English English
יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין

יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין

תיבת ההילוכים של המחפר מורכבת מממיר מומנט הידראולי, גיר פלנטרי ומערכת בקרה הידראולית. העברת הכוח ההידראולי ושילוב ההילוכים משמשים להשגת מהירות ומומנט משתנים. הפונקציה היא:
1. שנה את יחס ההעברה;
2. בתנאי שכיוון הסיבוב של המנוע לא ישתנה, המכונית יכולה לרוץ לאחור;
3. השתמש בהילוך ניטרלי כדי להפריע להעברת הכוח כך שהמנוע יכול להתניע וסרק, ונוח לתיבת ההילוכים להחליף הילוכים או לבצע הספק.
מבוא הפונקציה של תיבת ההילוכים של המחפר:
שנה את יחס ההעברה והרחיב את טווח המומנט והמהירות של גלגלי הנהיגה כך שיתאימו לתנאי הנהיגה המשתנים לעתים קרובות, ובמקביל לגרום למנוע לעבוד בתנאים נוחים (הספק גבוה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר);
② לאפשר למכונית לרוץ אחורה בתנאי שכיוון הסיבוב של המנוע לא ישתנה;
שימוש בהילוך ניטרלי להפסקת העברת הכוח, כך שניתן יהיה להניע ולהניע את המנוע, ונוח לתיבת ההילוכים להחליף הילוך או לבצע הספק.
התמסורת מורכבת ממנגנון העברת מהירות משתנה ומנגנון הפעלה, וניתן להתקין התקן פלט כוח בעת הצורך. ישנן שתי דרכים לסווג: על פי מצב שינוי יחס העברה ועל פי ההבדל בין מצב הבקרה. עם הורדת הנקודה נוצרות בועות אוויר הגורמות להתדרדרות אפקט הבלימה הנוטה לסכנה. יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין.

יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין

מנגנון המסתובב הופך את מכשיר העבודה ואת הפטיפון העליון לסובב שמאלה או ימינה לחפירה ופריקה. מכשיר ההחלפה של המחפר ההידראולי בעל הדלי היחיד חייב להיות מסוגל לתמוך בפטיפון על המסגרת מבלי להטות ולהפוך את המתלה לקליל וגמיש. מסיבה זו, מחפרים הידראוליים של דלי יחיד מצוידים במכשירי תמיכה מתכווננים ובמכשירי העברה נמתחים, הנקראים התקני סלילה.


מכשיר מסתובב
הפטיפון העליון הוא אחד משלושת המרכיבים העיקריים של מחפרים הידראוליים. בנוסף למנוע, למערכת ההידראולית, לתא הנהג, למשקל הנגדי, למיכל הדלק וכו 'על הפטיפון, ישנו גם חלק חשוב מאוד - מכשיר התנופה. מכשיר ההחלפה של המחפר ההידראולי מורכב מפטיפון, תומך לניפוח ומנגנון סיבוב. טבעת המושב החיצונית של מכשיר ההחלפה מחוברת עם הפטיפון באמצעות ברגים, טבעת המושב הפנימית בשיניים מחוברת עם המסגרת בעזרת ברגים, וגופי גלגול מסודרים בין הטבעות הפנימיות והחיצוניות. העומס האנכי, העומס האופקי ורגע ההתהפכות של מכשיר העבודה של המחפר הפועל על הפטיפון מועברים אל התחתית דרך המירוץ החיצוני, האלמנט המתגלגל והמושב הפנימי של התומך המתלה. הבית של מנגנון ההחלפה קבוע על הפטיפון, וגלגל שיניים משמש כדי להשתלב עם גלגל הטבעת על המירוץ הפנימי של תומך התנופה. הפיניון יכול להסתובב סביב צירו משלו ולהסתובב סביב קו האמצע של הפטיפון. כאשר מנגנון ההחזרה עובד, זה כמו לסובב את המסגרת התחתונה.

המכשיר המתלה של המחפר ההידראולי חייב להיות מסוגל לתמוך בפטיפון בחלק הקבוע (יורד). לא יכול להתהפך, ואמור להפוך את הסיבוב לקליל וגמיש. מסיבה זו, מחפרים הידראוליים מצויידים במכשיר תומך בתנופה (משחק תפקיד תומך) ובמכשיר הילוכים מתנדנד (מניע את הפטיפון להנעה), והם מכונים יחד מכשיר ההחלפה של המחפר ההידראולי.

יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין

תיבת ההילוכים היא מנגנון המשמש לשינוי המהירות והמומנט מהמנוע. זה יכול לשנות את יחס ההעברה של פיר היציאה ושל פיר הכניסה באופן קבוע או צעד שלבי. תיבת ההילוכים מורכבת ממנגנון העברת הילוכים במהירות משתנה ומנגנון בקרה, ובחלק מהמכוניות יש גם מנגנון הספק כוח. מרבית מנגנוני ההולכה מונעים על ידי הילוכים רגילים, וחלקם מונעים על ידי הילוכים פלנטריים. מנגנוני העברת הילוכים רגילים משתמשים בדרך כלל בהילוכים ובסנכרונים.

תכונות
(1) שנה את יחס ההעברה כך שיעמוד בדרישות המשיכה של תנאי נהיגה שונים, יגרום למנוע לפעול בתנאים נוחים ככל האפשר ולעמוד בדרישות מהירות הנהיגה האפשריות. שנה את מהירות המכונית ואת מומנט הגלגלים המניעים של המכונית בטווח גדול יותר. בשל תנאי הנהיגה השונים של המכונית, מהירות הנהיגה ומומנט הנהיגה של המכונית נדרשים כדי להיות מסוגלים להשתנות בטווח רחב. לדוגמא, מהירות הרכב בכביש המהיר אמורה להיות מסוגלת להגיע ל -100 קמ"ש, בעוד שבאזור העירוני מהירות הרכב לעיתים קרובות היא סביב 50 קמ"ש. כשמכונית ריקה נוהגת בכביש ישר, התנגדות הנהיגה קטנה מאוד, וכשהיא עמוסה במלוא הגבעה, התנגדות הנהיגה גבוהה מאוד. המאפיין של מנועי הרכב הוא שטווח שינוי המהירות קטן, וטווח שינוי המומנט אינו יכול לענות על הצרכים של תנאי הדרך בפועל.
(2) מימוש נהיגה לאחור כדי לענות על הצרכים של נהיגה לאחור. כדי לממש נהיגה לאחור של מכונית, גל הארכובה בדרך כלל יכול להסתובב רק בכיוון אחד, ולעתים המכונית צריכה להיות מסוגלת לנוע אחורה. לכן, הילוכים לאחור שנקבעו בתיבת ההילוכים משמשים לעתים קרובות למימוש הנהיגה לאחור של המכונית.
(3) קוטע את העברת הכוח, וקוטע את העברת הכוח לגלגלים המניעים כאשר המנוע מופעל, סיבוב, המכונית מוסטת או צריך לעצור לצורך הפקת הכוח.
(4) כדי להשיג הילוך ניטרלי, כאשר המצמד מופעל, ייתכן שתיבת ההילוכים לא תפוק כוח. לדוגמא, ניתן להבטיח כי הנהג משחרר את דוושת המצמד ועוזב את מושב הנהג כאשר המנוע אינו תקוע.

יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין

עקרון
תיבות הילוכים מכניות מיישמות בעיקר את עקרון הפחתת המהירות של העברת הילוכים. במילים פשוטות, ישנן מספר קבוצות של זוגות הילוכים עם יחסי העברה שונים בתיבת ההילוכים, והתנהגות ההחלפה של מכונית בנהיגה היא לגרום לזוגות הילוכים שונים בתיבת ההילוכים לעבוד דרך מנגנון ההפעלה. לדוגמא, במהירות נמוכה, תן לזוג ההילוכים עם יחס העברה גדול לעבוד, ובמהירות גבוהה, תן לזוג ההילוכים עם יחס העברה קטן לעבוד.

1. מחולק לפי מצב השינוי של יחס ההעברה, ניתן לחלק את השידור לשלושה סוגים: צעד, חסר צעד ומשולב.
(א) תיבת הילוכים מדורגת: ישנם כמה יחסי העברה קבועים הניתנים לבחירה ותיבת הילוכים. ניתן לחלק אותו לשני סוגים: תיבת הילוכים רגילה עם ציר גיר קבוע ותיבת הילוכים פלנטרית עם ציר הילוך חלקי (הילוך פלנטרי).
(ב) העברה משתנה באופן רציף: ניתן לשנות את יחס ההעברה ברציפות בטווח מסוים, והנפוצים הם הידראוליים, מכניים וחשמליים.
(ג) שידור משולב: הוא מורכב מתמסורת מדורגת ותמסורת משתנה ברציפות, וניתן לשנות ברציפות את יחס העברה שלה בטווח של כמה מקטעים בין הערך המרבי לערך המינימלי.


2. על פי מצב הפעולה ניתן לחלק את התמסורת לשלושה סוגים: פעולה כפויה, הפעלה אוטומטית והפעלה אוטומטית למחצה.
(א) תיבת הילוכים כפויה: הנהג מתפעל ישירות את ידית ההילוכים כדי להעביר הילוכים.
(ב) תיבת הילוכים אוטומטית: בחירת יחס ההעברה והעברת הילוכים מתבצעות באופן אוטומטי. הנהג צריך רק לתפעל את דוושת ההאצה, ותיבת ההילוכים יכולה לשלוט על המפעילים על פי אות העומס של המנוע ואת אות מהירות הרכב כדי לממש את העברת ההילוכים.
(ג) תיבת הילוכים המופעלת אוטומטית למחצה: ניתן לחלק אותה לשני סוגים, האחד הוא הילוך אוטומטי של כמה הילוכים, והעברה ידנית (חובה) של חלק מההילוכים; השנייה היא לבחור הילוכים מראש עם כפתור וללחוץ על המצמד כאשר הדוושה או דוושת התאוצה משתחררים, המפעיל מעביר את ההילוכים מעצמו.

על פי המבנה ניתן לחלק את ההליכה לשני סוגים: סוג משולב וסוג אינטגרלי. התשתית של מסגרת ההליכה המשולבת הינה מבנה מסגרת, הקורה הצולבת היא קרן I או קרן תיבה מרותכת, המוחדרת לחור מסגרת המסילה. מסגרת המסילה בדרך כלל מאמצת חתך פתוח "∏" בתחתית, ושני הקצוות הם בצורת מזלג להתקנת גלגלי ההנעה. , גלגלי הנחיה וגלגלים תומכים.
היתרון של מסגרת ההליכה המשולבת הוא כאשר יש צורך לשנות את יציבות המחפר ולהפחית את לחץ הקרקע. אין צורך לשנות את מבנה התשתית כדי להתקין קרן מורחבת ומסגרת זחילה מאורכת, ובכך להתקין סורקים באורכים ורוחבים שונים. חסרונותיו הם שחתך מסגרת המסילה נחלש יותר, הנוקשות גרועה, והקטע המוחלש מועד לסדקים.

יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין

להוות
תיבת ההילוכים מורכבת משני חלקים: מנגנון העברת מהירות משתנה ומנגנון בקרת מהירות משתנה. תפקידו העיקרי של מנגנון העברת המהירות המשתנה הוא שינוי ערך וכיוון המומנט והמהירות; הפונקציה העיקרית של מנגנון הבקרה היא לשלוט במנגנון ההולכה כדי לממש את שינוי יחס ההעברה, כלומר לממש את העברת ההילוכים להשגת המומנט המשתנה.
תכונות מבניות
לתיבת ההילוכים הפשוטה יתרונות של יעילות גבוהה, מבנה פשוט ושימוש נוח, אך יש לה מספר קטן של הילוכים וטווח קטן של i (טווח משיכה ומהירות קטן). זה מתאים רק לעובדי מכוניות עם מעט הילוכים. אם טווח ה- i גדל, גודל התמסורת גדל ומרווח הפיר גדל. על מנת להגדיל את מספר ההילוכים מבלי להפוך את תוחלת הפיר לגדולה מדי, ניתן להשתמש בהעברת רכיבים. שידור הרכיבים כביכול מורכב משני שידורים פשוטים. זה עם יותר הילוכים נקרא תיבת ההילוכים הראשית, ופחות נקרא תיבת העברה.

המחפר משתמש במנוע דיזל כדי להמיר את האנרגיה הכימית של סולר לאנרגיה מכנית. משאבת הבוכנה ההידראולית ממירה את האנרגיה המכנית לאנרגיה הידראולית. האנרגיה ההידראולית מופצת לרכיבי ההנהלה השונים (צילינדר הידראולי, מנוע מקשה + מפחית, מנוע הליכה + מפחית), האנרגיה ההידראולית מומרת לאנרגיה מכנית על ידי המפעילים השונים למימוש התנועה של מכשיר העבודה, התנועה הסיבובית של את הרציף המתלה, ותנועת ההליכה של כל המכונה.

צורת ההולכה של מכשיר התנופה של המחפר ההידראולי המסתובב במלואו כוללת העברה ישירה ותיבת הילוכים עקיפה.
1. שידור ישיר. התקן פין נהיגה על פיר היציאה של מנוע הידראולי במהירות גבוהה עם מומנט גבוה כדי להשתלב עם ההילוך המסתובב.
2. שידור עקיף. מבנה הילוכים עקיף בו מנוע הידראולי מהיר מניע הילוך טבעתי סיבובי דרך מפחית הילוכים. יש לו מבנה קומפקטי, יחס העברה גדול וכוח ההילוך טוב יותר. המנוע ההידראולי של הבוכנה הצירית הוא בעל מבנה זהה לאותו סוג של משאבת שמן הידראולי, וניתן להשתמש בחלקים רבים במשותף, דבר הנוח לייצור ותחזוקה ובכך להפחית את העלות. עם זאת, יש להתקין בלם כדי לספוג את רגע האינרציה הסיבובי הגדול יותר, לקצר את זמן מחזור הפעולה של המחפר ולשפר את יעילות הייצור.

יצרני תיבות הילוכים של מחפר בסין

מבנה פטיפון
החלק העומס העיקרי של הפטיפון הוא הקורה הראשית 3 של מבנה מסגרת הפאזה המולחמת על ידי לוחות פלדה עם פיתול גדול וקשיחות כיפוף. הבום והגליל ההידראולי שלו נתמכים על זיזים 1 של הקורה הראשית. מחפרים גדולים משתמשים בזיזים כפולים לתמיכה בבום, בעוד שבמחפרים קטנים משתמשים בזיזים בודדים. ישנן לוחות בטנה וטבעות תומכות 2 מתחת לקורה הראשית, המחוברים עם התומך המתלה, ומסגרות קטנות מרותכות בצד שמאל וימין כחלקי נשיאה נוספים.

אוגן קצה הגלגל של גלגל התמיכה תומך בחגורת הסורק כדי למנוע מרצועת הסורק לנשור לרוחב. על מנת לסדר כמה גלילים באורך מוגבל, כמה מהגלילים מיוצרים לרוב ללא אוגנים חיצוניים, והגלילים עם או בלי אוגנים חיצוניים מסודרים לסירוגין.
גריז הסיכה לשימון מיסב ההחלקה ואיטום השמן מתווסף מחור תקע הבורג באמצע גוף הגלילה, בדרך כלל רק פעם אחת במהלך תקופת תיקון גדולה, מה שמפשט את עבודות התחזוקה הרגילות של המחפר.

 יצרן מנועים גיר ויצרן מנועים חשמליים

השירות הטוב ביותר ממומחה כונן ההולכה לתיבת הדואר הנכנס שלך ישירות.

תמיכה ויצירת קשר

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, שאנדונג, סין (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 סוגירס. כל הזכויות שמורות.