפולה לולאה קרובה המבוססת על גורם הספק cos φ וזרם עירור אם הוצגו. נותח תהליך התאמה של זרם עירור המשתנה עם העומס בזמן תחת בקרת גורם הספק קבוע נותחו תוכניות בקרה על מוכנות להתנעה והדלקת סטטור והפעלה וכיבוי תת-סינכרוני. בנוסף, נותחו תוכניות על בדיקת פרמטרים של פעולת הנשמה, אזעקת תקלות והגנה מפני תקלות. המאמר נותן כמה הפניות לטכנאים מקצועיים.
מתגלה בלם חניה, הכולל מנוע חשמלי מפעיל בלמים, פיר פלט מפעיל בלמים המונע על ידי המנוע החשמלי הנ"ל ומשתרע לאורך ציר שני, חיבור להפעלת בלמים המסודר באופן מתכוונן במקביל לציר ראשון המשתרע באופן עיקרי בניצב אל הציר השני, וחיבור הנעה מציר המוצא של הפעלת הבלמים לחיבור הפעלת הבלמים. חיבור ההנעה מוגדר בצורה של דיסק פקה מסוג פקה או מוביל שער שמתרגם את סיבוב ציר המוצא של הפעלת הבלמים לתנועת תרגום של הצמדה להפעלת הבלמים דרך אלמנט כוונון המונחה לאורך משטח של דיסק הפקה או מוביל השער יוצרים פרופיל רדיאלי. ציר המנוע של המנוע החשמלי המפעיל את הבלמים משתרע באופן מאונך לציר השני.
מבנה תותב 10 בנוי ומסודר לשיוך תפעולי עם פיר 24 של מנוע חשמלי של סימנס. למנוע יש בית 30 הכולל שקע אליפטי בדרך כלל 32 המוגדר לאורך ציר C של הציר. מבנה התותב כולל איבר תותב גלילי בדרך כלל 12 הבנוי ומסודר להתחבר לקצה הפיר כדי לאתר את הפיר ביחס לבית ולמנוע נעילת המנוע. איבר קצה 20 משויך לאיבר התותב ולקצה הפיר. איבר הקצה כולל חלק כדורי הבנוי ומסודר להתקבל בשקע האליפטי כדי לשלוט במשחק הקצה של הפיר.
מנוע חשמלי של סימנס שתואר למניעת העברת רטט רועש של המנוע על חלקי מרכב הרכב עליהם מותקן המנוע באמצעות בית המנוע שלו. בית המנוע מוחזק על ידי חלק מנשא המקיף אותו. החלק המוביל מוקף במרחק רדיאלי בחלק מתקין לפחות באזורים מסוימים. חלק ההרכבה מחובר לחלק המוביל בשכבת ביניים אלסטית בולעת רעש הנתונה באופן מהותי למתח מתיחה.
המטרה העיקרית של מאמר זה היא ליצור מערכת חומרה/תוכנה שיכולה לדמות מנוע חשמלי בטאבלט עם מערכת ההפעלה אנדרואיד, כאשר לרשותנו ה- SIMATIC S7-1200 אוטומציה עם תוכנת התוכנה TIA Portal v11, המיישמת במסמך זה PID לשליטה במנוע החשמלי המדומה. לצורך הדמיית המנוע החשמלי של סימנס בטאבלט השתמשנו ברכיבים שמיישמים פונקציות פיזיקה המסופקות על ידי מכשירי תוכנה מודרניים כמו Box2D Library ו-Engine.
שיטות, מכשירים ומוצרי תוכנות מחשב אורזים באופן אוטומטי חפץ, כמו למשל נתחי בשר שלמים, בחומר כיסוי, כמו למשל רשת. המכשירים כוללים מכלול דוחף, מנוע חשמלי, רצוי מנוע סרוו עם תיבת הילוכים, המניע מכלול הנעה ליניארי. המכשירים יכולים לכלול אינדקס מתכוונן ו/או פרופיל מהירות עבור מכלול הדוחף.
בהיבט אחד, צוללת עם גוף סירה והנעת הנעה לצוללת, כונן ההנעה מסודר מחוץ לגוף הסירה וכולל בית ומנוע חשמלי ראשון, כאשר הבית מגלם תעלה לזרימת מים דרך התעלה. בכיוון זרימה ראשי מכניסה ליציאה של התעלה, ועם המנוע החשמלי הראשון של סימנס הכולל רוטור המסודר בתעלה ונתמך בסיבוב סביב ציר סיבוב בבית, כשהרוטור מגולם בצורת טבעת עם צד פנימי טבעת וצד חיצוני טבעת, ועם להבים להנעת הצוללת מסודרים על הצד הפנימי הטבעתי של הרוטור.
מערכת מנוע חשמלי DC מגנט קבוע מרובה מהירויות כוללת לפחות מנוע חשמלי DC מגנט קבוע אחד, המוגדר לפעול במהירות אחת לפחות. התקן הגבלת זרם Ris בנוי ומסודר להורדת הספק החשמלי למנוע כך שמהירות המנוע מופחתת, כאשר המנוע מופעל יחד עם התקן מגביל הזרם, בהשוואה למהירות של המנוע המופעל ללא הגבלת הזרם. התקן. מבנה מיתוג K, K, Kis המשויך להתקן מגביל הזרם כדי להפעיל את המנוע באופן סלקטיבי בשלוש מהירויות נפרדות לפחות, למרות שהמנוע מוגדר למהירות אחת לפחות.
חלק עיקרי של מנוע חשמלי של סימנס, בפרט מנוע ליניארי, כולל בלוק מודולרי עם גוף מתפתל ופיתולים השוכנים בבית אטום. אוויר קירור זורם דרך תעלות קירור סביב הפיתולים ודרך מרווחי שיניים בגוף המתפתל. ניתן לייצר את החלק הראשוני על ידי ציפוי בית ומכסה בהרכב איטום והטבעת הבלוק המודולרי לפחות חלקית בהרכב האיטום. לחלופין, ניתן לייצר את החלק הראשוני על ידי הטבעת אזור המתפתל של גוף המתפתל תחילה בהרכב יציקה ראשון, ולאחר מכן בהרכב יציקה שני בעל נקודת התכה גבוהה יותר מהרכב היציקה הראשון. הרכב הדפוס הראשון נמס ומוסר. החללים שנוצרו על ידי כך יוצרים כניסות ויציאות גז ונתיבים זרימת גז לקירור אוויר את החלק הפנימי של החלק הראשוני.
שיטת הבלימה משתמשת בוויסות שדה של ווסת הזרם המספק את המנוע החשמלי של סימנס, עם מעבר לוויסות שאינו מכוון שדה בעת כשל באות זווית הכיוון, בו זרמי המנוע הנמדדים הופכים לערכי וקטור זרם, בשילוב עם ערך עכבה לאספקת קבוצה של ערכי וקטור מתח המשמשים את הרגולטור הזרם. תביעה עצמאית עבור התקן לבלימה של מנוע הנעה חשמלי המסופק באמצעות ווסת זרם כלולה גם כן.
ההמצאה מתייחסת להנעה אלקטרו-מוטיבית הכוללת מנוע חשמלי של סימנס, בעל גלגל מניע המתחבר לגלגל משונן ליצירת מהירות הילוך ראשון. תולעת מחוברת לפיר פלט של הגלגל המשונן בצורה קבועה, המאפשרת הנעת גלגל תולעת. התולעת וגלגל התולעת יוצרים מהירות הילוך שנייה, והציר של גלגל התולעת יוצר את פיר הפלט של הכונן האלקטרו-מוטורי. ניתן להניע את פיר הפלט של הכונן האלקטרו-מוטורי בסיבוב בין עמדת התחלה למצב קצה. כאשר המנוע החשמלי של סימנס אינו ניזון מזרם, ניתן להניע את פיר הפלט של גלגל השיניים באופן סיבובי על ידי קפיץ נסוג לאחור בכיוון הסיבוב לעבר עמדת ההתחלה. מהירות ההילוכים השנייה היא מהירות הילוכים שאינה ננעלת מעצמה.
למכשיר מנוע, ווסת הנעה וסידור זיהוי מנוע אוטונומי משולב, במיוחד יחידה דיגיטלית בצורת זיכרון לא נדיף המסודר במנוע, במיוחד בחלקו הראשוני או בחלקו הפעיל. ערוץ תקשורת דו-כיווני מסופק בין ווסת הכונן, במיוחד מהפך, לבין סידור זיהוי המנוע. תביעות עצמאיות נכללות גם עבור הדברים הבאים: שימוש בסידור זיהוי מנוע, מערכת מכטרונית עם הנעה אלקטרונית, שיטת זיהוי של מספר מנועים המחוברים במקביל לווסת הנעה וחלק ראשוני או חלק פעיל של מנוע חשמלי. .
חלק עיקרי של מנוע חשמלי מקורר אוויר, בפרט מנוע ליניארי, כולל בלוק מודולרי עם גוף מתפתל ופיתולים השוכנים בבית אטום. אוויר קירור זורם דרך תעלות קירור סביב הפיתולים ודרך מרווחי שיניים בגוף המתפתל. ניתן לייצר את החלק הראשוני על ידי ציפוי בית ומכסה בהרכב איטום והטבעת הבלוק המודולרי לפחות חלקית בהרכב האיטום. לחלופין, ניתן לייצר את החלק הראשוני על ידי הטבעת אזור המתפתל של גוף המתפתל תחילה בהרכב יציקה ראשון, ולאחר מכן בהרכב יציקה שני בעל נקודת התכה גבוהה יותר מהרכב היציקה הראשון. הרכב הדפוס הראשון נמס ומוסר. החללים שנוצרו על ידי כך יוצרים כניסות ויציאות גז ונתיבים זרימת גז לקירור אוויר את החלק הפנימי של החלק הראשוני.
למנוע יש בית המורכב מאלומיניום וכולל בלינה ספירלית בצד חיצוני המקביל לציר אורך של המנוע. כיסוי חיצוני בצורת כוס מסודר מסביב לבית, כאשר ההקרנה מונחת על הצד הפנימי של הכיסוי. לכיסוי יש כניסת חומר קירור ויציאה לאמצעי קירור, כאשר המים משמשים כתווך הקירור. ההקרנה מורחבת מהכניסה לשקע. ההקרנה נוצרת בזווית משני צידי הבית, כאשר זווית הנטייה נעה בטווח של 100-120 מעלות.
נחשף מעגל לניתוק אוטומטי של כונן גל המסובב סליל מתפתל טקסטיל והחלפה אוטומטית של כונן צילינדר היקפי עבור כונן הציר. כונן הצילינדר הופך ליעיל זמן קצר לאחר תחילת תהליך סיפוף הטקסטיל. אות פרופורציונלי למומנט של המנוע החשמלי של סימנס מאוחסן במגבר אחסון זמן קצר לאחר תחילת תהליך הסלילה. אם ערך הזרם המיידי הנמדד ברציפות של כונן הציר חורג, כאשר שני הכוננים פועלים במקביל, מערך הזרם המאוחסן, ניתנת פקודה לכבות את כונן הציר.
בענף משוב של מעגל בקרה דיגיטלי קיים מסנן תיקון אדפטיבי עם זמני סינון המותאמים באמצעות שינוי ברמת זרם הערך הרצוי. זמן סינון ראשון מותאם יותר עם אדוות המתח של הרכב ברמה קבועה או עם שינויים קטנים יותר ברמת הזרם הרצוי מאשר עם שינויים גדולים יותר ברמתו. כמו כן נכללת תביעה עצמאית לשיטה להפחתת השפעות האדווה ממערכת המתח של רכב חשמלי סימנס על בקרת זרם חשמלי בשסתום בקרה מגנטי במעגל בקרה דיגיטלי עבור התקן הידראולי של רכב חשמלי סימנס.
למכונת הדפסה סיבובית יש בקרת רישום הכוללת ווסת תיקון ווסת חסר אינרציה שאות הפלט שלו שולט במנוע חשמלי. הערך התיאורטי של שגיאת הרישום מוזן על גבי מסנן עד לנקודת ההשוואה של וסת התיקון. קבוע זמן ההחלקה של המסנן הוא פחות מכ. שווה לקבוע הזמן המלאכותי של מעגל הבקרה המוסדר על ידי ווסת המצב חסר האינרציה. מערכת הבקרה מבטיחה תגובה מהירה לשגיאות רישום ככל שהן מתעוררות.
מטרת מאמר זה היא להציג את תהליך התכנון ויצירת אב-טיפוס של רחפן מנוע דו-מושבי, בעל הפעלה חשמלית, בשיגור עצמי AOS-71 הקשור קשר הדוק לתהליך ההוראה שנערך על ידי הסגל האקדמי של האוניברסיטה הטכנולוגית של ורשה (WUT) במסגרת תוכנית חינוכית ייחודית של ULS Ultra Light Sailplanes. עיצוב/מתודולוגיה/גישה תוארו שיטות העיצוב והכלים שנבחרו בשימוש במהלך הפיתוח של הרחפן המוטורי. מודולי התכנון/ייצור בעזרת המחשב של תוכנת סימנס NX שימשו לעבודה על התכנון המבני, הכלים והתיעוד הטכני. הליבה של התוכנית החינוכית של ULS היא לחנך סטודנטים להנדסת תעופה וחלל על ידי מתן הזדמנות עבורם להשתתף בכל שלב של מחזור חיי המטוס, משרטוטים רעיוניים דרך תכנון מבני ואבות טיפוס ועד לייצור, בדיקה ותחזוקה.
ההמצאה מתייחסת לתמיכה מתפתלת, הכוללת חריץ מתפתל, פתוח רדיאלית כלפי חוץ, העובר סביב ציר סימטריה עם בסיס חריץ פנימי רדיאלי. שכבה מתפתלת ראשונה של חוט מתפתל מלופפת על בסיס החריץ שעליה מלופפים שכבות מתפתלות נוספות ישירות על השכבות שנפצעו קודם לכן. לפחות במהלך הליפוף של השכבות המתפתלות הנוספות, לפחות סיבוב אחד של שכבות הפיתול הנוספות האמורות מתפתל מראש מתפתל ראשון והסיבובים הנוספים של כל שכבה מתפתלת נוספת מתפתלים מראש מתפתל שני. הסיבוב הראשון וגם הסיבוב האחרון של הפיתול נמצאים לפיכך בשכבת הפיתול החיצונית הרדיאלית.
מבנה מנוע ומאוורר כולל מכלול מנוע זרם ישר הכולל מכלול סטטור הכולל לוחית שטף ומבנה מגנט קבוע המותקן על לוחית השטף. לוחית השטף מגדירה קצה אחד של מכלול המנוע ומגדירה נתיב שטף מגנטי של מכלול המנוע. מכלול המנוע כולל גם מכלול אבזור גלילי בדרך כלל המגדיר קצה נוסף של מכלול המנוע. מכלול האבזור מלופף בצורה רדיאלית עם פיתולים, וחלקו החיצוני ביותר של מכלול האבזור ולפחות חלק מהפיתולים חשופים לסביבה. המבנה כולל מאוורר בעל רכזת גלילית בדרך כלל הקולט ומכסה את החלק החיצוני ביותר ואת חלק הפיתולים של מכלול האבזור. לרכזת יש מספר להבים הנמשכים ממנה. לפיכך, ניתן להפחית את המשקל והאורך הצירי של מכלול המנוע מכיוון שלא נדרש מקרה לכיסוי מכלול האבזור אך מכלול האבזור מוגן על ידי רכזת המאוורר.
מפעל המנועים החשמליים של סימנס בווירצבורג מייצר מנועים של 1 קילוואט המשמשים ליישומים כגון כונני מכונות כביסה. רובוטים תעשייתיים נמצאים בשירות במשך מספר שנים בקו הייצור האוטומטי ברובו עבור הרוטורים של המנוע החשמלי של סימנס. בשלב אוטומציה נוסף, שני תאי רובוט נוספים השתלטו כעת על הטעינה והפריקה של הקו, עבודה כבדה ומונוטונית שנעשתה בעבר בעבודת יד.
בדרך כלל, פרמטר מקדם החיכוך הניח במצב אחיד בתכנון מערכת הבלימה של קרונות רכבת חשמליים אפילו פרמטר זה השתנה תמיד בגלל מזג האוויר וגם מאזור המגע בין המסילה לגלגל, שבו שינוי זה גרם להחלקה במהלך תהליך הבלימה. מודלים של מהפך, מנוע AC כגנרטור, ושינוי מקדם החיכוך ייעשו כדי לקבוע את מאפיין הפיתול במהלך שינוי מקדם החיכוך. על ידי מעקב אחר dV/dt , הבדל מאפיין פיתול ייקבע ולאחריו יש לבצע מטוש, מסקנות ופיזור. בהתבסס על תוצאת הטשטוש, תיקון בקשת פיתול שהופעל על מנת לשמור על תופעות החלקה מופיעות בטווח המבוקש. על פי ההדמיה לעיל, היא תיושם על רכיבים הבאים כגון יישום תעשיית המהפך, מנוע AC מבית SIEMENS, גלגל תנופה כעומס ושימוש ב- Matlab כבקרת פיתול.
ההמצאה מתייחסת לשיטה והתקן לקביעת העומס של מכשירים המונעים על ידי מנוע חשמלי, במיוחד מכשירים ביתיים המבצעים תוכניות הפעלה שונות במצבי עומס שונים ואשר בהם מווסת מתח הפעולה של המנוע החשמלי באמצעות אלקטרוניקה לוויסות. ובו מצב העומס הקובע את תוכנית ההפעלה בהתאמה נגזר על ידי השוואה של פרמטר אחד לפחות, המסופק על ידי האלקטרוניקה המווסתת המווסתת את מתח הפעולה של המנוע החשמלי ולפחות ערך השוואתי אחד שנבחר מראש עבור המנוע החשמלי.
הוא נועד לייצר מנוע חשמלי של סימנס עם עירור מגנט קבוע שהוא זול לייצור ובעל משקל קטן ככל האפשר; לשם כך על פי ההמצאה מוצע שחלק טבעת פלדה, המותאם ומסודר באופן בלעדי על בסיס דרישות המעגל המגנטי, יוצק לתוך בית מנוע חשמלי סימנס יצוק לא מגנטי, שעדיף מיוצר כחלק פלסטיק שחול; רצועות הרכבה נוצקות על בית המנוע, במיוחד אוגני הרכבה לאחיזה של הכונן של כונן הפעלה של חלון רכב מנועי. יישום מתאים במיוחד הוא עבור כונני עזר חשמליים לרכב מנוע חשמלי של סימנס.
בהנעת הרמת חלונות לרכב, עם מנוע חשמלי, וגיר המחובר אליו, היא נועדה להשיג, בצורה פשוטה, הן הגבלה של המשחק הצירי של ציר הגיר המנוע הרציף והן את הסטייה. של הקצה החופשי של הציר של ציר הגיר המנוע ותולעת הגיר המותקנת עליו, כשהם מופעלים בעומס; לשם כך מוצע כי בורג כוונון, המגביל את המשחק הצירי וניתן להבריג לתוך בית ההילוכים בחזית הקצה של הקצה החופשי של הציר, יסופק בנוסף עם שלוחה בקצה הפנימי שלו, אשר מתחבר על הקצה החופשי של הפיר (סעיף 931), שבאמצעותו ניתן להגביל את הסטייה של הקצה החופשי של הפיר. במקביל, ראש פטרייה מתחיל נוצר באופן אינטגרלי על בורג הכוונון. יישום מתאים במיוחד הוא עבור כוננים חשמליים להרמת חלונות בדלתות של כלי רכב.
מנוע חשמלי DC מגנט קבוע כולל מנוע חשמלי של סימנס בעל קצוות ראשון ושני. הקצה השני סגור במידה רבה ויש לו קצה של פיר המשתרע משם. הקצה השני כולל בו חורי אוורור. הקצה הראשון פתוח באופן מהותי. מכסה קצה סוגר את הקצה הראשון של המארז. בפקק הקצה יש חורי אוורור כדי לאפשר לאוויר לעבור דרכו כדי לקרר את המנוע. מגן התזה הוא אינטגרלי עם מכסה הקצה ומכסה את חורי האוורור בצורה כזו שיגביל חומר זר מלהיכנס אל חורי האוורור תוך מתן אפשרות לאוויר לזרום.
לבקר לרכבת הנעה, עם בקרי מנוע ותיבת הילוכים, יש: מעגל זיהוי שבאמצעותו נקבעים מצבי נהיגה בהתאמה של הרכב המנוע ומאפייני הנהג, והתקן בקרה למצמד אשר בעת התנעת הרכב מותאם ל- מצב הנהיגה שנקבע ו/או מאפייני הנהג. כאשר הרכב המנוע מתניע (מאיץ מעמידה), מעביר התקן הבקרה, לבקר המנוע, אותות שבאמצעותם מהירות המנוע מאוחסנת לפי עקומות אופייניות מאוחסנות.
התקן הזנה לנוזל שטיפה, שבו למנוע חשמלי של סימנס המיועד להנעת משאבת הזנה יש בית אטום באזור העליון ופתח המסודר באזור התחתון בגובה משאבת ההזנה. אוורור המנוע החשמלי מתבצע דרך פתח זה. במקרה של הגעה של מפלס מים למנוע החשמלי, למשל אם הרכב המנוע עובר במים, נוצרת בועת אוויר בבית, בועת האוויר מונעת חדירת מים לתוך המנוע החשמלי.
