מספר מערכות ההילוכים הפלנטריים. מכיוון שסט הילוכים פלנטריים אינו יכול לעמוד ביחס הילוכים גדול, לפעמים נדרשים שניים או שלושה סטים כדי לעמוד בדרישות המשתמש ביחס הילוכים גדול יותר. 1) חותם פיר חותם המפחית שציר הפלט שלו הוא חצי פיר: מסוע חגורה, ציר הפלט של מפחית של רוב הציוד כגון מכונת פריקת בורג ומזין פחם מדחף הוא חצי פיר, שהוא נוח לשינוי. פרק את המפחית, הסר את הצימוד, הוצא את כיסוי קצה חותם הפיר של המפחית, והתקן את חותם שמן המסגרת בצד החיצוני של כיסוי הקצה המקורי בהתאם לגודל חותם שמן השלד התואם. הצד עם הקפיץ מופנה פנימה. בעת הטעינה מחדש, אם מכסה הקצה נמצא יותר מ- 35 מ"מ ממשטח הקצה הפנימי של הצימוד, ניתן להתקין חותם שמן רזרבי על הפיר מחוץ למכסה הקצה. ברגע שאטום השמן נכשל, ניתן להוציא את חותם השמן הפגוע ולחות את חותם השמן הרזרבי למכסה הקצה. בטל את התהליך הגוזל והעמל זמן של הבנת מפחית הגוף ופירוק הפיר. כלומר, ככל שיחס ההפחתה גדול יותר, מספר השלבים / שלבים גדול יותר, והיעילות נמוכה יותר.
מבנה הרכב:
מסיבות מבניות ההאטה החד-שלבית היא מינימום של 3, והמקסימום בדרך כלל פחות מ- 10. ההאטה הנפוצה היא: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. יותר משלבי האטה של 3, אך בחלק מההפחתות הגדולות יש רמות האטה של 4 בהשוואה להפחתות מותאמות אישית. מהירות הקלט המדורגת של מפחית פלנטרי סרוו יכולה להגיע לסיבוב 18000 (תלוי בגודל המפחית עצמו, ככל שהמפחית גדול יותר, כמות KW - מקדם מחזור ההפעלה; קטן יותר מהירות הקלט הקבועה), הפלט מומנט של מפחית פלנטרית סרוו תעשייתי בדרך כלל אינו יותר מ- 2000Nm, מפחית פלנטריים סרוו-מומנטיים סופר מומנט יכול להשיג יותר מ- 10000Nm. טמפרטורת העבודה היא בדרך כלל בין -25 ° C ל- 100 ° C. ניתן לשנות את טמפרטורת העבודה על ידי שינוי השומן.
תיבות הילוכים הן מרכיב מכני חשוב המשמש באופן נרחב בטורבינות רוח. תפקידו העיקרי הוא להעביר את הכוח הנוצר על ידי גלגל הרוח תחת פעולת הרוח לגנרטור ולקבל את המהירות המתאימה.
לרוב, מהירות גלגל הרוח נמוכה מאוד, והיא רחוקה מהמהירות הנדרשת על ידי הגנרטור לייצור חשמל. זה חייב להתממש על ידי הפעולה הגוברת במהירות של צמד ההילוכים של תיבת ההילוכים. לכן, תיבת ההילוכים נקראת גם תיבת הגדלת המהירות.
תיבת ההילוכים נתונה לכוח מגלגל הרוח ולכוח התגובה שנוצר במהלך העברת ההילוכים. עליו להיות בעל קשיחות מספקת בכדי לעמוד בכוח ובמומנט כדי למנוע עיוות ולהבטיח את איכות ההולכה. העיצוב של שיכון תיבת ההילוכים צריך להיות בהתאמה לתנאי הפריסה, העיבוד וההרכבה של העברת כוח טורבינת הרוח, ובדיקה ותחזוקה נוחים. עם ההתפתחות המהירה של ענף תיבות ההילוכים, יותר ויותר תעשיות ומפעלים שונים החלו להשתמש בתיבות הילוכים, ויותר ויותר ארגונים התחזקו בענף תיבות ההילוכים.
על פי העיקרון העיצובי המודולרי של מבנה היחידה, תיבת ההילוכים מצמצמת מאוד את סוגי החלקים ומתאימה לייצור בקנה מידה גדול ולבחירה גמישה ומשתנה. ציוד שפוע הספירלה וההילוך הסלילי של המפחית כולם קרבורים ומרווים פלדת סגסוגת באיכות גבוהה. הקשיות של משטח השן היא עד 60 ± 2HRC, והדיוק של טחינת משטח השן הוא עד 5-6.
המסבים של חלקי ההולכה הם כולם מיסבי מותג מפורסמים מקומיים או מיסבים מיובאים, והחותמות עשויות חותמות שמן שלד; מבנה גוף הרמקול, שטח הפנים הגדול יותר של הארון והמאוורר הגדול; עליית הטמפרטורה והרעש של כל המכונה מופחתים, ואמינות הפעולה משופרת. כוח ההולכה מוגבר. ניתן לממש ציר מקביל, ציר אורתוגונאלי, תיבה אוניברסלית אנכית ואופקית. מצב הכניסה כולל אוגן צימוד מוטורי וכניסה לפיר; פיר הפלט יכול להיות מוצא בזווית ישרה או ברמה אופקית, ופיר מוצק ופיר חלול ופלט מקורבות זמינים. . תיבת ההילוכים יכולה לעמוד בדרישות ההתקנה של חלל קטן, והיא ניתנת גם לספק בהתאם לדרישות הלקוח. נפחו הוא 1 / 2 קטן יותר ממפחית השיניים הרכות, המשקל מופחת בחצי, חיי השירות מוגדלים פי 3 ~ 4 פעמים ויכולת הנשיאה מוגדלת פי 8 ~ 10 פעמים. נעשה שימוש נרחב במכונות דפוס ואריזה, ציוד מוסך תלת ממדי, מכונות להגנה על הסביבה, ציוד תחבורה, ציוד כימי, ציוד כריית מתכות, ציוד כוח פלדה, ציוד ערבוב, מכונות לבניית כבישים, תעשיית סוכר, ייצור כוח רוח, כונן מעלית דרגנוע, שדה ספינות, קל בהספק גבוה, יחס מהיר במהירות גבוהה, יישומים עם מומנט גבוה כגון שדות תעשיה, ייצור נייר, תעשייה מתכות, טיפול בשפכים, תעשיית חומרי בניין, מכונות הרמה, קווי מסוע וקווי הרכבה. יש לו ביצועי עלות טובים והוא מסייע לציוד הביתי.
תיבת ההילוכים היא חלק חשוב ביישום הרחב בהילוכים מכניים. כאשר זוג הילוכים מתפרס, יש בהכרח מידת שן, צורת שן ושגיאות אחרות. במהלך הפעולה תתרחש פגיעת רשת ורעש התואם לתדר רשת ההילוכים. רעש חיכוך מתרחש בין פרצופי השיניים בגלל החלקה יחסית. מכיוון שהילוכים הם החלק הבסיסי בהנעת תיבת ההילוכים, הפחתת רעשי ההילוכים נחוצים לשליטה ברעש תיבת ההילוכים. באופן כללי, הגורמים לרעש מערכת ההילוכים הם בעיקר עם ההיבטים הבאים:
1. תכנון הילוכים. בחירת פרמטר לא תקינה, צירוף מקרים קטן מדי, שינוי לא תקין או ללא צורה ומבנה תיבות הילוכים לא הגיוני. בעיבוד ההילוכים שגיאת חלק הבסיס ושגיאת פרופיל השיניים גדולים מדי, מרווח האגף גדול מדי וחספוס פני השטח גדול מדי.
2. רכבת הילוכים ותיבת הילוכים. ההרכבה היא אקסצנטרית, דיוק המגע נמוך, ההקבלה של המוט גרועה, קשיחות המוט, המיסב והתומך אינם מספיקים, דיוק הסיבוב של המסב אינו גבוה, והפער אינו מתאים.
3. מומנט קלט בהיבטים אחרים. תנודת מומנט עומס, רטט פיתולי של הפיר, איזון המנוע וזוגות הילוכים אחרים וכו '.
לתיבת ההילוכים יש את הפונקציות הבאות:
1. האטה מואצת היא תיבת ההילוכים במהירות משתנה שנאמרים לעיתים קרובות.
2. שנה את כיוון הכונן. לדוגמה, אנו משתמשים בשני הילוכים מגזריים כדי להעביר את הכוח אנכית לשני.
3. שנה את רגע המפנה. באותם תנאי הספק, ככל שההילוכים מסתובבים מהר יותר, המומנט מקבל פיר קטן יותר ולהיפך.
4. פונקציית המצמד: אנו יכולים להפריד את המנוע מהעומס על ידי הפרדת שני ההילוכים המקושרים במקור. כמו מצמדי בלם.
5. הפץ כוח. לדוגמה, אנו יכולים להשתמש במנוע אחד בכדי להניע מספר פירי עבדים דרך הפיר הראשי של תיבת ההילוכים, ובכך לממש את הפונקציה של מנוע אחד להניע עומסים מרובים.
חיים נושאים:
הנתונים הסטטיסטיים מראים שכ- 50% מהתקלות בתקלות בתיבת ההילוכים של טורבינת הרוח קשורות לבחירת נושאות, ייצור, שימון או שימוש. נכון לעכשיו, בגלל התנאים הטכניים הנחשלים לאחור וכדומה, רבים ממרכיבי הליבה של יחידות ביתיות מגה-וואט, כגון מנועים, תיבות הילוכים, להבים, ציוד בקרה אלקטרוניים ומערכות פיהוק, סומכים על יבוא ומשמשים ברוח גדולה זו טורבינות. מסבי תיבה, מיסבי פיהוק, מיסבי גובה ומסבי ציר תלויים לחלוטין ביבוא. לפיכך, שיטת החישוב המדויקת יותר של חיי נושא חשובה במיוחד לעיצוב תיבות הילוכים של טורבינות רוח.
בשל האמינות הגבוהה הנדרשת למסבים, אורך חיי המסבים בדרך כלל אינו פחות מ- 130,000 שעות. עם זאת, בגלל גורמים רבים מדי המשפיעים על חיי העייפות הנושאים, עדיין יש לשפר את תורת חיי העייפות הנושאת ברציפות. אין תורת חיים הנושאת אחידה בבית ומחוצה לה, שהיא שיטת חישוב המקובלת על כל הענפים.
טמפרטורת הפעולה של המיסב, צמיגות שמן הסיכה, הניקיון ומהירות הסיבוב משפיעים רבות על חיי המיסב. כאשר מצב ההפעלה מתדרדר (עליית הטמפרטורה, ירידת המהירות, עליית המזהמים), חיי הנושא עשויים להיות מופחתים מאוד. ניתוח מעמיק של גורמים שונים המשפיעים על חיי מסבי תיבת ההילוכים של טורבינות הרוח, מחקר שיטת חישוב מדויקת יותר של חיי נושא הוא העדיפות העליונה של ענף הנושאים המקומי ואפילו תעשיית כוח הרוח.
לְהִשְׁתַמֵשׁ:
1. האטה מואצת, המכונה לעתים קרובות תיבת ההילוכים במהירות משתנה.
2. שנה את כיוון הכונן. לדוגמה, אנו יכולים להשתמש בשני הילוכים מגזריים כדי להעביר את הכוח אנכית לשני.
3. שנה את רגע המפנה. באותו מצב כוח, ככל שהמהירות מסתובבת מהר יותר, המומנט מקבל פיר קטן יותר ולהיפך.
4. פונקצית מצמד: אנו יכולים להפריד את המנוע מהעומס על ידי הפרדת שני ההילוכים המקוריים במקור, כמו מצמד בלם.
5. הפץ כוח. לדוגמה, אנו יכולים להשתמש במנוע אחד בכדי להניע מספר פירי עבדים דרך הפיר הראשי של תיבת ההילוכים, ובכך לממש את הפונקציה של מנוע אחד להניע עומסים מרובים.
לְעַצֵב:
לעומת תיבות הילוכים תעשייתיות אחרות, מכיוון שתיבת ההילוכים של טורבינת הרוח מותקנת בתא קטן שגובהו כמה עשרות מטרים או אפילו יותר ממאה מטרים מהקרקע, נפח ומשקל משלו לתא הנוסעים, המגדל, הבסיס, רוח היחידה עומס, התקנה ותחזוקה עלויות וכדומה יש השפעה חשובה, ולכן חשוב להפחית את הגודל והמשקל. יחד עם זאת, עקב תחזוקה לא נוחה ועלויות תחזוקה גבוהות, בדרך כלל אורך חיי התכנון של תיבת ההילוכים הוא 20 שנים, ודרישות האמינות תובעניות ביותר. מכיוון שגודל ומשקל ואמינות הם לרוב זוג סתירות בלתי ניתנות להחלמה, העיצוב והייצור של תיבות הילוכים לטורבינת הרוח נופלות לרוב לדילמה. שלב התכנון הכולל צריך לעמוד בדרישות של אמינות וחיי עבודה, ולהשוות ולייעל את ערכת ההולכה עם הנפח המינימלי ומשקל המינימום כיעד; התכנון המבני צריך לעמוד באילכי כוח ההולכה ומרחב, ולשקול את המבנה פשוט ככל האפשר. תפעול אמין ותחזוקה נוחה; להבטיח איכות מוצר בכל שלב בתהליך הייצור; בפעולה, יש לעקוב אחר מצב הפעולה של תיבת ההילוכים (טמפרטורת הנשיאה, הרטט, טמפרטורת השמן ואיכות השינויים וכד ') בזמן אמת ולשמור באופן שגרתי על פי המפרט.
מכיוון שמהירות קו הקצה לא יכולה להיות גבוהה מדי, מהירות הקלט המדורג של תיבת ההילוכים יורדת בהדרגה עם הגדלת קיבולת היחידה היחידה, והמהירות המדורגת של היחידה מעל MW היא בדרך כלל לא יותר מ- 20r / min. מצד שני, המהירות המדורגת של הגנרטור היא בדרך כלל 1500 או 1800r / min, כך שיחס המהירות של תיבת ההילוכים הגדולה הגדלת כוח הרוח הוא בדרך כלל סביב 75 ~ 100. על מנת להפחית את נפח תיבת ההילוכים, תיבת העברת הרוח מעל 500kw בדרך כלל מאמצת את התמסורת הפלנטרית המפוצלת של הכוח; למבנה המשותף של 500kw ~ 1000kw שתי רמות של ציר מקביל + כוכב הלכת 1 ו- 1 פיר מקביל + הילוכים פלנטריים 2. תיבת ההילוכים של מגה-וואט מאמצת פיר מקביל בן 2 + מבנה הילוכים פלנטרי 1. בשל מבנה ההעברה הפלנטרי המסובך יחסית והקושי בעיבוד הילוכים טבעיים פנימיים גדולים, העלות גבוהה. גם עם התמסורת הפלנטרית 2-שלבית, העברת הילוכים NW היא הנפוצה ביותר.
טכנולוגיה תעשייתית:
ההילוכים החיצוניים של תיבת ההילוכים בכוח הרוח בדרך כלל מאמצים תהליך שחיקה ומרווה. הצגתן של מכונות השחזה לציוד CNC בעלות יעילות גבוהה ודיוק גבוה הפכה את רמת הגימור של הציוד הזר שלנו לא שונה בהרבה מזו של מדינות זרות. אין שום קושי להשיג את טכנולוגיית הדיוק ברמת 5 המפורטת בתקן 19073 ובתקן 6006. עם זאת, ישנם עדיין פערים בין הטכנולוגיה המתקדמת של סין בבקרת עיוות בטיפול בחום, בקרת עומק יעילה של שכבה, שליטת טחינת משטח שיניים וטכנולוגיית עיצוב שיניים להילוך.
בשל הגודל הגדול של גלגל השיניים של תיבת ההילוכים של טורבינת הרוח ודיוק העיבוד הגבוה, טכנולוגיית הייצור של ציוד הטבעת הפנימי בסין שונה למדי מהרמה המתקדמת הבינלאומית, שבאה לידי ביטוי בעיקר בעיבוד ההילוכים ובטיפול בחום. בקרת עיוות בהילוך הפנימי הסלילי.
לדיוק העיבוד של החלקים המבניים כמו גוף התיבה, מנשא הפלנטה ופיר הכניסה יש השפעה חשובה ביותר על איכות הגישה של תיבת הילוכים וחיי הנושא. איכות ההרכבה קובעת גם את אורך תיבת ההילוכים של טורבינת הרוח ואת האמינות. . סין הבינה מחשיבות העיבוד וההרכבה של דיוק חלקים מבניים כי קיים פער מסוים בין רמת הציוד לרמה המתקדמת של מדינות זרות. רכישת תיבות הילוכים לטורבינת רוח באיכות גבוהה ואמינות, בנוסף לטכניקות תכנון מתקדמות ותמיכה בציוד ייצור נחוץ, אינה ניתנת להפרדה מבקרת האיכות הקפדנית של כל שלב בתהליך הייצור. תקן 6006 מספק תקנות מחמירות ומפורטות בנושא אבטחת האיכות של תיבת ההילוכים.
שימון
שיטות שימון תיבות הילוכים הנפוצות כוללות שימון שמן הילוכים, שימון גריז למחצה ושימון סיכה מוצק. לאטימה טובה יותר, במהירות גבוהה, בעומס גבוה, ניתן לשמן את ביצועי האיטום עם שמן הילוכים; לאיטום לקוי ניתן לשמן במהירות נמוכה עם גריז נוזלי למחצה; ליישומים נטולי שמן או בטמפרטורה גבוהה שימון אבקת סופר-מוליפדן גופרתי.
מערכת השימון של תיבת ההילוכים חשובה מאוד לפעולה הרגילה של תיבת ההילוכים. על תיבת ההילוכים הגדולה לטורבינת הרוח להיות מצוידת במערכת שימון בכפייה אמינה כדי להזרים את השמן לאזור רשת ההילוכים והמסבים. בסיבה לכישלון תיבת ההילוכים, חוסר השימון היווה יותר ממחצית. טמפרטורת שמן סיכה קשורה לעייפות הרכיבים ולחיי המערכת הכללית. באופן כללי, טמפרטורת השמן המרבית של תיבת ההילוכים לא תעלה על 80 ° C במהלך פעולה רגילה, והפרש הטמפרטורה בין מסבים שונים לא צריך לעלות על 15 ° C. כאשר טמפרטורת השמן גבוהה מ- 65 ° C, מערכת הקירור מתחילה לעבוד; כאשר טמפרטורת השמן נמוכה מ- 10 ° C, יש לחמם את השמן לטמפרטורה שנקבעה מראש ואז להדליק אותו.
בקיץ, עקב מצבה המלא לטווח-הרוח של טורבינת הרוח, בתוספת אור שמש ישיר, טמפרטורת ההפעלה של השמן עולה מעל לערך הנקוב; בעוד שבחורף הקר בצפון-מזרח, הטמפרטורה המינימלית מגיעה לעתים קרובות מתחת ל- 30 ° C, סיכה. שמן סיכה בצנרת אינו חלק, גלגלי שיניים ומסבים אינם משומנים במלואם, וגורמים לתיבת ההילוכים לעצור בטמפרטורה גבוהה, פני השן והנושא נשחקים, והטמפרטורה הנמוכה תגדיל גם את הצמיגות של שמן תיבת ההילוכים. כאשר משאבת השמן מתחילה, העומס כבד ומנוע המשאבה עמוס יתר. .
לחומרי סיכה של תיבת ההילוכים טווח טמפרטורה אופטימלי להפעלה. מומלץ לתכנן מערכת ניהול תרמית לסיכה למערכת שימון תיבות ההילוכים: כאשר הטמפרטורה עולה על ערך מסוים, מערכת הקירור מתחילה לעבוד. כאשר הטמפרטורה נמוכה מערך מסוים, מערכת החימום מתחילה לעבוד. שמור תמיד על הטמפרטורה בטווח האופטימלי. בנוסף, שיפור איכות שמן סיכה הוא גם היבט חשוב שיש לקחת בחשבון במערכת השימון. מוצרי סיכה חייבים להיות בעלי נזילות מעולה בטמפרטורה נמוכה ויציבות בטמפרטורה גבוהה, ויש לחזק את המחקר בנושא שמן סיכה בעל ביצועים גבוהים.
לאחר שמפחית ציוד תולעת NMRV של סגסוגת האלומיניום מיושר כנדרש, הוא יכול להשיג אפקט הולכה טוב יותר וחיי שירות ארוכים יותר. ישנם סוגים רבים של צימודים לשימוש, אך Zui אינו משתמש בצימודים קבועים מפלדה. התקנת צימודים כאלה קשה. אם ההתקנה לא תקינה, יוגבר העומס, מה שיגרום בקלות למסבים. נזק או אפילו שבירה של פיר הפלט. יש חשיבות רבה לתיקון מפחית ה- NMRV. כדי להבטיח חלקות ומוצקות, עלינו להתקין אותו בדרך כלל על בסיס או בסיס אופקיים. במקביל יש להסיר את השמן בניקוז השמן ואת זרימת האוויר הקירור צריכה להיות חלקה. זמן ריצת הבדיקה של מפחית ציוד התולעת לא צריך להיות פחות משעתיים. תקן הפעולה הרגיל הוא פעולה יציבה, אין רטט, אין רעש, אין דליפה, ללא השפעה. אם מתרחשים מצבים חריגים, יש לבטלו בזמן. בעת התקנת מנוע ההנעה לקרוואנים, הקדישו תשומת לב מיוחדת ליישור ציר המרכז של התמסורת. שגיאת היישור לא תעלה על סכום הפיצוי של הצימוד המשמש את המקטין. אם מפחית הילוכים לתולעת אינו קבוע היטב והיסוד אינו אמין, הוא יגרום לרטט וכו ', והמסבים וההילוכים ייפגעו. על צימוד התמסורת להיות מצויד בשומרים בעת הצורך. לדוגמא, יש בליטות על הצימוד או ההילוכים, העברת הילוכים, וכו '. אם העומס הרדיאלי של מיסב הפלט גדול, יש להשתמש גם בסוג החיזוק.
לאחר התקנת מפחית הילוכים התולעים של סגסוגת האלומיניום, יש לבדוק היטב את הדיוק של מיקום ההתקנה על הסדר, ואת האמינות של כל אטב יש לסובב בגמישות לאחר ההתקנה. אם מפחית הילוך התולעת מתיז במתיחת בריכת שמן, על המשתמש להסיר את תקע הבורג של חור האוורור ולהחליף אותו בתקע האוורור לפני שהוא פועל. על פי עמדות התקנה שונות, פתח את התקע וברג מפלס השמן, בדוק את גובה קו מפלס השמן והוסף שמן מתקע מפלס השמן עד שהשמן יעלה על גופו מחור הבורג של תקע מפלס השמן. לאחר הברגה של תקע מפלס השמן ניתן לבצע את בדיקת הבדיקה ללא עומס למשך לא פחות מ- 2 שעות. הפעולה צריכה להיות יציבה, ללא השפעה, רעידות, רעש ונזילת נפט. אם נמצאים חריגות, יש לחסל אותם בזמן. בעת התקנת חבר ההולכה על ציר הפלט אסור לפגוע בפטיש. בדרך כלל משתמשים בחיכוך הפנימי של ג'יג ההרכבה וקצה הפיר, וחבר ההולכה נלחץ על ידי הבריח, אחרת החלקים הפנימיים של מפחית התולעים עלולים להיפגע.
