למנוע PM (מגנט קבוע) אין שדה המתפתל על מסגרת הסטאטור, במקום זאת הוא מסתמך על PMs שיספקו את השדה המגנטי נגדו שדה הרוטור מתקיים כדי ליצור מומנט. ניתן להשתמש בפיצוי פיתולים בסדרות עם האבזור במנועים גדולים לשיפור הנעה תחת עומס. מכיוון ששדה זה קבוע, לא ניתן להתאים אותו לבקרת מהירות. שדות PM (סטטורים) נוחים במנועים מיניאטורים לחיסול צריכת החשמל של סלילה. רוב מנועי DC גדולים יותר הם מסוג "דינמו", בעלי פיתולי סטאטור. מבחינה היסטורית, לא ניתן היה לגרום לראשי הממשלה לשמור על שטף גבוה אם הם יפורקו; פיתולי שדה היו מעשיים יותר להשגת כמות השטף הדרושה. עם זאת, ראש ממשלה גדול הוא יקר, מסוכן וקשה להרכבה; זה מעדיף שדות פצעים למכונות גדולות.
כדי למזער את המשקל והגודל הכולל, מנועי PM מיניאטוריים עשויים להשתמש במגנטים בעלי אנרגיה גבוהה העשויים ניאודימיום או אלמנטים אסטרטגיים אחרים; רוב כאלה הם סגסוגת ניאודימיום-ברזל-בורון. עם צפיפות השטף הגבוהה שלהן, מכונות חשמליות עם PMs בעלות אנרגיה גבוהה הן לפחות תחרותיות עם כל המכונות החשמליות הסינכרוניות והאינדוקציה המיועדות להפליא. מנועים מיניאטוריים דומים למבנה באיור, פרט לכך שיש להם לפחות שלושה מוטות רוטור (כדי להבטיח התנעה, ללא קשר למיקום הרוטור) והדיור החיצוני שלהם הוא צינור פלדה המקשר מגנטית את החוץ של מגנטים השדה המעוקלים.
חלק מהבעיות של מנוע DC המוברש מסולקות בעיצוב BLDC. במנוע זה, ה"מתג המסתובב "המכני או הקומוטטור מוחלף במתג אלקטרוני חיצוני המסונכרן למיקום הרוטור. מנועי BLDC בדרך כלל יעילים 85–90% או יותר. דיווחו על יעילות של מנוע BLDC של עד 96.5%, בעוד שמנועי DC עם מכשירי מברשת בדרך כלל יעילים 75-80%.
צורת הגל האופיינית של מנוע ה- BLDC הכוח הטרפז (CEMF) נגזרת בחלקה מפיזור סטאטור המתפזר באופן אחיד, וחלקו מהמיקום של המגנטים הקבועים של הרוטור. ידוע גם כמנועי DC ממוחזרים או מבפנים כלפי חוץ, פיתולי הסטאטור של מנועי BLDC טרפזיים יכולים להיות עם חד פאזי, דו פאזי או תלת פאזי ולהשתמש בחיישני אפקט הול המותקנים על פיתוליהם לחישת מיקום הרוטור ועלות נמוכה סגורים. -בקרת לולאה של הממיר האלקטרוני.
מנועי BLDC משמשים בדרך כלל כאשר יש צורך בבקרת מהירות מדויקת, כמו בכונני דיסקים במחשב או במכשירי קלטות וידאו, הצירים בתוך כונני CD, CD-ROM (וכו ') ומנגנונים בתוך מוצרי משרדים, כגון מאווררים, מדפסות לייזר ו מכונות צילום. יש להם מספר יתרונות על פני מנועים קונבנציונאליים:
בהשוואה למאווררי AC המשתמשים במנועי מוט מוצל, הם יעילים מאוד, פועלים הרבה יותר מגניבים מאשר מנועי AC המקבילים. פעולה מגניבה זו מובילה לחיים משופרים בהרבה של מיסבי המאוורר.
ללא מפיץ להתבלות, חייו של מנוע BLDC יכולים להיות ארוכים משמעותית בהשוואה למנוע DC באמצעות מברשות וממיר. הנעה גם נוטה לגרום להרבה רעש חשמלי ו- RF; ללא מתג או מברשות, ניתן להשתמש במנוע BLDC בהתקנים רגישים לחשמל כמו ציוד שמע או מחשבים.
אותם חיישני אפקט הול המספקים את התמורה יכולים לספק גם אות טכומטר נוח ליישומי בקרה (בשליטת סרוו). במאווררים ניתן להשתמש באות טכומטר כדי להפיק אות "מאוורר בסדר" וכן לספק משוב על מהירות ריצה.
ניתן לסנכרן את המנוע בקלות לשעון פנימי או חיצוני, מה שמוביל לבקרת מהירות מדויקת.
למנועי BLDC אין סיכוי להצית, בניגוד למנועים מוברשים, מה שהופך אותם למתאימים יותר לסביבות עם כימיקלים ודלקים נדיפים. כמו כן, ניצוץ יוצר אוזון, אשר יכול להצטבר בבניינים שאינם מאווררים בצורה מסכנת את בריאות הדיירים.
מנועי BLDC משמשים בדרך כלל בציוד קטן כגון מחשבים ומשמשים בדרך כלל במאווררים להיפטר מחום לא רצוי.
הם גם מנועים שקטים מאוד מבחינה אקוסטית, וזה יתרון אם משתמשים בהם בציוד המושפע מרטט.
מנועי BLDC מודרניים נעים בהספק החל משבריר ואט ועד קילוואט רבים. מנועי BLDC גדולים יותר עד דירוג של כ -100 קילוואט משמשים ברכבים חשמליים. הם גם מוצאים שימוש משמעותי במטוסים מדגם חשמלי בעל ביצועים גבוהים.
סדרה נרגשת חשמלית ממוחשבת או מנוע פצע מקביל מכונה מנוע אוניברסלי מכיוון שניתן לתכנן אותו להפעלה על מתח AC או DC. מנוע אוניברסלי יכול לפעול היטב על AC כיוון שהזרם בשדה ובסלילי האבזור (ומכאן השדות המגנטיים שנוצרו) יתחלף (קוטביות הפוכה) בסינכרון, ומכאן שהכוח המכני המתקבל יתרחש בכיוון סיבוב קבוע. .
המנועים האוניברסליים, הפועלים בתדרי קו חשמל רגילים, נמצאים לרוב בטווח של פחות מ -1000 וואט. מנועים אוניברסליים היוו גם את הבסיס של מנוע המתיחה המסורתי ברכבת במסילות חשמליות. ביישום זה, השימוש ב- AC להנעת מנוע שנועד להפעיל במקור על DC יוביל לאובדן יעילות עקב חימום זרם מערבולת של הרכיבים המגנטיים שלהם, במיוחד החלקים המוטיים של שדה המנוע שהיו משתמשים ב- DC מוצק ( ברזל ללא למינציה) וכיום הם משמשים לעתים רחוקות.
