יצרני מנועים עם מנוע 1 סל"ד בהודו
47. פריטי בדיקה במהלך הפעלה והפעלה של משאבת סחרור מי הדוד?
תשובה: בדיקה במהלך הפעולה:
(1) זרימת מי השטיפה של המנוע תישמר על 0.671m3/h ~ 1.118m3/h במהלך פעולה חמה או קרה עד שלחץ כרית האוויר יגיע ל-1.6Mpa ותכולת הכלוריד הברזל נמוכה מ-0.3ppm.
(2) ניקיון מי קירור המנוע יידגם וינתח כל 12 שעות בפעולה קרה, ופעם בשבוע בפעולה רגילה.
אמצעי זהירות להפעלה:
(1) משאבת ההמתנה תופעל אחת לחודש למשך 10-15 דקות.
(2) משאבת ההמתנה עדיין צריכה לפקח שטמפרטורת מי קירור המנוע אינה נמוכה מ-40 ℃, ולשים לב לאנטי-הקפאה.
(3) מרווח זמן ההתנעה של המנוע לא יפחת מ-15 דקות.
48. באילו נסיבות יש לכבות את המנוע של משאבת סחרור מי הדוד?
תשובה: (1) טמפרטורת המנוע גבוהה מ-60 ℃.
(2) הזרם גדל בפתאומיות או חוזר לאפס לאחר פגיעת הזרם.
(3) מי הקירור בלחץ נמוך של מצנן בלחץ גבוה מופסקים וניתנת אזעקה.
(4) ערך הרטט עולה על 12.5 ~ 15 חוטים (5 ~ 6 מיל) (0.127 מ"מ ~ 0.152 מ"מ).
(5) אם המנוע לא מצליח להתניע תוך 5 שניות, הוא יופסק במהירות כדי לגלות את הסיבה.
49. מה גורם לרטט ולרעש של מנוע האינדוקציה?
תשובה: צליל הפעולה הרגיל של המנוע נגרם משני היבטים: הרטט של יריעת פלדת סיליקון ליבת הברזל עקב פעולת הכוח האלקטרומגנטי לאחר מעבר דרך השטף המגנטי לסירוגין, והשפעת הנשיפה של הרוטור. הצלילים האלה אחידים. במקרה של רעש ורטט חריגים, זה עלול להיגרם מהסיבות הבאות:
(1) גורמים לפליטה אלקטרומגנטית:
א) שגיאת חיווט. לדוגמה, פיתול פאזה אחד מחובר הפוך, ולפיתולים של כל מעגל מקביל יש סיבובים שונים.
ב) הפיתול מקוצר.
ג) ענפים בודדים בפיתול רב-ערוצי הם במעגל פתוח.
ד) מוט רוטור שבור.
ה) יריעת פלדת סיליקון ליבת הברזל רופפת.
ו) מתח האספקה אינו סימטרי.
ז) המעגל המגנטי אינו סימטרי
(2) סיבות מכניות:
א) הבסיס אינו קבוע היטב.
ב) המנוע והמכונות הנגררות אינם מיושרים.
ג) אקסצנטריות הרוטור או טריז חריץ הסטטור הבולט גורם לחיכוך בין הסטטור לרוטור (מטאטא מנוע).
ד) המיסב חסר שמן, כדור הפלדה של מיסב מתגלגל פגום, המיסב ושרוול המיסב משופשפים, ומושב שיח המיסב מוזז.
ה) מאוורר הרוטור פגום או האיזון פגום.
ו) הרטט החריג של המכונות הנישאות גורם לרטט המנוע.
יצרני מנועים עם מנוע 1 סל"ד בהודו
50. מה תפקידו של מעגל עירור מנוע DC המחובר במקביל להתנגדות?
תשובה: כאשר מעגל העירור של מנוע ה-DC מנותק, ייגרם פוטנציאל גבוה בשני הקצוות של פיתול השדה עקב השראה עצמית, דבר שעלול להיות מסוכן לבידוד הסיבוב של הפיתול. על מנת לחסל סכנה זו, מחברים בשני קצוות פיתול השדה התנגדות הנקראת התנגדות פריקה. התנגדות הפריקה יכולה ליצור מעגל של מתפתל השדה המגנטי. ברגע שמתרחש פוטנציאל מסוכן, נוצר זרם במעגל, כך שאנרגיית השדה המגנטי נצרכת בהתנגדות.
51. מה זה אסינכרוני?
תשובה: מהירות הרוטור של המנוע האסינכרוני חייבת להיות נמוכה ממהירות השדה המגנטי המסתובב של הסטטור. לא ניתן לסנכרן את שתי המהירויות, אז זה נקרא "אסינכרוני".
52. מהי החלקה של מנוע אסינכרוני?
תשובה: ההבדל בין מהירות סינכרונית למהירות הרוטור של מנוע אסינכרוני נקרא החלקה, והערך האחוז של היחס בין החלקה למהירות סינכרונית נקרא החלקה של מנוע אסינכרוני.
53. אילו גורמים קשורים לזרם ללא עומס של מנוע אסינכרוני?
תשובה: זה קשור בעיקר למתח אספקת החשמל. מכיוון שמתח אספקת החשמל גבוה, השטף המגנטי בליבת הברזל עולה, וההתנגדות המגנטית תגדל. כאשר מתח אספקת החשמל מגיע לערך מסוים, ההתנגדות המגנטית בליבת הברזל עולה בחדות והתגובה האינדוקטיבית של הפיתול יורדת בחדות. בשלב זה, עלייה קלה במתח אספקת החשמל תוביל לעלייה גדולה בזרם ללא עומס.
54. מה גורם לזרם ללא עומס מוגזם של מנוע אסינכרוני?
תשובה: (1) מתח אספקת החשמל גבוה מדי: הסיבה לכך היא שהרוויה של ליבת הברזל המנועית הופכת את זרם ללא עומס לגדול מדי.
(2) הרכבה לא נכונה או מרווח אוויר מוגזם.
(3) מספר הסיבובים של פיתול הסטטור אינו מספיק או שחיבור הכוכבים מחובר בטעות לחיבור משולש.
(4) יריעת פלדת הסיליקון מושחתת או מיושנת, מה שמחליש את חוזק השדה המגנטי או פוגע בבידוד בין היריעות.
55. מה יקרה אם המנוע יעומס יתר על המידה?
תשובה: פעולת עומס יתר של המנוע תהרוס את יחסי האיזון האלקטרומגנטי, תפחית את מהירות המנוע ותעלה את הטמפרטורה. אם עומס יתר לטווח קצר יכול לשמר את הפעולה, אם עומס יתר לטווח ארוך עולה על הזרם הנקוב של המנוע, הבידוד יתחמם יתר על המידה ויאיץ את ההזדקנות, ואף ישרוף את המנוע.
56. אילו גורמים קשורים למומנט המרבי של מנוע אסינכרוני?
תשובה: (1) המומנט המרבי הוא פרופורציונלי לריבוע המתח. (2) המומנט המרבי הוא פרופורציונלי לתגובת הדליפה.
57. מהי קורוזיה חשמלית?
תשובה: לעיתים קרובות ישנה סוג של תופעת קורוזיה בחלק מהמשטחים המבודדים בחריץ הסטטור של מנוע במתח גבוה, כולל המשטחים הפנימיים והחיצוניים של שכבת האנטי הילה. זה קל ששכבת האנטי הילה משנה צבע, כבדה ששכבת האנטי הילה הופכת פריכה, ויש בורות בבידוד הראשי. תופעה זו נקראת "קורוזיה חשמלית".
58. האם מותרת מהירות נמוכה למנוע DC?
תשובה: הפעולה במהירות נמוכה של מנוע DC תגביר את עליית הטמפרטורה ותהיה לה השפעות שליליות רבות על המנוע. עם זאת, אם ננקטים אמצעים יעילים לשיפור יכולת פיזור החום של המנוע, הוא יכול לפעול במשך זמן רב תחת הנחת היסוד של עליית הטמפרטורה המדורגת.
יצרני מנועים עם מנוע 1 סל"ד בהודו
59. למה יש לשים לב בעת התנעת המנוע?
תשובה: (1) אם מתג ההפעלה מופעל ורוטור המנוע אינו זז, יש למשוך את המתג מיד, וההפעלה מחדש מותרת רק לאחר גילוי הסיבה והתקלה תבוטל.
(2) לאחר הפעלת מתג ההפעלה, אם המנוע משמיע רעש חריג, יכבו אותו מיד ויבדקו את התקן ההנעה והנתיך של המנוע.
(3) לאחר הפעלת מתג ההפעלה, יש לעקוב אחר זמן ההתנעה של המנוע ושינוי מד הזרם. אם זמן ההתנעה ארוך מדי או מד הזרם לא חוזר במשך זמן רב, המתג ייפתח מיד לבדיקה.
(4) במהלך האתחול, אם יימצא שהמנוע בוער או רוטט יתר על המידה לאחר ההפעלה, יש לכבות אותו מיד לבדיקה.
(5) בתנאים רגילים, מותר להתניע את מנוע העזר פעמיים במצב קר, והמרווח בין כל זמן לא יפחת מ-5 דקות; התחל פעם אחת במצב חם. רק כאשר מתמודדים עם תאונות וזמן ההתנעה אינו עולה על 2 ~ 3 שניות, ניתן להפעיל את המנוע פעם נוספת.
(6) אם יימצא שהמנוע הפוך לאחר התנעה, יש לכבות אותו ולכבות אותו מיד, וכל חיווט דו-פאזי של ספק הכוח התלת-פאזי יוחלף לפני ההפעלה מחדש.
60. מהן הסיבות לכך שלא ניתן להפעיל את מנוע ה-DC כרגיל?
תשובה: (1) המברשת אינה על הקו הנייטרלי. (2) מתח האספקה נמוך מדי. (3) מעגל העירור מנותק. (4) סליל הקוטב ההיפוך מחובר הפוך. (5) מגע גרוע במברשת. (6) המנוע עומס יתר על המידה.
61. מדוע המנוע האסינכרוני יוצר מתח יתר כשהוא כבוי?
תשובה: מכיוון שהזרם בסליל השראות (ליפול) מנותק ברגע המיתוג, השטף המגנטי שנוצר מהזרם משתנה בחדות, וכתוצאה מכך מתח יתר. מתח יתר זה עשוי להתרחש בקצוות של פיתולי הסטטור והרוטור של המנוע הפתול.
62. מה הסיבה להארקת מנוע חד פאזי?
תשובה: (1) הפיתול לח.
(2) הפיתול עומס יתר על המידה במשך זמן רב או טמפרטורה גבוהה מקומית גורמת לבידוד להיות שביר ונופל.
(3) יריעת פלדת הסיליקון של ליבת ברזל רופפת או בעלת קוצים חדים, חותכת את הבידוד.
(4) בידוד העופרת המתפתל פגום או מתנגש במעטפת.
(5) נותרו סכנות נסתרות במהלך הייצור, כגון שחיקה של הקו התחתון, תזוזה של בידוד חריצים, נפילה לתוך חפצי מתכת וכו'.
יצרני מנועים עם מנוע 1 סל"ד בהודו
63. אילו פריטים יש לבדוק לפני הפעלת המנוע האסינכרוני החדש שהותקן או עבר שיפוץ?
תשובה: התמקד בשלבים הבאים:
(1) מדוד אם התנגדות הבידוד של מעגל הסטטור של המנוע מתאימה.
(2) בדוק אם חוט הארקה של המנוע תקין.
(3) בדוק אם הברגים של כל חלק של המנוע מהודקים.
(4) לפי לוחית השם של המנוע, בדוק אם מתח אספקת החשמל של המנוע עקבי והאם מצב החיווט המתפתל נכון.
(5) השתמש ביד כדי להזיז את רוטור המנוע, שיסתובב בצורה גמישה ללא חסימה וחיכוך.
(6) בדוק אם התקן ההילוכים, מערכת הקירור, הצימוד, הדיור וההתנעה תקינים.
(7) בדוק אם הקיבולת, ההגנה והגדרת הנתיך של רכיבי בקרה, אותות חיווי אור ומכשירים עומדים בדרישות.
(8) האם גוף המנוע וסביבתו נקיים וללא כל מיני דברים שעלולים להשפיע על ההפעלה והבדיקה.
למנוע AC חד פאזי יש רק פיתול אחד והרוטור הוא מסוג כלוב סנאי. כאשר הזרם הסינוסואידי החד-פאזי עובר דרך פיתול הסטטור, המנוע יפיק שדה מגנטי לסירוגין. עוצמתו וכיוון השדה המגנטי ישתנו בצורה סינוסואידית עם הזמן, אך הוא קבוע בכיוון המרחבי. לכן, זה נקרא גם שדה מגנטי פועם לסירוגין. שדה מגנטי פועם לסירוגין זה יכול להתפרק לשני שדות מגנטיים מסתובבים אשר מנוגדים זה לזה באותה מהירות וכיוון סיבוב. כאשר הרוטור נייח, שני השדות המגנטיים המסתובבים יוצרים שני מומנטים בגודל שווה ובכיוון הפוך ברוטור, מה שהופך את המומנט הסינטטי לאפס, כך שהמנוע לא יכול להסתובב. כאשר אנו משתמשים בכוח חיצוני כדי לגרום למנוע להסתובב בכיוון מסוים (כגון סיבוב בכיוון השעון), התנועה של קו הכוח המגנטי החותך בין הרוטור לשדה המגנטי המסתובב בכיוון הסיבוב בכיוון השעון הופכת קטנה יותר; קו תנועת הכוח המגנטי החותך בין הרוטור לשדה המגנטי המסתובב בכיוון הסיבוב נגד כיוון השעון הופך גדול יותר. באופן זה, האיזון נשבר, המומנט האלקטרומגנטי הכולל שייצר הרוטור כבר לא יהיה אפס, והרוטור יסתובב לאורך כיוון הנסיעה.
כדי לגרום למנוע החד-פאזי להסתובב אוטומטית, נוכל להוסיף פיתול מתחיל בסטטור. הפרש הרווח בין הפיתול ההתחלתי לפיתול הראשי הוא 90 מעלות. יש לחבר את פיתול ההתחלה עם קבל מתאים בסדרה, כך שהפרש הפאזות בין הזרם לפיתול הראשי הוא כ-90 מעלות, כלומר, מה שנקרא עקרון הפרדת הפאזות. בדרך זו מחברים שני זרמים בהפרש זמן של 90 מעלות לשתי פיתולים בהפרש חלל של 90 מעלות, שייצרו שדה מגנטי מסתובב (דו-פאזי) בחלל, כפי שמוצג באיור 2. במסגרת הפעולה מהשדה המגנטי המסתובב הזה, הרוטור יכול להתחיל אוטומטית. לאחר ההתחלה, כאשר המהירות עולה לרמה מסוימת, מתפתלת ההתחלה מנותקת בעזרת מתג צנטריפוגלי או התקני בקרה אוטומטיים אחרים המותקנים על הרוטור. רק הפיתול הראשי עובד במהלך פעולה רגילה. לכן, ניתן להפוך את סלילה ההתחלה למצב עבודה קצר. עם זאת, במקרים רבים, פיתול ההתחלה אינו נפתח ברציפות. אנו קוראים למנוע הזה מנוע חד פאזי קיבולי. כדי לשנות את כיוון המנוע הזה, נוכל לשנות את מיקום החיבור הסדרתי של הקבלים.
יצרני מנועים עם מנוע 1 סל"ד בהודו
במנוע חד פאזי, שיטה נוספת ליצור שדה מגנטי מסתובב נקראת שיטת קוטב מוצל, הידועה גם כמנוע קוטב מוצל חד-פאזי. הסטטור של סוג זה של מנוע עשוי מסוג עמוד בולט, בעל שני קטבים וארבעה קטבים. כל קוטב מגנטי מסופק בחריץ קטן במשטח הקוטב המלא 1/3--1/4, כפי שמוצג באיור 3. הקוטב המגנטי מחולק לשני חלקים, וטבעת נחושת קצרת-מעגל מסומנת על הקוטב הקטן. חלק, כאילו החלק הזה של הקוטב המגנטי מכוסה, אז זה נקרא מנוע קוטב מכוסה. הפיתול החד-פאזי עטוף על כל הקוטב המגנטי, והסלילים של כל קוטב מחוברים בסדרה. בעת חיבור, הקוטביות שנוצרת חייבת להיות מסודרת ב-N, s, N ו-s בתורו. כאשר פיתול הסטטור מופעל, השטף המגנטי העיקרי נוצר בקוטב המגנטי. על פי חוק לנץ, השטף המגנטי העיקרי העובר דרך טבעת הנחושת הקצרה מייצר זרם מושרה בטבעת הנחושת שפוגר מאחורי 90 מעלות בשלב. השטף המגנטי שנוצר על ידי זרם זה מפגר גם הוא מאחורי השטף המגנטי הראשי בשלב. תפקידו שווה ערך לזו של פיתול התנעה של מנוע קיבולי, ובכך יוצר שדה מגנטי מסתובב כדי לגרום למנוע להסתובב.
כדי להפוך מנוע AC חד פאזי קדימה ואחורה, זה תלוי בצורת המנוע, המחולקת בדרך כלל לארבעה סוגים
1 הוא מנוע מפוצל פאזה ישנן שתי קבוצות של סלילים, האחת היא סליל הפועל והשניה היא סליל ההתחלה. היפוך של שני קצוות החוטים של כל אחת משתי קבוצות הסלילים עלול להפוך את המנוע
2 הוא מנוע דחיפה-משיכה. בדרך כלל, אנו יכולים לשנות את כיוון הסיבוב של המנוע על ידי הזזת המברשת במיקום המהפך
3. מנוע מוט מוצל, בו ניתן להפוך את המנוע רק על ידי הוצאת ליבת הסטטור של המנוע לשני כיוונים
4. ראש כבל החשמל של מנוע נרגש מסדרה רגילה עם שדה חשמלי או מגנטי ניתן לשינוי הוא תקין
