תיבת ההילוכים מתייחסת בעיקר לתיבת ההילוכים של המכונית. זה מחולק ידני ואוטומטי. תיבת ההילוכים הידנית מורכבת בעיקר מהילוכים ופירים. מומנט הסטת ההילוכים נוצר על ידי שילובי הילוכים שונים. תיבת ההילוכים האוטומטית AT משתנה על ידי כוח הידראולי. מומנט, הילוכים פלנטריים, מערכת המגרש משתנה הידראולית ומערכת בקרה הידראולית. מומנט מהירות משתנה מושג על ידי הילוכים הידראוליים ושילוב הילוכים
מבוא:
תיבת ההילוכים היא חלק חשוב מאוד מהרכב, שיכול לשנות את יחס ההילוכים ולהגדיל את מומנט ומהירות גלגל ההינע. עם התפתחות הטכנולוגיה המודרנית שודרגה גם תיבת ההילוכים. מההעברה הידנית המקורית לשידור העובר ברציפות משתנה, ללא סנכרון ועד סנכרון, השליטה נוחה יותר ויותר. נכון לעכשיו, מנועי דיזל נמצאים בשימוש נרחב במכונות בנייה, וטווח המומנט ושינוי המהירות הוא קטן, שאינו יכול לעמוד בדרישות כוח המתיחה ומהירות ההפעלה של כלי רכב בתנאי עבודה שונים. יש צורך בתיבות הילוכים בכדי לפתור סתירה זו. הביצועים של תיבת ההילוכים הם המפתח למדידת הדינמיקה, הכלכלה והכונן של מכונות בנייה. מערכות ההחלפה הנוכחיות כוללות בעיקר: הילוכים מכניים, הילוכים הידראוליים ותמסורת הידרוסטטית. לתיבת ההילוכים הסטה ידנית והסבת כוח, והמבנה הוא ציר קבוע וכוכבי לכת.
מאפיינים:
(1) שנה את יחס ההילוכים, הרחב את טווח הווריאציות של מומנט המהירות וההגה כדי להתאים את עצמו לתנאי הנהיגה המשתנים ללא הרף, ובאותו הזמן לגרום למנוע לעבוד בתנאים נוחים של הספק גבוה וצריכת דלק נמוכה;
(2) ניתן להסיע את הרכב אחורה בזמן שהמנוע מסתובב באותו כיוון;
(3) שימוש בהילוך ניטרלי, הפרעה להעברת הכוח, מה שמאפשר למנוע להפעיל, להעביר ולהקל על העברת הילוכים או תפוקת כוח.
(4) התמסורת מורכבת ממנגנון העברת הילוכים ומנגנון הפעלה, וניתן להוסיף כניסת המתח בעת הצורך. ישנן שתי דרכים לסיווג: בהתאם לשינוי ביחס השידור וההבדל במצב המניפולציה.
עקרון העבודה:
התיבת הילוכים הידנית מורכבת בעיקר מהילוכים ופירים, המייצרים מומנט מהירויות משתנה באמצעות שילובי הילוכים שונים. התמסורת האוטומטית AT מורכבת ממיר מומנט הידראולי, הילוכים פלנטריים ומערכת בקרה הידראולית, באמצעות תיבת הילוכים הידראולית ושילוב הילוכים. להשיג את מומנט המהירות המשתנה.
ביניהם, ממיר המומנט ההידראולי הוא המרכיב האופייני ביותר ל- AT. זה מורכב מרכיבים כמו גלגל משאבה, טורבינה וגלגל מוביל, ומכניס ישירות את מומנט העברת כוח המנוע וההפרדה. גלגל המשאבה והטורבינה הם זוג שילובי עבודה. הם כמו שני אוהדים הממוקמים זה מול זה. הרוח שנשבה על ידי מאוורר פעיל תניע את להבי המאוורר הפסיבי האחר להסתובב. האוויר הזורם - הרוח הופכת למדיום של העברת האנרגיה הקינטית. .
אם משתמשים בנוזל במקום האוויר כמדיום להעברת אנרגיה קינטית, גלגל המשאבה יסובב את הטורבינה דרך הנוזל ואז מתווסף גלגל כיוון בין גלגל המשאבה לטורבינה כדי לשפר את היעילות של העברת הנוזל. מכיוון שתחום המומנט האוטומטי של ממיר המומנט אינו גדול מספיק והיעילות נמוכה.
עריכת תקלות נפוצה
בתהליך השימוש הממושך, עקב ההחלפות התכופות, הרכיבים בתיבת ההילוכים נשחקים ומתעוותים באופן בלתי נמנע, דבר הגורם לקשה להעברת הילוכים, לניתוק אוטומטי ולרעש במהלך הפעולה המשפיע על השימוש. לכן, בשימוש יומיומי, יש צורך לבצע בדיקת פעולת עומס מלא על מצב העבודה של תיבת ההילוכים לעתים קרובות, לבדוק אם העברת ההילוכים יציבה, האם יש פער ורעש חריגים ולברר את הסיבה לכך. התאמה או תיקון.
התקלות הנפוצות הן כדלקמן:
קשה לתלות
כשאתה עושה שימוש במנוף ההילוכים, קשה מאוד לנעול את ההילוכים, והוא אינו יכול להיכנס לתיבת ההילוכים בצורה חלקה; או שהצליל המרגיע מתרחש כשההילוך נעול, וההילוך לא נתפס כשהוא רציני.
הסיבות הן כדלקמן:
(1) המצמד לא מופרד לחלוטין ולא ניתן לנתק את הכוח לחלוטין. הביצוע הספציפי הוא שני היבטים: ראשית, עקב מניפולציה לא נכונה, הדוושה אינה דורגת עד הסוף, וכתוצאה מכך נפרדת ולא קשורה לתלייה. תופעה זו שכיחה אצל טירונים. בגלל חוסר המיומנות, הדוושות בדרך כלל לא חסומות כאשר הן דורכות על הדוושות, וההילוכים אינם במצב העליון, וההילוכים חורקים. שנית, קשה לנעול את ההילוכים בגלל מצב טכני ירוד של המצמד;
(2) שיני ההילוכים החדשות של המכונית החדשה מחוספסות, מה שמקשה על ההילוכים;
(3) מזלג המשמרת רופף ומכופף, מוט מזלג המשמרת כפוף ומחליד והתנועה קשה. כאשר בורג הנעילה של המזלג הקבוע של המזלג רפוי, הסטת ההילוכים קשה גם היא;
(4) אורך מנוף ההפוך על ידית המשמרת מותאם באופן לא תקין. כאשר ההילוך האחורי פועל, גובה חתיכת הנעילה אינו מספיק בכדי להיכנס למצב ההפוך.
מחוץ לטווח אוטומטי
ישנם שני מצבים נפוצים בהם מתרחשת הסטה אוטומטית. האחת היא שבזמן הנהיגה, הרם מעט את דוושת ההאצה, ההילוכים קופצים חזרה למצב הניטרלי; השני הוא שכאשר העומס בעלייה עולה עולה ההילוך מיד קופץ חזרה למצב הניטרלי. במקרה זה, אם תנתק מחדש אם הבלוק לא ניתק, קל ליצור שיפוע ומתרחשת תאונה קשה.
הסיבות הן כדלקמן:
(1) קפיץ קפיץ המזלג נחלש או שבור, כך שמצב הנעילה העצמית נכשל;
(2) בורג נעילת המזלג רופף, כדור הפלדה של חריץ המיקום של המזלג או מתקן הנעילה העצמית משוחק, ולא ניתן למקם את ידית המשמרת בצורה אמינה;
(3) השבץ היעיל של המזלג קטן או שהמזלג כפוף ומעוות, כך שרשת ההילוכים אינה במקום, וקל להתנתק לאחר שנלחץ;
(4) פני הקצה של המזלג נשחקים ברצינות, הפער בין פני הקצה של המזלג לחריץ טבעת ההילוכים הזזה גדול מדי, וניתן להזיז את ההילוך הזזה קדימה ואחורה ומתנתק אוטומטית;
(5) משטח העבודה של ההילוכים משוחק כדי להתחדד, כך שמרווח רשת ההילוכים גדול מדי, וקל להתרחש בדחף הצירי, כך שההילוך הזזה מתנתק;
(6) קו ההילוכים והפיר לובש, פער המפתח גדול מדי, כך שההילוכים מתנדנדים בתיבת ההילוכים, והילוך הזזה מופרד בקלות ממצב הרשת;
(7) בלאי מיסבים, מיסב רופף, מיסב ופיר טבעת פנימי, החלקה והחזקה של מושב התיבה בחוץ, המרווח הצירי גדול מדי, מוט ההילוך מוטה ופיר ההילוכים נעקר, וכתוצאה מכך התנתקות אוטומטית לאחר כוח
תיבת הילוכים רעש חריג
ישנם שני מקרים של רעש לא תקין בתיבת ההילוכים: האחד רעש חריג במצב הנייטרלי; השני רעש לא תקין בעת מעבר בזמן נהיגה.
הסיבות הן כדלקמן:
(1) כמות שמן ההילוכים אינה מספיקה או שאיכות שמן ההילוכים ירודה מדי;
(2) משטח שן ההילוכים שחוק ברצינות, כך שמרווח הרשת גדול מדי;
(3) עייפות המתנפצת או התמוטטות שיני ההילוכים;
(4) פיר הביניים והפיר השני בלאי בצורה מוגזמת, או שהקווים במוט השדרה וההילוכים נלבשים ברצינות, המרווח גדול מדי; הפיר כפוף או שהמנעול על הפיר רופף;
(5) המיסב רופף או שהכלוב נפגע;
(6) יצירת קשר או שפשוף של החלק שאינו עובד במזלג;
(7) במקום להחליף את ההילוכים בזוגות, ההילוכים החדשים מוחלפים בנפרד.
מִיוּן:
לתיבת ההילוכים יש בערך תיבת הילוכים ידנית, תיבת הילוכים אוטומטית רגילה / תיבת הילוכים אוטומטית רגילה עם המשולב ביד, תיבת הילוכים CVT משתנה ברציפות / תיבת הילוכים הילוכים CVT, תיבת הילוכים מצמד כפול, תיבת הילוכים טורית וכדומה.
מחולק ביחס שידור
(1) הילוכים צעדים: התמסורת המדרגתית היא התמסורת הנפוצה ביותר. הוא משתמש בכונני הילוכים ויש לו כמה יחסים קבועים. ישנם שני סוגים של תיבות קבועות ציריות (תיבות רגילות) ותמסורות סיבוביות ציריות (שידור פלנטרי), תלוי בסוג הרכבת המשמשת. ליחסי ההילוכים של מכוניות נוסעים ותיבות הילוכים קלות ובינוניות משאיות בדרך כלל יש הילוכים קדימה 3-5 והילוך אחורי אחד, ובתמסורת המורכבת למשאיות כבדות יש הילוכים נוספים. מספר השידור המכונה מתייחס למספר הילוכים קדימה.
(2) שידור חסר שלב: ניתן לשנות את יחס ההעברה של התמסורת ללא צעד במספר אינסופי של שלבים בטווח ערכים מסוים. בדרך כלל ישנם שני סוגים מסוג חשמלי וסוג הידראולי (סוג נוזל נע). רכיב ההולכה המהיר המשתנה של התמסורת החשמלית ברציפות הוא מנוע סדרת DC. בנוסף ליישום באוטובוס העגלה, הוא נמצא בשימוש נרחב גם במערכת ההולכה של משאית ההטלה הסופר כבד. רכיב ההולכה של התמסורת ההידרו-דינמית ברציפות הוא ממיר מומנט.
התמסורת המשתנה ברציפות היא סוג של תיבת הילוכים אוטומטית, אך היא יכולה להתגבר על החסרונות של "הסטה פתאומית", תגובת מצערת איטית וצריכת דלק גבוהה של התיבת הילוכים האוטומטית. זה מורכב משתי קבוצות של דיסקי הסטה וחגורה. לכן הוא פשוט יותר במבנה וקטן יותר מאשר התמסורת האוטומטית המקובלת. בנוסף, הוא יכול לשנות באופן חופשי את יחס ההולכה, ובכך להשיג הסטה מהירה ללא שלב, כך שמהירות המכונית תשתנה בצורה חלקה, ללא תחושת ה"טון "של העברת הילוכים המסורתית.
במערכת ההילוכים, ההילוכים המסורתיים מוחלפים על ידי זוג גלגלות וחגורת פלדה. כל גלגלת היא למעשה מבנה בצורת V המורכב משני דיסקים. פיר המנוע מחובר לגלגלת קטנה ומונע על ידי חגורת פלדה. גלגלת. המכונה המסתורית נמצאת על הגלגלת המיוחדת הזו: מבנה גלגלת ההולכה של ה- CVT די מוזר, והיא מחולקת לחצאי שמאל וימין של הפעילות, שיכולים להיות קרובים יחסית או מופרדים יחסית. ניתן להדק או לפתוח את החרוט תחת פעולת דחף הידראולי, ושרשרת הפלדה מוחלצת כדי להתאים את רוחב חריץ ה- V. כאשר הדיסק בצורת חרוט מועבר פנימה וחוזקה, שרשרת יריעת הפלדה נעה בכיוון שאינו מרכז המעגל (כיוון צנטריפוגלי) תחת לחיצת דיסק הקונוס, ובמקום זאת נעה פנימה לכיוון מרכז המעגל. בדרך זו, קוטר הדיסק המונע על ידי שרשרת שרשרת הפלדה גדל ויחס ההולכה משתנה.
(3) תיבת הילוכים משולבת: התמסורת המשולבת הינה תיבת הילוכים מכנית הידראולית המורכבת ממיר מומנט ותיבת הילוכים מדרגה. יחס השידור יכול להיות מספר טווחים לסירוגין בין ערכי המקסימום למינימום. אין שינויים בפנימיות ויש יישומים רבים יותר.
על ידי חלוקה ידנית ואוטומטית
(1) תיבת הילוכים ידנית
התיבת הילוכים הידנית, המכונה גם ההילוכים הידניים, יכולה לשנות את מיקום רשת ההילוכים בתיבת ההילוכים על ידי שינוי תנוחת הסטת ההילוכים ביד, ולשנות את יחס ההילוכים בכדי להשיג את מטרת ההחלפה. כשלוחצים על המצמד ניתן לכוונן את ידית המשמרת. אם הנהג מיומן, המכונית עם התיבת הילוכים הידנית מהירה יותר מהתמסורת האוטומטית כשהיא מאיצה ועוקפת והיא גם חסכונית בדלק.
תיבת ההילוכים AMT היא סוג של תיבת הילוכים ידנית. יש לו את היתרונות של חסכון בדלק ומחיר נמוך. החיסרון הוא שמודל היישום הוא מעט והטכנולוגיה לא מספיק בשלה. אם ה"יד-על-אחד "אמור לגרום לתיבת הילוכים אוטומטית רגילה להיות הרגשה של הילוכים ידניים, אז תיבת ההילוכים של AMT היא בדיוק ההפך. זה מבוסס על תיבת ההילוכים הידנית, והמבנה הכולל נותר ללא שינוי על ידי שינוי החלק המניפולטיבי. במקרה של מערכת בקרה אוטומטית להשגת הסטה אוטומטית, זה כמו רובוט שישלים את שתי הפעולות של הפעלת המצמד ובחירת ההילוכים. מכיוון שמדובר בעיקר בתמסורת ידנית, AMT יורש גם את היתרונות של תיבת הילוכים ידנית מבחינת צריכת הדלק. בתהליך הנהיגה תחושת התסכול של AMT בגלל שינויי הילוכים עדיין קיימת.
(2) תיבת הילוכים אוטומטית
ההילוכים האוטומטיים משתמשים במנגנון הילוכים פלנטרי לצורך הסטה, והוא יכול להעביר אוטומטית את המהירות בהתאם למידת דוושת ההאצה ולשינוי מהירות הרכב. הנהג צריך רק להפעיל את דוושת ההאצה כדי לשלוט במהירות.
באופן כללי, ישנם מספר סוגים של תיבות הילוכים אוטומטיות הנפוצות במכוניות: תיבות הילוכים אוטומטיות הידראוליות, תיבות הילוכים אוטומטיות לתיבת הילוכים, תיבות הילוכים אוטומטיות לתיבת הילוכים חשמלית, תיבות הילוכים אוטומטיות מכניות מדרגות, ותמסורת אוטומטית מכנית ללא שלבים. ביניהם, הנפוץ ביותר הוא תיבת הילוכים אוטומטית הידראולית. תיבת ההילוכים האוטומטית מורכבת בעיקר ממערכת העברת הילוכים מבוקרת הידראולית, וכוללת בעיקר מצמד אוטומטי ותיבת הילוכים אוטומטית. זה מסיר הילוכים אוטומטית בהתבסס על שינויים בפתיחת המצערת ובמהירותם. תיבת הילוכים משתנה ברציפות היא סוג של תיבת הילוכים אוטומטית.
אמצעי זהירות:
1. שלט במחזור החלפת שמן ההילוכים האוטומטי.
מנגנון הבקרה הפנימית של התמסורת האוטומטית מאוד מדויק, והמרווח קטן, כך שלרוב התמסורות האוטומטיים יש מרווח החלפת נפט של שנתיים או 40 עד 60,000 קילומטרים. בתהליך השימוש הרגיל, טמפרטורת ההפעלה של שמן ההולכה היא בדרך כלל סביב 120 מעלות צלזיוס, כך שאיכות השמן גבוהה מאוד ויש לשמור עליו נקי. שנית, לאחר שימוש בשמן ההולכה במשך זמן רב, הוא יפיק כתמי שמן, העלולים ליצור בוצה, דבר שיגביר את שחיקת לוחות החיכוך ורכיבים שונים, וישפיע גם על לחץ שמן המערכת, אשר ישפיע על העברת כוח. שלישית, הבוצה בשמן המלוכלך תגרום לכך שתנועת גוף השסתום בכל גוף שסתום אינה מספקת, ובקרת לחץ השמן מושפעת, ובכך תגרום חריגה בתמסורת האוטומטית. תמיד לבדוק.
2. החלף את שמן ההולכה כראוי.
שיטת החלפת השמן הטובה יותר היא החלפת שמן דינמי. נעשה שימוש בציוד ניקוי תיבות ההילוכים המיוחד. במהלך פעולת תיבת ההילוכים, השמן הישן מופץ במלואו, ושמן תיבת ההילוכים החדש מתווסף לאחר הפריקה, כך שקצב החלפת השמן יהיה גבוה ככל האפשר. יותר מ- 90, כדי להבטיח שינוי שמן טוב.
3. האם מפלס השמן ההילוכים האוטומטי תקין.
שיטת בדיקת שמן ההילוכים האוטומטית שונה משמן המנוע. שמן המנוע נבדק במצב קר, ושמן ההולכה צריך להתחמם מראש את השמן לכ- 50 ° C ואז מנוף ההילוכים נשאר בכל הילוכים למשך 2 שניות. לאחר ההנעה בכלי החניה, רמת השמן הרגילה של המזרק צריכה להיות בין הקווים הגבוהים והנמוכים ביותר. אם זה לא מספיק, יש להוסיף את אותו שמן איכותי בזמן.
מחולק על ידי מניפולציה
(1) תיבת הילוכים בכפייה בכוח: התמסורת המופעלת בכפייה מופעלת על ידי הנהג ישירות על ידי העברת ידית המשמרת.
(2) תיבת הילוכים מופעלת אוטומטית: בחירת יחס התמסורת וההעברה של תיבת ההיגוי האוטומטית הינה אוטומטית, מה שמכונה "אוטומטי". הכוונה להתמרה של כל הילוכים בהילוכים המכניים באמצעות מערכת איתות המשקפת את עומס המנוע ואת מהירות הרכב לשליטה במפעילים של מערכת ההסבה. הנהג צריך רק להפעיל את דוושת ההאצה כדי לשלוט במהירות הרכב.
(3) תיבת הילוכים מופעלת למחצה אוטומטית: ישנם שני סוגים של תיבות הילוכים אוטומטיות למחצה: האחת היא הפעולה האוטומטית של מספר הילוכים הנפוצים, ההילוכים האחרים מופעלים על ידי הנהג; השני הוא בחירה מראש, כלומר השימוש מראש בנהג המיקום שנבחר של הכפתור, כאשר דוושת המצמד מדוכאת או שחרור דוושת ההאצה, מכשיר אלקטרומגנטי או התקן הידראולי מופעל לצורך הסטה.
שיטת תחזוקה:
יותר ויותר מכוניות מצוידות בתיבות הילוכים אוטומטיות. עם תיבת ההילוכים האוטומטית אנשים יכולים לנהוג במכונית בין רגל אחת לבלם רגל אחת, וזה קל מאוד. אם הבעלים מתעלם מתחזוקת התיבת האוטומטית, התמסורת האוטומטית העדינה מועדת לכישלון.
הבעלים שמהם מאוד מתעלמים הוא בחירה והחלפה נכונה של שמן ההילוכים האוטומטי בזמן. בנוסף לנהיגה הנכונה הרגילה, המפתח לתחזוקה הוא "להחליף את השמן" בצורה נכונה. חשוב לציין שיש להשתמש בנוזל ההילוכים האוטומטי (ATF) שצוין על ידי היצרן, אחרת התמסורת האוטומטית תהיה חשופה לבלאי לא תקין. החלפת שמן ההילוכים האוטומטי לא יכולה להיעשות בחנות לצד הדרך או בחנות יופי לרכב מכיוון שפעולה זו מאוד קפדנית. ישנן שתי סדרות של תיבות הילוכים אוטומטיות בעולם, המשתמשות בשתי סדרות של שמני תיבת הילוכים אוטומטיים סטנדרטיים, שלא ניתן להחלפה ולערבב, אחרת התמסורת האוטומטית תיפגע. לכן, כדי להחליף את שמן ההילוכים האוטומטיים, על הבעלים לגשת למפעל תחזוקה מיוחד או לחנות לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית מקצועית.
בנסיבות רגילות, יש לנקות ולתחזק את מכונית התמסורת האוטומטית פעם בכל 20,000 ק"מ עד 25,000 ק"מ, או כאשר תיבת ההילוכים מחליקה, טמפרטורת המים גבוהה, המשמרת איטית והמערכת דולפת ומנקה.
ניקוי גוף, שיפוץ
גוף השסתום (תיבת שסתום סליל) הוא מרכיב הליבה של ההילוכים האוטומטיים. מדובר בצוות דיוק ומחייב צוות מקצועי כדי להפעיל את הצעד הזה. כתחזוקה מקצועית, יש לפרק את גוף השסתום לחלוטין, לנקות אותו ביסודיות לאחר התפוררות, ואז יש לבדוק את כל שסתומי הזזה ושחיקת גוף השסתום בהתאם למצב בפועל. לאחר השלמת ההרכבה, יש לבצע בקפידה את בדיקת הלחץ בהשוואה לנתונים הסטנדרטיים. רק גוף השסתום העומד בטווח הנתונים הסטנדרטי יכול להיכנס לתחנת ההרכבה.
